Audi S3 - emosi terkendali
Atlet kompak di bawah tanda empat cincin mengesankan dengan keserbagunaannya. Insinyur Audi telah berhasil menciptakan mobil yang praktis, nyaman, terdengar indah, dan cepat - cukup untuk mengatakan bahwa "seratus" pertama berakselerasi hanya dalam 4,8 detik!
S3 adalah salah satu anggota paling umum dari keluarga olahraga Audi. Generasi pertama mobil kompak berkecepatan tinggi memasuki ruang pamer pada tahun 1999. Pada saat itu, S3 memiliki mesin 1.8T yang menghasilkan 210 hp. dan 270Nm. Setelah dua tahun, sudah waktunya untuk pengobatan steroid. Unit yang diuji berputar hingga 225 hp. dan 280Nm. Pada tahun 2003, Audi memperkenalkan generasi kedua Audi A3. Namun, mereka yang tertarik untuk membeli versi sport harus menunggu hingga paruh kedua tahun 2006, saat penjualan S3 dimulai. Apakah itu sepadan? Mesin 2.0 TFSI (265 hp dan 350 Nm) dikombinasikan dengan transmisi kopling ganda S tronic dan penggerak quattro yang didesain ulang membuat berkendara menjadi menyenangkan.
Audi telah menawarkan A-three baru sejak pertengahan tahun lalu. Kali ini, merek tidak menyalahgunakan kesabaran pecinta kesan yang lebih kuat. S3 sporty diperkenalkan pada musim gugur 2012, dan sekarang modelnya akan menaklukkan pasar.
Audi S3 baru terlihat agak tidak mencolok - terutama jika dibandingkan dengan Astra OPC atau Focus ST. S3 berbeda dari A3 dengan paket S-Line dengan lebih banyak aluminium di apron depan, membuka intake udara yang lebih rendah di bumper dan gudang knalpot quad. Ada lebih banyak perbedaan dibandingkan dengan basis A3. Bumper, kusen, pelek, kisi-kisi radiator, spion telah berubah, dan lipatan muncul di tutup bagasi.
Konservatisme gaya diduplikasi di kabin, diadopsi dari versi yang lebih lemah. Itu adalah solusi terbaik. Keunggulan Audi A3 adalah ergonomi yang patut dicontoh, hasil akhir yang sempurna, dan posisi mengemudi yang nyaman. Aspirasi sporty dari S3 digarisbawahi oleh kursi yang lebih terpahat, tutup pedal aluminium, headlining hitam dan indikator boost yang terintegrasi dengan cerdas ke dalam dasbor.
Di bawah kap adalah mesin 2.0 TFSI. Teman lama? Tidak ada yang seperti ini. Di balik sebutan yang terkenal adalah mesin turbo dua liter generasi baru. Mesin diringankan dan menerima banyak fitur baru, termasuk kepala silinder yang terintegrasi dengan manifold buang, dan satu set delapan injektor - empat langsung dan empat tidak langsung, meningkatkan kinerja pada beban sedang.
Dari perpindahan dua liter, insinyur Ingolstadt menghasilkan 300 hp. pada 5500-6200 rpm dan 380 Nm pada 1800-5500 rpm. Mesin merespons gas dengan baik, dan turbo lag dapat dilacak. Kecepatan maksimumnya mencapai 250 km/jam. Waktu akselerasi tergantung pada gearbox. S3 datang standar dengan transmisi manual 6-percepatan dan mencapai 5,2-0 dalam 100 detik dari awal. Mereka yang ingin menikmati lebih banyak dinamika harus membayar ekstra untuk kopling ganda S tronic. Gearbox memindahkan persneling secara instan dan juga memiliki prosedur start-up, berkat akselerasi dari 4,8 hingga 911 km / jam hanya membutuhkan XNUMX detik! Hasil yang mengesankan. Ada persis sama ... Porsche XNUMX Carrera.
Audi S3 adalah salah satu mobil compact tercepat. Keunggulan BMW M135i dengan penggerak semua roda harus diakui. Mercedes A 360 AMG 45-tenaga kuda lebih baik 0,2 detik. Apa yang tidak dimiliki Audi RS 2011-2012 dengan mesin 3 TFSI 340 tenaga kuda. Kebijakan perusahaan dari Ingolstadt menunjukkan bahwa Audi belum memiliki kata terakhir. Meluncurkan versi RS2.5 yang sangat cepat sepertinya hanya masalah waktu.
Sementara itu, kembali ke S3 "normal". Meskipun sifatnya sporty, mobil ini bijaksana dalam menangani bensin. Pabrikan mengatakan 7 l/100 km pada siklus gabungan. Dalam latihan, Anda harus bersiap untuk 9-14 l / 100km. Kami sangat meragukan bahwa siapa pun yang mengendarai S3 akan merasa perlu untuk menghemat bahan bakar. Audi, bagaimanapun, telah mempertimbangkan skenario ini. Fungsi pemilihan penggerak mengurangi kecepatan engine dan kecepatan perpindahan gigi S tronic. Kekuatan kemudi dan kekakuan Audi Magnetic Ride juga telah diubah - peredam kejut opsional dengan gaya redaman variabel magnetis.
