Kapal induk Graf Zeppelin dan pesawat udaranya

Prototipe Ar 197 V3 setelah dicat ulang.

Hampir bersamaan dengan pesanan untuk pembangunan pesawat multi-tujuan udara, Arado menerima pesanan dari Technisches Amt des RLM untuk persiapan pesawat tempur udara satu kursi.

Arado Ar 197

Karena biplan adalah pesawat tempur standar di udara pada saat itu di negara-negara seperti Jepang, AS atau Inggris, RLM juga ingin melindungi dirinya sendiri jika program revolusioner kemudian mengembangkan pesawat tempur sayap rendah modern, seperti Messerschmitt Bf 109 , gagal Bagi pilot di atas kapal induk, biplan bisa lebih berguna karena akan memiliki karakteristik penanganan yang lebih baik dengan mengorbankan kinerja yang lebih rendah.

Arado menawarkan solusi tradisional berdasarkan konsep biplan darat Arado Ar 68 H. Pesawat tempur bermesin tunggal, satu kursi. Mobil, dilengkapi dengan kabin tertutup dan mesin radial BMW 68 dengan daya maksimum 132 hp, mengembangkan kecepatan 850 km / jam dan langit-langit praktis 400 m.

Ar 197 memiliki konstruksi semua-logam dengan casing duralumin - hanya bagian belakang badan pesawat yang ditutupi dengan kain; sayap memiliki rentang yang berbeda dan dihubungkan satu sama lain oleh penyangga berbentuk N; kokpit benar-benar berkaca-kaca. Prototipe pertama, Ar 197 V1, W.Nr. 2071, D-ITSE terbang di Warnemünde pada tahun 1937. Pesawat ini dilengkapi dengan mesin Daimler-Benz DB 600 A 900 silinder segaris berpendingin cairan dengan tenaga maksimum 4000 hp. pada ketinggian XNUMX m, dilengkapi dengan baling-baling pitch variabel tiga bilah. Kendaraan itu tidak dipersenjatai dan tidak memiliki peralatan laut (kait pendarat, dudukan ketapel).

Prototipe kedua, Ar 197 V2, W.Nr. 2072, D-IPCE, kemudian TJ+HJ ditenagai oleh mesin radial sembilan silinder BMW 132 J dengan tenaga maksimum 815 hp, dilengkapi dengan baling-baling pitch variabel tiga bilah. Pesawat menerima peralatan kelautan lengkap dan diuji di E-Stelle Travemünde. Prototipe lainnya adalah Ar 197 V3, W.Nr. 2073, D-IVLE, ditenagai oleh mesin radial BMW 132 Dc dengan daya lepas landas maksimum 880 km. Selain peralatan angkatan laut, mesin tersebut juga memiliki attachment fuselage untuk tangki bahan bakar tambahan berkapasitas 300 liter dan small arm yang terdiri dari dua meriam MG FF 20 mm dengan 60 butir amunisi per barel yang terletak di panel atas. dan menembak di luar badan pesawat. lingkaran sekrup, dan dua senapan mesin sinkron MG 17 7,92 mm dengan 500 butir amunisi per barel, terletak di bagian depan atas badan pesawat. Empat (dua di bawah sayap masing-masing) kait untuk bom dengan berat masing-masing 50 kg ditempatkan di bawah sayap bawah. Karena kinerja yang baik yang dicapai oleh prototipe Ar 197 V3, tiga varian pra-produksi lagi dengan mesin radial BMW 132 K dengan daya lepas landas maksimum 960 km dipesan dan dibangun, yang ditetapkan sebagai: Ar 197 A. -01, W.Nr. 3665, D-IPCA, kemudian TJ + HH, Ar 197 A-02, W.Nr. 3666, D-IEMX, kemudian TJ + HG dan Ar 197 A-03, W.Nr. 3667, D-IRHG, kemudian TJ+HI. Pesawat ini melalui berbagai uji coba dan uji coba, terutama pada E-Stelle Travemünde yang dilakukan pada awal tahun 1943.

Messerschmitt Bf 109

Pada periode awal pengembangan penerbangan udara Jerman, diputuskan bahwa selain pesawat tempur satu kursi, yang secara bersamaan dapat melakukan tugas pengebom tukik ringan, pesawat tempur dua kursi jarak jauh yang mampu mencegat kendaraan musuh. pada jarak yang sangat jauh dari kapal mereka sendiri, dan pada saat yang sama melakukan misi pengintaian, akan diperlukan. Anggota kru kedua seharusnya terlibat terutama dalam navigasi dan memelihara komunikasi radio.