Mobil dengan mesin putar - apa kelebihannya?
kadar
Biasanya "jantung" mesin adalah sistem silinder-piston, yaitu, berdasarkan gerakan bolak-balik, tetapi ada opsi lain - kendaraan mesin putar.
Mobil dengan mesin putar - perbedaan utama
Kesulitan utama dalam pengoperasian mesin pembakaran internal dengan silinder klasik adalah konversi gerakan bolak-balik piston menjadi torsi, yang tanpanya roda tidak akan berputar.. Itulah sebabnya, sejak mesin pembakaran internal pertama diciptakan, para ilmuwan dan mekanik otodidak bingung bagaimana membuat mesin dengan komponen yang berputar secara eksklusif. Teknisi nugget Jerman Wankel berhasil dalam hal ini.
Sketsa pertama dikembangkan olehnya pada tahun 1927, setelah lulus dari sekolah menengah. Di masa depan, mekanik membeli bengkel kecil dan mulai memahami idenya. Hasil kerja bertahun-tahun adalah model kerja mesin pembakaran internal putar, yang dibuat bersama dengan insinyur Walter Freude. Mekanismenya ternyata mirip dengan motor listrik, yaitu didasarkan pada poros dengan rotor trihedral, sangat mirip dengan segitiga Reuleaux, yang tertutup dalam ruang berbentuk oval. Sudut-sudut bersandar pada dinding, menciptakan kontak bergerak yang kedap udara dengan mereka.
Rongga stator (casing) dibagi dengan inti menjadi jumlah ruang yang sesuai dengan jumlah sisinya, dan tiga siklus utama dikerjakan untuk satu putaran rotor: injeksi bahan bakar, pengapian, emisi gas buang. Sebenarnya, tentu saja, ada 5 di antaranya, tetapi dua yang menengah, kompresi bahan bakar dan ekspansi gas, dapat diabaikan. Dalam satu siklus lengkap, 3 putaran poros terjadi, dan mengingat bahwa dua rotor biasanya dipasang di antifase, mobil dengan mesin putar memiliki daya 3 kali lebih besar daripada sistem silinder-piston klasik.
Seberapa populer mesin diesel putar?
Mobil pertama di mana Wankel ICE dipasang adalah mobil NSU Spider tahun 1964, dengan kekuatan 54 hp, yang memungkinkan untuk mempercepat kendaraan hingga 150 km / jam. Selanjutnya, pada tahun 1967, versi bangku sedan NSU Ro-80 dibuat, cantik dan bahkan elegan, dengan kap yang menyempit dan bagasi yang sedikit lebih tinggi. Itu tidak pernah masuk ke produksi massal. Namun, mobil inilah yang mendorong banyak perusahaan untuk membeli lisensi mesin diesel putar. Ini termasuk Toyota, Citroen, GM, Mazda. Tidak ada hal baru yang menarik. Mengapa? Alasan untuk ini adalah kekurangannya yang serius.
Ruang yang dibentuk oleh dinding stator dan rotor secara signifikan melebihi volume silinder klasik, campuran bahan bakar-udara tidak merata. Karena itu, bahkan dengan penggunaan pelepasan dua lilin yang sinkron, pembakaran bahan bakar yang sempurna tidak dapat dipastikan. Akibatnya, mesin pembakaran internal tidak ekonomis dan tidak ramah lingkungan. Itulah sebabnya, ketika krisis bahan bakar pecah, NSU, yang bertaruh pada mesin rotari, terpaksa bergabung dengan Volkswagen, di mana Wankel yang didiskreditkan ditinggalkan.
