Autocrane MAZ-500

MAZ-500 dapat dianggap sebagai salah satu mobil ikonik pada periode Soviet. Ini menjadi truk cabover pertama yang diproduksi di Uni Soviet. Model serupa lainnya adalah MAZ-53366. Kebutuhan akan desain mobil seperti itu muncul sejak lama, karena kekurangan model klasik sudah dirasakan di seluruh dunia.

Namun, hanya pada awal 60-an, kualitas jalan di sebuah negara besar menjadi cukup untuk pengoperasian mesin semacam itu.

MAZ-500 meninggalkan jalur perakitan pabrik Minsk pada tahun 1965, menggantikan pendahulu seri ke-200, dan sebelum selesainya produksi pada tahun 1977, berhasil menjadi legenda di industri otomotif dalam negeri.

Dan baru kemudian, di paruh kedua tahun 80-an, model MAZ-5337 muncul. Baca tentang itu di sini.

Deskripsi dump truck MAZ 500

MAZ-500 dalam versi klasik adalah truk sampah onboard dengan platform kayu. Kemampuan lintas negara yang tinggi, keandalan, dan peluang yang luas untuk penyempurnaan memungkinkan untuk menggunakannya di hampir semua bidang ekonomi nasional sebagai truk sampah, traktor, atau kendaraan flatbed.

Berkat desain yang unik, mesin ini dapat bekerja tanpa peralatan listrik jika dimulai dari traktor, yang membangkitkan minat besar militer pada truk.

Mesinnya

Unit Yaroslavl YaMZ-500 menjadi mesin dasar dari seri ke-236. Ini adalah mesin V6 diesel empat langkah tanpa turbocharging, mengembangkan torsi hingga 667 Nm pada 1500 rpm. Seperti semua mesin seri ini, YaMZ-236 sangat andal dan belum menimbulkan keluhan dari pemilik MAZ-500.

Konsumsi bahan bakar

Konsumsi bahan bakar per 100 km adalah sekitar 22-25 liter, yang khas untuk truk dengan kapasitas ini. (Untuk ZIL-5301, angka ini adalah 12l / 100km). Tangki bahan bakar MAZ-500 yang dilas dengan volume 175 liter memiliki dua partisi untuk meredam dampak hidraulik bahan bakar. Satu-satunya kelemahan unit saat ini adalah kelas lingkungan yang rendah.

Трансмиссия

Transmisi truk adalah manual lima kecepatan dengan sinkronisasi di gigi kedua-ketiga dan keempat-kelima. Pada awalnya, disk tunggal, dan sejak 1970, kopling gesekan kering dua disk dipasang, dengan kemampuan untuk beralih di bawah beban. Kopling terletak di bak mesin besi cor.

Pabrik KamAZ terus mengembangkan model truk baru yang ditingkatkan. Anda dapat membaca tentang artikel baru di sini.

Sejarah pengembangan pabrik KamAZ, spesialisasi, dan model utama dijelaskan dalam artikel ini.

Salah satu pengembangan baru dari pabrik tersebut adalah mobil yang menggunakan metana. Anda dapat membacanya di sini.

Gandar belakang

Gandar belakang MAZ-500 adalah yang utama. Torsi didistribusikan di gearbox. Hal ini mengurangi beban pada poros diferensial dan poros, yang lebih baik dibandingkan dengan desain mobil seri 200.

Untuk berbagai modifikasi, as roda belakang diproduksi dengan rasio gigi 7,73 dan 8,28, yang diubah dengan menambah atau mengurangi jumlah gigi pada roda gigi silinder gearbox.

Saat ini, untuk meningkatkan kinerja MAZ-500, misalnya, untuk mengurangi getaran, as roda belakang yang lebih modern sering dipasang di truk, biasanya dari LiAZ dan LAZ.

Kabin dan bodi

MAZ-500 pertama dilengkapi dengan platform kayu. Kemudian, opsi dengan bodi logam muncul.

Truk sampah MAZ-500 dilengkapi dengan kabin tiga logam dengan dua pintu. Kabin menyediakan tempat tidur, kotak untuk barang-barang dan peralatan. Kenyamanan pengemudi diberikan oleh kursi yang dapat disesuaikan, ventilasi dan pemanas kabin, serta pelindung matahari. Kabin yang lebih nyaman, misalnya, ZIL-431410.

Kaca depan terdiri dari dua bagian, dipisahkan oleh partisi, tetapi tidak seperti model 200, drive sikat ada di bagian bawah. Kabin dimiringkan ke depan untuk menyediakan akses ke kompartemen engine.

Karakteristik teknis traktor

Dimensi dasar

• P x L x T - 7,1 x 2,6 x 2,65 m,
• jarak sumbu roda - 3,85 m,
• trek belakang - 1,9 m,
• jalur depan - 1950 m,
• ground clearance - 290mm,
• dimensi platform - 4,86 ​​x 2,48 x 6,7 m,
• volume tubuh - 8,05 m3.

