Peredam kejut otomotif depan dan belakang

Peredam kejut adalah perangkat peredam yang digunakan di dalam mobil untuk secara efektif menyerap guncangan dan guncangan, meredam getaran, dll. Selain itu, peredam kejut (penopang mobil) memungkinkan Anda menekan roda ke jalan saat Anda mengemudi dengan gugup, sehingga meningkatkan traksi , meningkatkan efisiensi pengereman, stabilitas kendaraan, dll.

Saat ini, ada berbagai jenis dan jenis peredam kejut, yang berbeda tidak hanya pada poros tempat mereka beristirahat (peredam kejut depan atau peredam kejut belakang), tetapi juga dalam desain.

Selanjutnya, kita akan melihat apa itu peredam kejut dan perangkat seperti apa peredam kejut mobil itu. Jadi, dalam kerangka artikel, secara terpisah ditekankan apa peredam kejut pada mobil, jenis penyangga, perbedaannya, dan kelebihan dan kekurangan berbagai jenis penyangga, dll. dipertimbangkan.

Peredam kejut mobil belakang dan depan: apa yang perlu Anda ketahui

Mari kita mulai dengan fakta bahwa saat ini ada beberapa jenis peredam kejut untuk mobil. Pada saat yang sama, penting untuk dipahami bahwa ada perbedaan struktural di antara mereka dan sangat sedikit perbedaan dalam hal efisiensi dan fungsionalitas. Mari kita cari tahu.

• Pertama-tama, fungsi peredam kejut adalah meredam guncangan dan getaran yang diteruskan ke bodi saat mobil bergerak. Peredam kejut atau struts bekerja bersama dengan elemen elastis lain dari suspensi mobil (misalnya, pegas, blok senyap, anti-roll bar, dll.).

Dengan satu atau lain cara, berkat peredam kejut, dimungkinkan untuk meningkatkan kehalusan mobil secara signifikan, menghilangkan akumulasi (baik memanjang maupun melintang), mencapai penanganan dan stabilitas mobil yang lebih baik di jalan.

• Sekarang mari kita beralih ke perangkat. Sederhananya, peredam kejut apa pun bekerja pada kompresi dan rebound. Peredam kejut hidrolik adalah yang pertama digunakan secara luas di mobil. Pada saat yang sama, peredam kejut oli piston teleskopik berdasarkan prinsip gesekan cairan masih digunakan sampai sekarang.

Mempertimbangkan fakta bahwa peredam kejut teleskopik dipasang di mana-mana pada mesin, kami akan menganalisis jenis ini secara lebih rinci. Sederhananya, peredam seperti itu bekerja karena fakta bahwa cairan (minyak) mengalir dari satu rongga ke rongga lain melalui lubang yang dikalibrasi khusus. Pada dasarnya, telescoping struts bekerja dengan memaksa cairan dengan piston melalui lubang yang dikalibrasi.

Bergantung pada gaya apa yang dialami piston dan dalam mode apa rel beroperasi, cairan akan keluar melalui lubang dengan diameter berbeda. Energi gesekan cairan selama pengoperasian rak diubah menjadi panas, dan prinsip umum operasi memungkinkannya untuk meredam getaran. Selain itu, bingkai bekerja dalam kompresi dan rebound.

• Ayo pergi kesana. Sebagai aturan, pengendara tidak selalu memperhatikan jenis peredam kejut. Penting untuk dipahami bahwa ada perbedaan yang signifikan di antara mereka. Faktanya adalah bahwa peredam kejut suspensi tidak hanya depan atau belakang, tetapi juga tabung tunggal, dua tabung atau gabungan, serta minyak, gas atau gas-minyak (gas / oil frame).

Ternyata jika Anda perlu membeli peredam kejut belakang atau depan, serta semua 4 rak untuk mobil, penting untuk mempertimbangkan fitur dan perbedaan masing-masing jenis. Selain itu, jika salah satu atau beberapa jenis peredam kejut tidak dipilih dengan benar, hal itu dapat memengaruhi penanganan serta kenyamanan berkendara.

