Mobil V8 itu spesial
Holden memiliki pangsa terbesar dalam mesin V8 dengan model lebih banyak daripada perusahaan lain yang dijual di Australia.
Bahkan pada saat penghematan bahan bakar menjadi prioritas utama dengan semakin banyaknya pengemudi Australia, ada banyak ruang di jalan untuk Commodores dan Falcons dengan mesin V8 kuno di bawah kap mesin. Mereka berdeguk mengancam saat menganggur. Mereka adalah tulang punggung balap Supercar V8.
Namun, mesin V8 di abad ke-21 tidak lagi seperti saat pertama kali mendaki Gunung Panorama, dan GTHO Falcon atau Monaro - atau bahkan Valiant V8 - adalah mobil impian generasi muda Australia.
Sejak tahun 1970, harga minyak mentah telah melonjak dari $20 per barel menjadi dua kali lipat selama Revolusi Iran, lebih dari $70 selama Perang Teluk pertama, menembus batas $100 sebelum krisis keuangan global dan sekarang menetap di bawah $100. .
Di Australia, harga bensin telah meningkat, dari sekitar 8 sen per liter pada tahun 1970 menjadi sekitar 50 sen pada tahun 1984 dan menjadi hampir $1.50 saat ini.
Terlepas dari semua ini, dan meskipun Ford melakukan satu upaya hukuman mati pada 1980-an, V8 belum dihapus dari ruang pamer Australia. Holden dan Ford terus memproduksi mobil besar dengan mesin V8 alternatif dan terus bekerja keras di Bathurst.
Tapi mobil Australia, bahkan yang sekarang memiliki V8 Amerika yang diimpor untuk penggunaan lokal, bukan satu-satunya blaster melengkung di jalan.
Jerman adalah pembuat mesin V8 yang produktif dan menghasilkan beberapa mesin paling bertenaga di dunia berkat AMG-Mercedes, BMW dan Audi. V8 Inggris dibuat oleh Aston Martin, Land Rover dan Jaguar, sedangkan Amerika memasok V8 ke Chrysler 300C yang dijual di sini. Bahkan merek mewah Jepang Lexus memiliki V8 di pahlawan IS F dan sedan mewah LS460, serta LandCruiser LX470 yang dikloning.
Kebanyakan mesin V8 cukup kuat untuk menghirup udara biasa, tetapi ada banyak model induksi paksa baik turbocharged atau supercharged untuk melepaskan lebih banyak tenaga. Walkinshaw Performance melakukan pekerjaan di Australia untuk Holden, BMW mengambil jalan dengan V8 turbocharged untuk mobil M terbarunya, dan Benz telah menghabiskan waktu dengan AMG V8 supercharged.
Tapi V8 bukan hanya tentang kekuatan tak terbatas. Dorongan untuk penghematan bahan bakar yang lebih besar juga telah mencapai tanah V8, dan Chrysler dan Holden memiliki V8 dengan teknologi perpindahan ganda yang mematikan setengah dari silinder ketika mobil baru saja bergerak untuk meningkatkan ekonomi bahan bakar. Mesin balap Formula XNUMX sekarang melakukan hal yang sama saat idle di grid start Grand Prix.
Active Fuel Management (AFM) Holden diperkenalkan pada V8 Commodore dan Caprice pada tahun 2008, dan merek Red Lion berkomitmen untuk mesin ini - dengan pembaruan teknologi masa depan - meskipun harga bahan bakar mendekati rekor.
“Kami memiliki tanggung jawab untuk tetap relevan dan terus memperkenalkan teknologi baru yang memenuhi kebutuhan pelanggan kami,” kata Shaina Welsh dari Holden.
Holden memiliki pangsa terbesar dalam mesin V8 dengan model lebih banyak daripada perusahaan lain yang dijual di Australia. Sebanyak 12 model V8 dengan empat papan nama dan empat gaya bodi, termasuk Commodore SS, SS V, Calais V, Caprice V dan garis Redline yang baru saja diperkenalkan. Mesin V8 menyumbang sekitar seperempat dari sedan Commodore dan hampir setengah dari penjualan Ute.
“Kami pikir ini lebih dari sekadar mesin V8, ini tentang keseluruhan mobil. Ini adalah fitur lengkap yang disukai orang dan kami ingin terus membuat mobil yang dibanggakan orang,” kata Welsh.
“Kombinasi fitur dan teknologi, penanganan dan pengereman yang sangat baik, dan nilai yang luar biasa adalah ciri khas dari seluruh jajaran V8.”
