Tachometer mobil - untuk apa dan untuk apa

Tachometer mobil

Di samping speedometer di dasbor semua mobil modern ada tachometer. Beberapa orang secara keliru percaya bahwa perangkat ini tidak berguna untuk pengemudi pada umumnya. Faktanya, takometer memainkan peran penting dalam pengoperasian mesin yang benar.

Bagaimana perangkat itu bekerja, seperti apa, bagaimana tachometer terkait dengan pengoperasian motor yang efisien dan bagaimana cara memasangnya dengan benar? Lebih lanjut tentang ini lebih lanjut di ulasan kami.

Apa itu tachometer untuk sebuah mobil

Tachometer adalah perangkat yang terhubung crankshaft mesin, untuk mengukur frekuensi rotasinya. Ini terlihat seperti pengukur dengan panah dan skala. Paling sering, fungsi perangkat ini digunakan oleh pengendara yang suka berkendara cepat. Pada transmisi manual atau transmisi otomatis dalam mode manual, dimungkinkan untuk "memutar" mesin ke kecepatan maksimum guna mendapatkan dinamika terbaik saat mengganti gigi.

Berikut beberapa alasan mengapa takometer dibutuhkan di setiap mobil.

1. Pengoperasian mesin pembakaran internal pada kecepatan rendah (hingga 2000 rpm) secara signifikan mengurangi konsumsi bahan bakar, tetapi ini akan menyebabkan masalah terkait. Misalnya, saat melakukan pemindahan gigi, motor mengalami beban berat. Campuran bahan bakar di ruang bakar didistribusikan secara tidak merata, yang menyebabkan pembakarannya buruk. Akibatnya - pembentukan jelaga di silinder, busi dan piston. Pada kecepatan yang lebih rendah, pompa oli menciptakan tekanan yang tidak memadai untuk melumasi mesin, yang menyebabkan kekurangan oli, dan rakitan poros engkol cepat aus.
2. Pengoperasian engine yang berkelanjutan pada kecepatan yang ditingkatkan (lebih dari 4000) tidak hanya menyebabkan konsumsi bahan bakar yang berlebihan, tetapi juga mengurangi sumber dayanya secara signifikan. Dalam mode ini, mesin pembakaran dalam menjadi terlalu panas, oli kehilangan propertinya, dan suku cadang cepat rusak. Bagaimana cara menentukan indikator optimal di mana Anda dapat "memutar" motor?

Untuk tujuan ini, pabrikan memasang takometer di mobil. Indikator dalam kisaran 1/3 hingga 3/4 putaran di mana motor menghasilkan daya maksimum dianggap optimal untuk motor (indikator ini ditunjukkan dalam dokumentasi teknis alat berat).

Interval ini berbeda untuk setiap mobil, jadi pengemudi harus dipandu tidak hanya oleh pengalaman pemilik "klasik tempur", tetapi oleh rekomendasi pabrikan. Untuk menentukan nilai ini, skala takometer dibagi menjadi beberapa zona - hijau, kuning (terkadang merupakan celah tidak berwarna antara hijau dan merah) dan merah.

Zona hijau pada skala takometer menunjukkan mode ekonomis motor. Dalam hal ini, dinamika mobil akan buruk. Ketika jarum bergerak ke zona berikutnya (biasanya di atas 3500 rpm), mesin mengkonsumsi lebih banyak bahan bakar, tetapi pada saat yang sama mengembangkan tenaga maksimum. Diperlukan akselerasi pada kecepatan ini, misalnya, saat menyalip.

Di musim dingin, takometer juga sangat diperlukan, terutama selama pemanasan mesin yang dilengkapi karburator. Dalam hal ini, pengemudi menyesuaikan jumlah putaran dengan tuas "choke". Berbahaya untuk memanaskan mesin pada kecepatan tinggi, karena keluaran ke suhu pengoperasian harus dilakukan dengan lancar (baca tentang suhu pengoperasian mesin dalam artikel terpisah). Sangat sulit untuk menentukan indikator ini dengan suara mesin. Ini membutuhkan takometer.

Mobil modern mengatur sendiri kenaikan / penurunan putaran dalam proses mempersiapkan mesin untuk perjalanan. Pada mobil seperti itu, perangkat ini akan membantu pengemudi untuk menentukan momen perubahan kecepatan.

Untuk informasi tentang cara fokus pada indikator takometer saat mengemudi, lihat video:

Gerakan dengan tachometer dan speedometer

Mengapa Anda membutuhkan tachometer

Kehadiran perangkat ini sama sekali tidak memengaruhi pengoperasian kendaraan dan sistem individualnya. Melainkan, ini adalah perangkat yang memungkinkan pengemudi mengontrol pengoperasian motor. Pada mobil tua, kecepatan mesin bisa dideteksi dengan suara.