Jenis peredam kejut mobil

Seperti yang Anda lihat, penyangga mobil merupakan elemen penting dalam sistem suspensi. Selain itu, penyangga peredam kejut secara langsung memengaruhi tidak hanya kenyamanan, tetapi juga penanganan. Untuk alasan ini, Anda perlu tahu cara memilih peredam kejut depan atau penyangga belakang yang tepat, dengan mempertimbangkan karakteristik berbagai jenis perangkat tersebut.

Jadi, peredam kejut teleskopik adalah gabungan satu tabung dan dua tabung. Juga, versi modern mungkin memiliki fungsi penyesuaian peredam kejut fleksibel (suspensi adaptif).

• Opsi pertama adalah peredam kejut tabung tunggal atau tabung tunggal. Rak semacam itu hanya memiliki satu silinder, yang berfungsi sebagai rumah untuk piston dan batang. Untuk mengimbangi volume batang, ruang berisi gas terpisah dibuat. Piston mengambang memisahkan gas dari cairan.

Pada kerangka seperti itu, tekanan oli dalam peredam kejut yang diisi gas dapat mencapai hingga 30 atmosfer. Keuntungan utama dari rak tersebut adalah pendinginan yang sangat baik, pelestarian properti di jalan apa pun, serta kemampuan untuk memasang peredam kejut di sudut mana pun. Hal ini dimungkinkan karena ada penghalang fisik antara ruang dengan gas dan minyak, mencegah mereka dari pencampuran.

Adapun minusnya, ini adalah kerumitan pembuatan dan biaya yang sangat tinggi. Karena tekanan di dalam pipa sangat tinggi, tubuh harus sekuat mungkin. Juga harus diperhatikan bahwa ketika batu mengenai peredam kejut satu tabung, dinding silinder bengkok dan piston bisa macet. Karena fitur seperti itu, rak seperti itu sering hanya ditempatkan di mobil sport.

• Peredam kejut tabung kembar berbeda dari peredam kejut tabung tunggal karena mereka memiliki dua silinder yang satu di dalam yang lain (silinder bagian dalam berisi oli dan piston yang terhubung ke suspensi melalui batang).

Silinder luar sebagian diisi dengan udara dan bertindak sebagai tangki ekspansi. Reservoir ini diperlukan untuk aliran fluida yang dipindahkan oleh batang. Desain ini ekonomis, memiliki masa pakai dan efisiensi yang dapat diterima dalam kondisi normal.

Pada saat yang sama, dia bukannya tanpa kekurangan. Masalah utamanya adalah minyak yang terlalu panas dan berbusa, karena dinding ganda tidak memungkinkan minyak mendingin dengan baik. Dalam kondisi yang sulit, oli hanya "mendidih" di peredam kejut, mobil bergetar, penanganan dan stabilitas memburuk.

• Peredam kejut gas-minyak (gabungan) - opsi yang menggabungkan keunggulan peredam kejut tabung tunggal dan tabung ganda. Desainnya menyerupai bingkai dua pipa, dan perbedaan utamanya adalah bahwa alih-alih udara, gas disuntikkan ke silinder luar di bawah tekanan.

Keuntungannya termasuk biaya yang terjangkau, kekompakan, kinerja yang baik dalam berbagai kondisi, pendinginan yang efisien, dan masa pakai yang dapat diterima. Pada sisi negatifnya, bingkai kombo ini lebih rendah daripada guncangan tabung tunggal dalam hal kinerja dan juga lebih buruk dalam kenyamanan dibandingkan dengan guncangan tabung kembar klasik.

• Peredam kejut yang dapat disesuaikan memungkinkan pengemudi untuk menyesuaikan rak untuk mode operasi tertentu. Pada mobil modern, ini dilakukan secara elektronik dalam mode otomatis atau manual.

Secara singkat, dua jenis struts tersebut dapat dibedakan: yang elektromagnetik berdasarkan katup bypass elektromagnetik dan peredam kejut menggunakan cairan magnetorheological khusus. Dalam kasus pertama, elektronik mengubah pengoperasian katup, yang memengaruhi pembuangan cairan dan mengubah kekakuan peredam kejut.