Penggemar Ford juga berkomitmen untuk V8, menurut juru bicara perusahaan Sinead McAlary, yang mengatakan jajak pendapat Facebook baru-baru ini sangat positif.
“Kami bertanya apakah mereka khawatir tentang harga gas dan mereka berkata, 'Tidak, kami menyukai suara V8 dan kami bersedia membayar harga itu,'” katanya.
Baik Ford dan Holden juga memiliki divisi di mana V8 dulu dan masih menjadi raja. Ford adalah Ford Performance Vehicles (FPV) dan Holden adalah Holden Special Vehicles (HSV).
Manajer pemasaran HSV Tim Jackson mengatakan penjualan mereka "setara" dengan tahun lalu.
“Terlepas dari kenyataan bahwa tahun lalu kami memiliki edisi terbatas GX-P, yang bagi kami adalah produk entry-level,” katanya. “Kami tidak memiliki model ini dalam jangkauan kami sepanjang tahun ini dan Anda dapat memperkirakan jumlahnya akan naik, tetapi kami dapat mempertahankan volume penjualan.”
Seluruh jajaran HSV ditenagai oleh mesin V8 yang disedot secara alami (6200cc, 317-325kW), sementara saingan FPV mendapatkan keunggulan kilowatt melalui induksi paksa (5000cc supercharged, 315-335kW).
Jackson mengatakan LS3 V8 mereka telah "diuji" oleh pelanggan.
“Kami tidak membuat orang meneriaki kami untuk menggunakan turbo. LS3 adalah unit yang tidak biasa. Ini adalah mesin ringan dengan kepadatan daya yang baik. Tidak ada mesin turbo yang dapat melakukannya untuk kami dengan biaya pengembangan yang tepat. Tapi saya tidak akan mengesampingkannya dan mengesampingkannya (turbo)."
Jackson mengatakan tidak ada dampak dari kenaikan harga bensin.
“Klien kami tidak punya pilihan lain dalam repertoar mereka,” katanya. “Mobil kecil tidak cocok untuk mereka dan mereka tidak suka SUV. Mereka berada pada tingkat tertentu di mana mudah bagi mereka untuk menanggung semua biaya pengoperasian mobil.”
HSV terlaris adalah ClubSport R8, diikuti oleh Maloo R8 dan kemudian GTS.
Namun, HSV terbesar dalam sejarah masih bisa diperdebatkan, kata Jackson.
Kepala teknik HSV, Joel Stoddart, lebih memilih Coupe4 all-wheel-drive, sementara kepala penjualan Darren Bowler lebih memilih SV5000.
"Coupe4 spesial karena desainnya, tapi saya suka W427 karena ini yang tercepat," kata Jackson.
Bos FPV Rod Barrett mengatakan mereka juga melihat pertumbuhan penjualan yang kuat. Dia mengatakan mereka menjual sekitar 500 kendaraan pada kuartal pertama, naik 32% dari tahun sebelumnya. Dia juga mengatakan penjualan F6 telah melambat sejak peluncuran opsi mesin V8 supercharged akhir tahun lalu karena pelanggan "memilih tenaga." Ford tidak lagi menawarkan V8 dengan matinya XR8 dan sedan ute tahun lalu.
“Nama tengah kami adalah performa, itulah sebabnya kami memiliki semua mesin V8,” kata Barrett. "Ketika kami meluncurkan mobil supercharged baru ini, semua mesin V8 muncul di sini."
Barrett mengatakan mesin supercharged mereka mengubah pikiran orang tentang "dinosaurus V8."
“F6 turbocharged adalah mobil pahlawan kultus pada zamannya, dan orang mengira V8 adalah dinosaurus berteknologi rendah,” katanya. “Tetapi ketika kami mengeluarkan V8 one-piece lima liter supercharged berteknologi tinggi yang dibuat di Australia, orang-orang mulai berpikir bahwa V8 tidak terlalu buruk. Saya belum melihat akhir dari V8, tetapi bagi kami masa depan adalah teknologi tinggi."
Supercharged 5.0L V8 335kW FPV GT terus menjadi kendaraan FPV terlaris, diikuti oleh sedan GS 8L V5.0 supercharged 315kW dan GS ute.
Barrett percaya GT saat ini adalah kendaraan FPV terbaik dengan tenaga terbaik di kelasnya, bobot yang ringan dan efisiensi bahan bakar yang ditingkatkan.
“Namun, menurut saya mobil paling ikonik kami adalah 2007kW BF Mk II 302 Cobra berwarna putih dengan garis-garis biru. Mesin ini membawa kembali semangat '78 dengan Cobra asli. Kalau dilihat dari harga bekas, masih bertahan dengan sangat baik,” katanya.