Sebagian besar mobil modern memiliki isolasi kebisingan yang sangat baik, sehingga suara mesin pun tidak terdengar dengan baik. Karena pengoperasian mesin yang konstan pada kecepatan tinggi penuh dengan kegagalan unit, parameter ini harus dipantau. Salah satu situasi di mana perangkat akan berguna adalah menentukan waktu pengaktifan gigi naik atau turun saat mempercepat mobil.

Untuk tujuan ini, tachometer dipasang di dasbor, dirancang untuk motor tertentu. Perangkat ini dapat menunjukkan jumlah putaran optimal untuk mesin tertentu, serta yang disebut batas merah. Pengoperasian mesin pembakaran dalam jangka panjang tidak diinginkan di sektor ini. Karena setiap mesin memiliki batas kecepatan maksimumnya sendiri, takometer harus disesuaikan dengan parameter unit daya.

Prinsip pengoperasian perangkat

Tachometer bekerja sesuai dengan skema berikut.

• Sistem pengapian yang diaktifkan dimulai motor... Campuran udara-bahan bakar di ruang bakar dinyalakan, yang menggerakkan batang penghubung dari kelompok piston. Mereka memutar poros engkol mesin. Tergantung pada model perangkat, sensornya dipasang pada unit motor yang diinginkan.
• Sensor membaca indikator kecepatan poros engkol. Kemudian menghasilkan pulsa dan mengirimkannya ke unit kontrol perangkat. Di sana, sinyal ini mengaktifkan penggerak panah (menggerakkannya di sepanjang skala), atau memberikan nilai digital yang ditampilkan pada layar dasbor yang sesuai.

Prinsip pengoperasian perangkat yang lebih tepat tergantung pada modifikasinya. Ada berbagai macam perangkat semacam itu. Mereka berbeda satu sama lain tidak hanya secara eksternal, tetapi juga dalam cara koneksi, serta dalam metode pemrosesan data.

Desain takometer

Semua takometer secara konvensional dibagi menjadi tiga kategori.

1. Mekanis. Modifikasi ini digunakan pada mobil dan motor tua. Bagian utama dalam hal ini adalah kabel. Di satu sisi, itu terhubung ke camshaft (atau crankshaft). Ujung lainnya dipasang dalam mekanisme penerima yang terletak di belakang skala perangkat.

Selama putaran poros, inti pusat berputar di dalam selubung. Torsi ditransmisikan ke roda gigi yang dihubungkan dengan panah, yang membuatnya bergerak. Paling sering, perangkat semacam itu dipasang pada motor berkecepatan rendah, sehingga skala di dalamnya dibagi menjadi beberapa segmen dengan nilai 250 rpm. setiap.

2. Analog. Mereka dilengkapi dengan mesin yang berumur lebih dari 20 tahun. Opsi yang ditingkatkan dipasang pada mobil anggaran modern. Secara visual, modifikasi ini sangat mirip dengan yang sebelumnya. Ini juga memiliki skala melingkar dengan panah bergerak di sepanjang itu.

Perbedaan utama antara takometer analog dan mekanis terletak pada mekanisme transmisi indikator kecepatan. Perangkat tersebut terdiri dari empat node.

• Sensor. Ini terhubung ke crankshaft atau ke camshaft untuk membaca rpm.
• Kumparan magnet. Itu dipasang di rumah tachometer. Sinyal diterima dari sensor, yang diubah menjadi medan magnet. Hampir semua sensor analog bekerja menurut prinsip ini.
• Panah. Itu dilengkapi dengan magnet kecil yang bereaksi terhadap kekuatan medan yang dihasilkan di kumparan. Akibatnya, panah dibelokkan ke tingkat yang sesuai.
• Timbangan. Pembagiannya sama seperti dalam kasus analog mekanis (dalam beberapa kasus 200 atau 100 rpm).

Model perangkat seperti itu bisa standar dan jarak jauh. Dalam kasus pertama, mereka dipasang di dasbor di sebelah speedometer. Modifikasi kedua dapat dipasang di tempat mana pun yang sesuai di dasbor. Pada dasarnya, kategori perangkat ini digunakan jika mesin tidak dilengkapi perangkat semacam itu dari pabrik.

3. Elektronik. Jenis perangkat ini dianggap paling akurat. Mereka terdiri dari lebih banyak elemen dibandingkan dengan versi sebelumnya.

• Sebuah sensor yang membaca rotasi poros tempat ia dipasang. Ini menghasilkan pulsa yang dikirim ke node berikutnya.
• Prosesor memproses data dan mengirimkan sinyal ke optocoupler.
• Optocoupler mengubah impuls listrik menjadi sinyal cahaya.
• Layar. Ini menampilkan indikator yang dapat dipahami pengemudi. Data dapat ditampilkan baik dalam bentuk angka maupun dalam bentuk skala virtual dengan panah.