Yang kedua, medan elektromagnetik bekerja pada partikel minyak di dekat lubang bypass. Akibatnya, viskositas oli berubah, sekali lagi ini mempengaruhi bypass dan mengubah kekakuan peredam kejut.

Jenis rak yang dapat disesuaikan pertama dan kedua memiliki biaya tinggi. Juga, dilihat dari ulasan pemilik mobil CIS, seseorang dapat memilih sumber daya yang relatif kecil dari peredam kejut ini selama mengemudi aktif di jalan yang kasar.

• Peredam kejut olahraga atau peredam kejut tugas berat dirancang dari bawah ke atas untuk aplikasi tugas berat dan tugas berat. Biasanya, rangka ini lebih kaku untuk penanganan mobil yang lebih baik.

Pada saat yang sama, kenyamanan dalam hal ini diturunkan ke latar belakang, karena tugas utama bagasi tersebut adalah stabilitas maksimum mobil di jalan, terutama pada kecepatan tinggi dan kerja keras.

Kami juga menambahkan bahwa shock absorber depan mengalami beban yang lebih tinggi saat berkendara dibandingkan dengan struts belakang. Itu sebabnya mereka juga dibuat agak diperkuat. Namun, ada peredam kejut yang diperkuat secara terpisah, baik di as roda depan dan belakang.

Perlu juga dicatat bahwa peredam kejut depan dan belakang dapat berupa desain tabung kembar, sedangkan peredam kejut tabung kembar paling sering ditempatkan di gandar belakang, dengan mempertimbangkan lebih sedikit beban, serta untuk meningkatkan kenyamanan.

Malfungsi peredam kejut: tanda dan gejala, periksa

Dengan informasi di atas, Anda dapat memahami penyangga peredam kejut mana yang terbaik untuk dipilih dalam kasus tertentu. Kemudian, setelah Anda memutuskan jenisnya, Anda perlu memilih pabrikan, mempelajari katalog, dan membeli peredam kejut dari opsi yang tersedia untuk penggantian.

Pada saat yang sama, tidak semua pengemudi tahu persis kapan perlu mengganti kisi-kisi mobil. Dari beberapa pengendara bisa mendengar bahwa shock absorber depan bekerja 50-60 ribu km, shock absorber belakang bekerja hingga 100 ribu km, shock absorber gas tahan 30-50% lebih lama dari oli, dll.

Dalam beberapa kasus, disarankan untuk hanya memantau rak, memperhatikan tetesan oli, benturan, lengket, dan kebisingan, sementara di kasus lain sangat disarankan untuk mengunjungi vibrator atau hanya mengganti peredam kejut berdasarkan jarak tempuh. Mari kita lihat pertanyaan-pertanyaan ini secara lebih rinci.

Pertama-tama, ada beberapa tanda bahwa struts shock absorber telah gagal:

• akumulasi saat mengemudi bahkan di jalan datar;
• semua penyimpangan ditransmisikan secara kaku ke tubuh, benjolan terasa di setir;
• mobil menggelinding di tikungan, tidak menahan lintasan;
• ada gundukan dan suara asing saat mengemudi di area rak;
• penurunan efisiensi pengereman, melayang ke satu arah atau lainnya, dll.

Harap dicatat bahwa perilaku mobil ini dan munculnya tanda-tanda ini dimungkinkan karena alasan lain. Untuk memahami dengan tepat kapan peredam kejut rusak atau gagal total atau sebagian, Anda harus mulai dengan inspeksi visual peredam kejut.

Jika Anda melihat alur dalam kaitannya dengan peredam kejut minyak dan gas-minyak, ini akan menunjukkan bahwa peredam kejut "berkeringat" atau mengalami kebocoran total, kekencangannya hilang. Jika memungkinkan untuk memeriksa rak, lebih baik mengeluarkannya dari mobil dan memompanya secara manual.

