Auris dengan arus

Sebelum dunia otomotif diambil alih oleh kendaraan listrik, kita mungkin akan melewati tahapan mobil hybrid. Cukup banyak mobil dengan penggerak seperti itu, tetapi sejauh ini kebanyakan adalah mobil besar, terutama karena penggerak hibrida cukup mahal. Toyota memutuskan untuk memangkas biaya dengan mengadaptasi mesin Prius generasi ketiga ke Auris kompak. Versi HSD juga baru-baru ini muncul di pasar kami.

Sistem penggerak yang digunakan pada mobil ini memadukan mesin pembakaran internal 1,8 VVTi dengan tenaga 99 hp. dengan motor listrik berkekuatan delapan puluh. Secara total, mobil tersebut memiliki tenaga sebesar 136 hp. Auris HSD lebih dari 100kg lebih berat daripada versi pembakaran internal, tetapi juga sedikit lebih berat dari Prius, yang berarti kinerjanya sedikit lebih buruk. Kecepatan maksimumnya adalah 180 km / jam, dan mobil mencapai seratus pertama dalam 11,4 detik.

Di dalam mobil, tanda perubahan terbesar adalah joystick kecil, bukan tuas persneling. Di bawahnya, terdapat tiga tombol yang mengubah karakter mobil. Yang pertama dari kiri tidak termasuk mesin pembakaran internal. Mobil kemudian berjalan hanya dengan motor listrik, dan kecepatan maksimumnya kemudian dibatasi hingga 50 km / jam. Namun, energi yang tersimpan di baterai cukup untuk menempuh jarak maksimal 2 km. Ketika itu berakhir, mesin pembakaran internal dimulai secara otomatis.

Dua tombol berturut-turut mengubah rasio antara dukungan listrik dari mesin pembakaran internal dan peningkatan tingkat penghematan energi dan pemulihannya selama pengereman.

Hal baru lainnya adalah dashboard. Tidak ada tachometer di jam tangan kirinya, melainkan indikator yang menginformasikan tentang pengoperasian sistem hybrid. Bidangnya dibagi menjadi tiga bagian utama. Yang tengah menunjukkan tingkat konsumsi energi selama mengemudi normal. Penunjuk bergerak ke kiri saat motor listrik memulihkan energi saat mengemudi menuruni bukit atau mengerem, dan ke kanan saat mesin pembakaran paling banyak membantunya tetapi mengonsumsi daya paling banyak.

Di bagian tengah speedometer, yang terletak di sisi kanan, terdapat tampilan di mana kita juga dapat mengamati pengoperasian sistem penggerak. Salah satu perisai menggambarkan tiga simbol: roda, baterai, dan mesin pembakaran internal. Panah dari mesin ke roda dan baterai ke roda atau sebaliknya menunjukkan mesin mana yang sedang berjalan dan apakah motor listrik yang menggerakkan roda atau mengisi baterai.

Seperti Prius Hybrid, Auris ditenagai oleh motor listrik. Setelah menekan tombol Start, muncul tulisan Ready di dashboard, ready dan hanya itu - tidak ada getaran dari mesin yang sedang berjalan, tidak ada gas buang, tidak ada suara bising. Setelah menginjak pedal gas, mobil mulai melaju dengan mulus, dan baru setelah beberapa saat mesin pembakaran dalam mulai menyala. Auris HSD adalah mobil yang cukup dinamis, namun akselerasinya cukup lembut dan mulus. Dalam praktiknya, perbedaan antara mode Eco dan Power tampak kecil. Dalam kedua kasus tersebut, mobil berakselerasi dengan rela dan lincah. Pada dasarnya tooltip menunjukkan pengoperasian sistem hybrid melompat lebih cepat dari area ramah lingkungan ke area daya, saya tidak melihat banyak perbedaan saat mengemudi.

Keuntungan menyalakan motor listrik adalah penggunaan torsi yang lebih masuk akal oleh unit ini - saya bergerak sedikit menanjak dari rumah dan terkadang bahkan mobil yang tidak terlalu dinamis pun mulai memutar roda di salju. Dalam kasus Auris HSD, hal ini tidak pernah terjadi pada saya. Di sisi lain, saya juga gagal mendekati rata-rata 4L/100km yang diklaim oleh Toyota, baik saat kami berkendara di area padat atau di jalan raya. Saya selalu punya satu liter lebih banyak. Total, untuk mobil 136 hp. itu masih sangat bagus. Saya pikir versi plug-in Prius akan lebih menarik. Ini akan memungkinkan Anda untuk mengisi ulang baterai dan berkendara lebih jauh dengan motor itu sendiri. Namun, ini kemungkinan akan berarti kebutuhan baterai yang lebih besar, sehingga Auris akan kehilangan lebih banyak ruang bagasi. Saat ini, ini adalah kerugian terbesar dibandingkan versi pembakaran.

Baterai menempati bagian bagasi. Membuka palka, kita melihat lantai bagasi setinggi ambang bagasi. Untungnya, itu tidak semua - bagian dari ruang di bawahnya ditempati oleh tiga kompartemen besar. Setelah memasang baterai, tersisa 227 liter ruang bagasi, yang lebih dari 100 liter lebih sedikit daripada versi bensin.

Teknologi hybrid di Auris menggabungkan jenis drive ini dengan interior fungsional dari hatchback kompak yang dilengkapi panel instrumen dengan dua ruang penyimpanan besar dan banyak ruang kursi belakang. Saya tidak yakin dengan fungsionalitas atau keindahan bagian konsol tengah yang lebih rendah, terangkat dan besar, tempat tuas persneling ditempatkan. Di bawahnya ada rak kecil, tetapi karena ketebalan konsol, itu tidak dapat diakses oleh pengemudi, dan tidak ada rak di konsol itu sendiri. Oleh karena itu, saya tidak memiliki cukup ruang untuk telepon atau speakerphone.

Saya memiliki versi mobil yang lebih kaya, dilengkapi dengan AC zona ganda dan navigasi satelit, dengan jok sebagian berlapis kain dan sebagian lagi kulit. Beberapa versi ditawarkan. Yang termurah memiliki 6 airbag sebagai standar, AC manual, power window dan spion, kursi belakang split dan lipat, dan radio 6-speaker.

Meski harga di bawah Prius Auris HSD tidaklah murah. versi termurah biaya PLN 89.

Pro

Mengemudi dinamis

Konsumsi bahan bakar rendah

Perumahan yang luas

Kontra

Harga tinggi

Batang kecil