Audi drive select menawarkan lima mode: Comfort, Automatic, Dynamic, Economy, dan Individual. Yang terakhir ini memungkinkan Anda untuk secara independen mengkonfigurasi karakteristik kinerja komponen. Sayangnya, di basis S3, ruang gerak dibatasi oleh cara kerja sistem kemudi progresif dan oleh rasa pedal akselerator.
Saat pengemudi menekan pedal kanan dengan keras, S3 menghasilkan bass yang bagus. Cukup untuk menstabilkan laju gerakan dan keheningan yang menyenangkan akan memerintah di kabin. Tidak akan terganggu oleh suara ban atau peluit udara yang mengalir di sekitar body mobil, sehingga dalam perjalanan jauh pun tidak akan terasa. Karakteristik akustik mesin dan engahan empat pipa yang luar biasa selama pergantian gigi berurutan adalah hasil dari ... trik teknis. Satu "penguat suara" terletak di kompartemen mesin, yang lain - dua bukaan independen - bekerja di sistem pembuangan. Efek kerjasama mereka sangat baik. Audi telah berhasil menciptakan salah satu mesin empat silinder dengan suara terbaik.
Tim yang bertanggung jawab untuk mempersiapkan Audi A3 baru menghabiskan ratusan jam kerja untuk mengoptimalkan desain mobil. Tujuannya adalah untuk menyingkirkan pound ekstra. Pelangsingan rutin juga telah digunakan di S3, yang 60kg lebih ringan dari pendahulunya. Sebagian besar bobot telah dihilangkan dari area gandar depan berkat mesin yang lebih ringan dan kap aluminium serta spatbor.
Alhasil, atlet asal Ingolstadt itu menanggapi perintah tanpa ribut-ribut. Suspensi diturunkan 25 milimeter dibandingkan seri. Itu juga telah mengeras, tetapi tidak sampai ke titik di mana S3 akan bergetar atau memantul di permukaan yang tidak rata. "Pemandangan" seperti itu adalah karya Audi di bawah tanda RS. Asisten mengemudi elektronik praktis tidak berfungsi dalam cuaca kering. Bahkan ketika throttle terbuka penuh, S3 berada di jalur yang benar. Di tikungan, mobil tetap diam untuk waktu yang lama, menunjukkan understeer minimal di tepi grip. Cukup tancap gas untuk membuat semuanya kembali normal. Di trek atau di jalan licin, Anda dapat menggunakan sakelar ESP - Anda dapat memilih antara mode olahraga atau menonaktifkan sistem sepenuhnya setelah menekan tombol yang lama.
Pemilik S3 tidak akan memutar setir bahkan di atas ular gunung. Posisi ekstrimnya hanya dipisahkan oleh dua putaran. Pengalaman berkendara akan lebih baik jika sistem kemudi melaporkan lebih banyak informasi tentang apa yang terjadi pada antarmuka antara ban dan permukaan jalan.
Audi S3 hanya tersedia dengan penggerak quattro. Dalam kasus kendaraan yang ditunjukkan di sini, inti dari sistem ini adalah kopling multi-pelat Haldex yang dikontrol secara elektro-hidraulik yang mengarahkan hampir semua torsi ke depan dalam kondisi optimal. Perlekatan punggung terjadi dalam dua kasus. Ketika roda depan mulai berputar atau komputer memutuskan bahwa beberapa gaya penggerak harus diarahkan secara proaktif ke belakang untuk mengurangi kemungkinan kehilangan traksi, misalnya saat start yang sulit. Untuk mendapatkan keseimbangan terbaik mobil, kopling multi-pelat ditempatkan di gandar belakang - distribusi massa 60:40 diperoleh.
Perlengkapan standar Audi S3 antara lain, penggerak quattro, lampu depan xenon dengan lampu LED daytime running, velg 225/40 R18 dan AC dual-zone. Pekerjaan sedang berlangsung pada daftar harga Polandia. Di sisi lain Oder, sebuah mobil dalam konfigurasi dasar berharga 38 euro. Tagihan untuk instance yang dikonfigurasi dengan menarik akan jauh lebih tinggi. Memesan transmisi S tronic, suspensi magnetik, lampu depan LED, atap panoramik, interior kulit, sistem audio Bang & Olufsen 900-speaker, atau sistem multimedia dan navigasi canggih dengan peta Google akan menaikkan harga ke tingkat yang sangat tinggi. Biaya tambahan tidak akan mudah untuk dihindari. Audi meminta uang tambahan, termasuk. untuk roda kemudi sport multifungsi dan kursi bucket dengan sandaran kepala terintegrasi. Yang beruntung pertama akan menerima kunci S14 di pertengahan tahun ini.
Audi S3 generasi ketiga mengejutkan dengan keserbagunaannya. Mobil ini sangat dinamis, efektif menggigit aspal dan terdengar hebat. Ketika kebutuhan muncul, ia akan dengan nyaman dan tenang mengangkut empat orang dewasa, membakar bensin dalam jumlah yang layak. Hanya mereka yang mencari mobil yang memberikan pengalaman berkendara tanpa kompromi dan membuat pengemudi terus bekerja yang akan merasa tidak puas. Dalam disiplin ini, S3 tidak dapat menandingi hot hatch klasik.