Jika ini tidak memungkinkan, cukup dengan membuka kap mesin, bersandar pada area rak dan menekan badan ke rak sebanyak mungkin, lalu lepaskan dengan tajam.

Dalam hal shock absorber bekerja (setidaknya sebagian), tubuh akan kembali ke posisi semula dan tidak lebih dari satu atau dua getaran diperbolehkan. Jika penumpukan terlihat (beberapa fluktuasi), maka peredam kejut tidak menjalankan fungsinya, dan tubuh bergoyang pada pegas.

Faktanya, kebocoran minyak melalui kelenjar peredam, yang memanifestasikan dirinya dalam bentuk garis-garis minyak, menunjukkan hilangnya kekencangan di area kelenjar batang.

Hal ini dapat terjadi akibat kerusakan pada bushing shock absorber, setelah itu batang menjadi kotor. Batang itu sendiri juga dapat berubah bentuk setelah melewati gundukan di jalan, lubang, dll.

Bagaimanapun, bahkan jika peredam kejut masih berfungsi, maka ini tidak lama dan perlu untuk mempersiapkan penggantian, karena kebocoran gas dan cairan dari peredam kejut, sifat redaman peredam kejut memburuk secara nyata.

Perlu dicatat bahwa dalam praktiknya, peredam kejut depan di jalan domestik mobil kelas menengah biasanya tidak lebih dari 60-70 ribu km, setelah itu kinerjanya mulai memburuk.

Itu terjadi bahkan jika rak kering pada lintasan sekitar 90-100 ribu km, sama saja, untuk lari seperti itu, kinerjanya tidak melebihi 30-40%. Sedangkan untuk pilar belakang, mereka biasanya menempuh jarak 30-40 ribu km lebih jauh dari yang depan.

Tips Berguna

Jika Anda menganalisis informasi yang diterima, menjadi jelas bahwa jika Anda perlu memilih satu atau lain peredam kejut, harganya akan berbeda. Biaya akan dipengaruhi oleh jenis bagasi itu sendiri, serta tujuan utama (untuk gandar depan atau belakang). Sebagai aturan umum, shock belakang akan lebih murah daripada shock depan karena lebih mudah dibuat dan tidak memerlukan penguatan tambahan dibandingkan dengan shock depan yang lebih berat.

Namun, tidak ada gunanya menghemat banyak untuk penggantian. Pertama-tama, peredam kejut diganti berpasangan pada poros yang sama. Juga, jika Anda perlu mengganti peredam kejut, Anda dapat membeli solusi asli yang mahal atau analog dari merek terkenal, serta rak yang lebih murah. Pada saat yang sama, Anda harus siap dengan kenyataan bahwa peredam kejut yang murah dapat bekerja dengan sangat buruk sejak awal, tidak memenuhi karakteristik yang dinyatakan dan dengan cepat gagal.

Masih tidak disarankan untuk menyimpan di rak belakang. Dalam beberapa kasus, upaya untuk memasang peredam kejut kelas menengah atau tinggi di gandar depan dan penyangga murah di gandar belakang menyebabkan penanganan yang buruk dan mengurangi kenyamanan. Adalah optimal untuk memasang rak dengan kategori harga yang sama dan satu pabrikan di as roda depan dan belakang.

Akhirnya, kami mencatat bahwa pilihan peredam kejut harus disadari; saat memilih, perlu mempertimbangkan karakteristik yang dibahas di atas secara terpisah. Penting juga untuk mempertimbangkan gaya mengemudi, kondisi jalan di wilayah tersebut, preferensi individu, kinerja kendaraan, dan sejumlah parameter lainnya. Dalam hal ini, Anda hanya perlu membeli rak dari penjual tepercaya dan memasangnya dengan benar di mesin.

Alasannya adalah bahwa ada banyak palsu berkualitas rendah di pasaran, dan tidak semua pengrajin mengikuti aturan dan rekomendasi wajib saat mengganti penyangga (memeriksa peredam kejut, memompa peredam kejut dengan benar sebelum pemasangan, dll.).