Subaru Forester XT - Jejak Sarang Elang

Последние выходные перед Рождеством встретили Krakusy по-настоящему зимней атмосферой. Свежий снег, трескучий мороз и обилие солнца вызывали самые разные ассоциации. К сожалению, ни один из них из-за сложившейся ауры не напомнил о Пасхе, празднование которой должно было начаться со дня на день. Решил я разбить однообразие приготовлений, которые в основном состоят из уборки и покупок, на коротком Subaru Forester за городом. Мишень упала на деревню Пилица в 75 км от Кракова. В нем находится исторический дворец, который, вероятно, сохранился в нынешнем виде со второй половины века.

Sebelum pergi, saya memutuskan untuk memeriksa ramalan cuaca untuk pengemudi. Ini menunjukkan bahwa musim dingin membawa senjata terberat bagi para pelancong. Seluruh rute seharusnya penuh dengan salju, es, dan suhu yang sangat rendah pada akhir Maret. Singkatnya, cuaca sempurna untuk menguji mobil secara menyeluruh, masih menunggu di bawah penutup salju. Itu adalah versi Subaru Forester XT. Ini berarti bahwa unit yang diuji dilengkapi dengan mesin paling bertenaga yang saat ini ditawarkan. Di bawah kap adalah turbocharged, 4 silinder, petinju 2 liter dengan kapasitas 240 hp. (350Nm). Penggerak semua roda ditransmisikan melalui transmisi CVT variabel kontinu.

Rencana rute mengasumsikan pergerakan dari selatan ke utara dari Krakow ke pintu keluar melalui Zielonki menuju Skala.

Kemudian saya akan pergi ke Taman Nasional Ojców untuk menguji perilaku mobil di jalan bersalju dan berliku yang harus saya tuju ke Olkusz. Dari sana saya ingin menuju Ogrodzienets, di mana beberapa kilometer di luar desa Klyuchi ada jalan yang mengarah langsung ke Pilica.

Jadi saatnya mengatur ulang penghitung harian, menghilangkan salju dari mobil dan yang terpenting, pada suhu 8 derajat di bawah nol, nyalakan pemanas interior dan jok. Kilometer pertama yang saya kendarai di sekitar Krakow memungkinkan saya untuk memperhatikan bahwa mobil berperilaku sangat baik di tikungan dan bahkan gundukan besar tidak dapat menjatuhkannya dari jalur yang dipilih oleh pengemudi. Ini membuat saya optimis tentang bagian berliku yang menunggu saya antara Skala dan Olkusz. Dalam mengatasinya, selain handling yang sangat baik, setir langsung dan transmisi variabel kontinu yang sensasional, satu fungsi lagi seharusnya membantu saya. Itu adalah mode Sport Sharp, yang menurut pabrikan, "menawarkan tingkat performa dan penanganan mesin yang menarik [...] Ini sangat ideal untuk menavigasi jalan yang berkelok-kelok ...". Memang, setelah mengaktifkannya, mobil bereaksi lebih cepat terhadap tindakan saya dengan pedal gas, "persneling" berpindah lebih cepat dan kurang memperhatikan kenyamanan. Jalan sibuk dan kosong, tidak bersalju yang ditawarkan oleh Subarka dengan cepat membawa saya ke alun-alun pasar di Skala. Ternyata itu adalah jalan masuk ke lanskap musim dingin yang diperingatkan oleh ramalan cuaca pagi. Di Taman Nasional Oitsovsky, mereka sia-sia mencari sabuk aspal yang tertutup salju. Setiap bentangan jalan tertutup salju padat, yang, jika pepohonan tidak menghalangi sinar matahari, berubah menjadi es. Kondisi seperti itu akan memaksa sebagian besar mobil melambat secara signifikan, tetapi dalam kasus Forester, ini bukanlah sesuatu yang terlalu dikhawatirkan. Menikung cukup cepat dan belokan tajam pun tidak memicu sistem kontrol traksi. Setelah melewati beberapa tikungan tajam dalam lanskap seperti itu, saya mencapai tempat parkir yang terletak di tepi utara taman nasional dekat kota Wola-Kalinovska. Dari lapisan tebal salju yang tak tersentuh, terlihat jelas sudah lama tidak ada yang berani pergi ke sana. Pada awalnya, penggerak semua roda dapat mengatasi salju yang cukup dalam dan sedingin es, tetapi kombinasinya dengan sedikit kemiringan membuat mobil segera berhenti. Setelah beberapa upaya seperti itu, saya memutuskan untuk kembali ke jalan raya, takut tanah yang tidak rata lainnya akan menghentikan saya di tempat parkir sampai mencair. Jadi saya kembali ke rute yang saya rencanakan dan menuju ke Olkusz di salah satu jalan terindah di sekitar Krakow. Karena konsumsi bahan bakar yang lebih besar, saya menempuh jarak ini dengan mengaktifkan mode Sport Sharp. Saya terpaksa mematikannya hanya setelah jumlah kilometer yang menurut komputer bisa saya kendarai dengan bahan bakar yang tersisa di tangki, berkurang tajam.