Mercedes-Benz hanya memproduksi dua mobil dengan rotor - C111 yang pertama (280 hp, 257.5 km / jam, 100 km / jam dalam 5 detik) dan yang kedua (350 hp, 300 km / jam, 100 km / jam selama 4.8 jam) detik) generasi. Chevrolet juga merilis dua mobil Corvette uji, dengan mesin dua bagian 266 hp. dan dengan empat bagian 390 hp, tetapi semuanya terbatas pada demonstrasi mereka. Selama 2 tahun, mulai tahun 1974, Citroen memproduksi 874 mobil Citroen GS Birotor dengan kapasitas 107 hp dari jalur perakitan, kemudian ditarik kembali untuk dilikuidasi, tetapi sekitar 200 tetap dengan pengendara. Jadi, ada kesempatan untuk bertemu mereka hari ini di jalan-jalan Jerman, Denmark atau Swiss, kecuali, tentu saja, pemiliknya diberi perombakan besar-besaran pada mesin rotari.
Mazda mampu membangun produksi paling stabil, dari 1967 hingga 1972 1519 mobil Cosmo diproduksi, diwujudkan dalam dua seri 343 dan 1176 mobil. Selama periode yang sama, coupe Luce R130 diproduksi secara massal. Wankel mulai dipasang di semua model Mazda tanpa kecuali sejak 1970, termasuk bus Parkway Rotary 26, yang mengembangkan kecepatan hingga 120 km / jam dengan massa 2835 kg. Sekitar waktu yang sama, produksi mesin rotari dimulai di Uni Soviet, namun, tanpa lisensi, dan, oleh karena itu, mereka mencapai segalanya dengan pikiran mereka sendiri menggunakan contoh Wankel yang dibongkar dengan NSU Ro-80.
Pengembangan dilakukan di pabrik VAZ. Pada tahun 1976, mesin VAZ-311 diubah secara kualitatif, dan enam tahun kemudian merek VAZ-21018 dengan rotor 70 hp mulai diproduksi secara massal. Benar, mesin pembakaran internal piston segera dipasang di seluruh seri, karena semua "wankel" pecah selama run-in, dan mesin rotari pengganti diperlukan. Sejak 1983, model VAZ-411 dan VAZ-413 untuk 120 dan 140 hp mulai diluncurkan dari jalur perakitan. masing-masing. Mereka dilengkapi dengan satuan polisi lalu lintas, Kementerian Dalam Negeri dan KGB. Rotor kini ditangani secara eksklusif oleh Mazda.
Apakah mungkin untuk memperbaiki mesin rotari dengan tangan Anda sendiri?
Cukup sulit untuk melakukan sesuatu sendiri dengan Wankel ICE. Tindakan yang paling mudah diakses adalah penggantian lilin. Pada model pertama, mereka dipasang langsung ke poros tetap, di mana tidak hanya rotor yang diputar, tetapi juga bodi itu sendiri. Kemudian, sebaliknya, stator dibuat tidak bergerak dengan memasang 2 lilin di dindingnya di seberang katup injeksi bahan bakar dan katup buang. Pekerjaan perbaikan lainnya, jika Anda terbiasa dengan mesin pembakaran internal piston klasik, hampir tidak mungkin.
Di mesin Wankel, ada bagian 40% lebih sedikit daripada di ICE standar, yang operasinya didasarkan pada CPG (kelompok silinder-piston).
Liner bantalan poros diubah jika tembaga mulai terlihat, untuk ini kami melepas roda gigi, menggantinya dan menekan roda gigi lagi. Kemudian kami memeriksa segel dan, jika perlu, mengubahnya juga. Saat memperbaiki mesin rotari dengan tangan Anda sendiri, berhati-hatilah saat melepas dan memasang pegas cincin pengikis oli, bentuk depan dan belakang berbeda. Pelat ujung juga diganti jika perlu, dan harus dipasang sesuai dengan tanda huruf.
Segel sudut terutama dipasang dari bagian depan rotor, disarankan untuk meletakkannya di atas minyak Castrol hijau untuk memperbaikinya selama perakitan mekanisme. Setelah memasang poros, segel sudut belakang dipasang. Saat memasang gasket pada stator, lumasi dengan sealant. Apeks dengan pegas dimasukkan ke dalam segel sudut setelah rotor ditempatkan di rumah stator. Terakhir, gasket bagian depan dan belakang dilumasi dengan sealant sebelum penutup dikencangkan.