Muatan dan berat

• kapasitas muat - 7,5 ton, (untuk ZIL-157 - 4,5 ton)
• berat trotoar - 6,5 ton,
• berat trailer maksimum - 12 ton,
• berat kotor - 14,8 ton.

Sebagai perbandingan, Anda dapat membiasakan diri dengan daya dukung BelAZ.

Fitur Presentasi

• kecepatan maksimum - 75 km / jam,
• jarak pengereman - 18 m,
• daya - 180 hp,
• ukuran mesin - 11,1 l,
• volume tangki bahan bakar - 175 l,
• konsumsi bahan bakar - 25 l / 100 km,
• radius putar - 9,5 m.

Modifikasi dan harga

Desain MAZ-500 ternyata sangat sukses, yang memungkinkan untuk membuat banyak modifikasi dan prototipe berdasarkan truk sampah, termasuk:

• MAZ-500Sh - sasis, dilengkapi dengan bodi dan peralatan khusus (derek, mixer beton, truk tangki).
• MAZ-500V adalah modifikasi dengan bodi dan kabin serba logam, diproduksi oleh pesanan militer khusus.
• MAZ-500G adalah modifikasi langka, yang merupakan truk dengan basis yang diperluas untuk mengangkut barang-barang besar.
• MAZ-500S (MAZ-512) adalah modifikasi untuk Far North dengan tambahan pemanas dan insulasi kabin, pemanas awal dan lampu sorot untuk bekerja dalam kondisi malam kutub.
• MAZ-500YU (MAZ-513) - versi untuk iklim panas, menampilkan kabin dengan insulasi termal.

Pada tahun 1970, model yang ditingkatkan MAZ-500A dirilis. Lebarnya dikurangi untuk memenuhi persyaratan internasional, gearbox yang dioptimalkan, dan secara eksternal terutama dibedakan oleh gril radiator baru. Kecepatan maksimum versi baru telah meningkat menjadi 85 km / jam, daya dukung meningkat menjadi 8 ton.

Beberapa model dibuat berdasarkan MAZ-500

• MAZ-504 adalah traktor dua gandar, tidak seperti kendaraan lain berdasarkan MAZ-500, ia memiliki dua tangki bahan bakar masing-masing 175 liter. Traktor MAZ-504V berikutnya di baris ini dilengkapi dengan YaMZ 240 238-tenaga kuda dan dapat membawa semi-trailer dengan berat hingga 20 ton.
• MAZ-503 adalah dump truck tipe quarry.
• MAZ-511: dump truck dengan side unloading, tidak diproduksi secara massal.
• MAZ-509 - pengangkut kayu, berbeda dari MAZ-500 dan model sebelumnya lainnya dengan kopling cakram ganda, nomor girboks, dan girboks gandar depan.

Beberapa MAZ dari seri ke-500 menguji penggerak semua roda: ini adalah truk militer eksperimental 505 dan traktor truk 508. Namun, tidak ada model penggerak semua roda yang masuk ke produksi.

Saat ini, truk berdasarkan MAZ-500 dapat ditemukan di pasar mobil bekas dengan harga 150-300 ribu rubel. Pada dasarnya, ini adalah mobil dalam kondisi teknis yang baik, diproduksi pada akhir 70-an.

Tuning

Bahkan sekarang, mobil seri ke-500 dapat dilihat di jalan-jalan bekas republik Soviet. Mobil ini juga memiliki penggemarnya, yang tanpa membuang waktu dan tenaga, menyetel MAZ lama.

 

Sebagai aturan, truk dilengkapi kembali untuk meningkatkan daya dukung dan kenyamanan pengemudi. Mesin diganti dengan YaMZ-238 yang lebih kuat, yang diinginkan untuk menempatkan kotak dengan splitter. Jika hal ini tidak dilakukan, konsumsi bahan bakar akan meningkat hingga 35 liter per 100 km atau lebih.

Penyempurnaan skala besar seperti itu membutuhkan investasi serius, tetapi, menurut para pengemudi, itu membuahkan hasil. Untuk pengendaraan yang lebih mulus, as roda belakang dan peredam kejut telah diganti.

Secara tradisional, banyak perhatian diberikan ke salon. Pemanasan otonom, insulasi panas dan kebisingan, pemasangan AC dan suspensi udara - ini bukan daftar lengkap perubahan yang dilakukan oleh penggemar tuning pada MAZ-500.

Jika kita berbicara tentang perubahan global, maka paling sering beberapa model seri 500 diubah menjadi satu traktor. Dan, tentu saja, hal pertama setelah pembelian adalah membawa MAZ ke dalam kondisi kerja, karena usia mobil terasa.

Mustahil untuk membuat daftar semua fungsi yang dapat dilakukan MAZ-500: pengangkut panel, truk tentara, pengangkut bahan bakar dan air, truk derek. Truk unik ini akan selamanya tetap dalam sejarah industri mobil Soviet sebagai nenek moyang dari banyak model bagus dari pabrik Minsk, seperti MAZ-5551.