Sesuai rencana, saya menuju Ogrodzienets, berbelok ke kanan setelah desa Klyuche ke jalan sempit, benar-benar es dan penuh lubang, seperti keju Swiss, di mana saya mencapai pusat Pilica. Tetap hanya meninggalkan mobil di tempat parkir dan berjalan melalui taman besar, yang kedalamannya merupakan tujuan perjalanan. Tidak ada tanda masuk di gerbang, tetapi penjaga yang saya temui di taman mengizinkan saya masuk ke halaman untuk mengambil gambar Forester. Dalam percakapan dengannya, saya juga mengetahui bahwa keadaan bangunan yang menyedihkan itu disebabkan oleh perjanjian kepemilikan yang tidak pasti dari tahun 90-an. Perselisihan tentang pemilik yang sahlah yang menghentikan rekonstruksi umum kastil, yang dimulai pada tahun 80-an.

Sembari berfoto-foto, saatnya berbincang singkat tentang perjalanan. Untuk mendapatkan dari Krakow ke kastil di Pilica jaraknya hanya lebih dari 92 km, di mana Subarka membutuhkan rata-rata 11,4 l / 100 km. Sejumlah kecelakaan, di mana mobil tidak dapat bergerak secara efektif oleh salju, dan mengemudi dalam mode Sport Sharp berdampak signifikan pada konsumsi bahan bakar. Namun, saya sangat terkejut dengan interiornya. Panel instrumen berwarna gelap sangat selaras dengan material ringan pada pilar samping dan lapisan atap, sedangkan sunroof yang besar membuat interior lebih terang dan membuat perjalanan lebih menyenangkan. Meskipun tidak butuh waktu lama, pantatku berkata sebaliknya. Kursinya sekeras bangku gereja, dan kurangnya dukungan paha di kursi penumpang membuatnya mudah untuk meluncur dari kursi yang sama. Perjalanan pulang telah sedikit dimodifikasi untuk membuat konsumsi bahan bakar lebih realistis. Setelah mencapai Olkusz, saya tidak menuju Skala, tetapi berhenti di jalan utama, yang membawa saya ke jalan lingkar Krakow. Selama ini, saya mencoba mengemudi seekonomis mungkin dengan menyetel mode engine ke Intelligent Mode, yang bertujuan untuk menyeimbangkan antara dinamika kendaraan dan penghematan berkendara. Berkat bantuannya dan mengikuti aturan eco-driving dalam perjalanan pulang, saya berhasil mencapai konsumsi bahan bakar 8,5 l/100 km, meningkatkan hasil keseluruhan sebesar 10,4 l/100 km.

Hanya dalam 4 hari menggunakan mobil, saya mengendarainya sejauh 283 km, mencapai hasil 12 l / 100 km. Tapi yang terpenting, selama ini saya ditemani oleh kenikmatan berkendara yang luar biasa. Mobil itu ternyata menjadi mobil yang sempurna untuk trek dan kota. Gearbox bekerja dengan tegas dan setiap kali injeksi daya diperlukan, ia menghilangkan lubang turbo besar yang dapat "jatuh" ke dalam dengan memilih sendiri rasio gigi menggunakan dayung di roda kemudi. Suspensi disetel cukup keras, sejalan dengan aspirasi olahraga merek Jepang. Berkat ini, mobil melaju dengan percaya diri dan tidak terlalu bersandar saat menikung, tetapi karena guncangan kuat yang mencapai penumpang. Terlepas dari beberapa kekurangan, sayangnya saya berpisah dengan Forester. Beberapa hari di mana saya berkesempatan untuk berbicara dengannya meyakinkan saya bahwa desain Subaru Forester adalah intisari dari sebuah SUV.