Seringkali di mobil modern, takometer digital dihubungkan ke unit kontrol elektronik kendaraan. Untuk mencegah perangkat menghabiskan daya baterai saat kunci kontak dimatikan, perangkat mati secara otomatis.

Jenis dan tipe takometer

Ada tiga jenis takometer secara keseluruhan:

• Jenis mekanis;
• Tipe analog;
• Tipe digital.

Namun, terlepas dari jenisnya, takometer dapat menjadi standar dan jarak jauh sesuai dengan metode pemasangan. Elemen yang memperbaiki kecepatan poros engkol terutama dipasang di sekitarnya, yaitu di dekat roda gila. Seringkali kontak dihubungkan ke koil pengapian atau ke kontak sensor poros engkol.

Mekanis

Modifikasi takometer pertama hanya mekanis. Perangkatnya termasuk kabel penggerak. Salah satu ujung dengan slider terhubung ke camshaft atau crankshaft, dan yang lainnya ke gearbox tachometer.

Torsi ditransmisikan ke gearbox, yang menggerakkan mekanisme magnet. Itu, pada gilirannya, membelokkan jarum takometer dengan jumlah yang dibutuhkan. Jenis perangkat ini memiliki kesalahan besar (hingga 500 rpm). Ini disebabkan oleh fakta bahwa kabel berputar selama transfer gaya, yang mengubah nilai sebenarnya.

Analog

Model yang lebih maju adalah takometer analog. Secara lahiriah, ini sangat mirip dengan modifikasi sebelumnya, tetapi berbeda dalam prinsip mentransmisikan nilai torsi ke penggerak panah.

Bagian elektronik dari perangkat ini terhubung ke sensor posisi poros engkol. Ada kumparan magnet di dalam takometer yang membelokkan jarum dengan jumlah yang dibutuhkan. Takometer semacam itu juga memiliki kesalahan besar (hingga 500 rpm).

Digital

Modifikasi takometer terbaru adalah digital. Turnovers dapat ditampilkan sebagai angka yang bersinar. Pada model yang lebih maju, dial virtual dengan panah ditampilkan di layar.

Perangkat semacam itu juga terhubung ke sensor poros engkol. Hanya alih-alih kumparan magnet, mikroprosesor dipasang di unit tachometer, yang mengenali sinyal yang datang dari sensor dan mengeluarkan nilai yang sesuai. Kesalahan perangkat tersebut adalah yang terkecil - sekitar 100 putaran per menit.

Mapan

Ini adalah takometer yang dipasang di dalam mobil dari pabrik. Pabrikan memilih modifikasi yang akan menunjukkan nilai rpm seakurat mungkin dan menunjukkan parameter maksimum yang diperbolehkan untuk motor tertentu.

Takometer ini paling sulit diperbaiki dan diganti karena dipasang di dasbor. Untuk mematikan dan memasang perangkat baru, Anda perlu membongkar seluruh dasbor, dan terkadang bahkan dasbor (tergantung model mobil).

Terpencil

Jauh lebih mudah dengan takometer jarak jauh. Mereka dipasang di mana saja di konsol kendaraan, dimanapun pengemudi inginkan. Perangkat semacam itu digunakan pada mesin di mana takometer tidak disediakan dari pabrik.

Paling sering, perangkat seperti itu digital atau setidaknya analog, karena lokasinya tidak tergantung pada panjang kabel. Pada dasarnya, takometer semacam itu dipasang di dekat dasbor. Hal ini memungkinkan pengemudi untuk mengontrol kecepatan mesin tanpa terganggu oleh jalan raya.

Bagaimana cara menggunakan informasi tachometer?

Pembacaan tachometer membantu pengemudi menavigasi situasi yang berbeda. Pertama-tama, perangkat ini membantu untuk tidak membawa unit daya ke kecepatan kritis. Kecepatan maksimum hanya diperbolehkan dalam kasus operasi darurat. Jika Anda terus-menerus mengoperasikan motor dalam mode ini, itu akan gagal karena terlalu panas.

Tachometer menentukan pada saat Anda dapat beralih ke kecepatan yang lebih tinggi. Pengemudi berpengalaman juga menggunakan tachometer untuk memindahkan gigi yang lebih rendah dengan benar (jika Anda menghidupkan netral dan menurunkan gigi saat idle, mobil akan menggigit karena kecepatan putaran roda penggerak kurang dari yang mereka putar sebelumnya).

Jika Anda fokus dengan benar pada pembacaan tachometer, Anda dapat mengurangi konsumsi bahan bakar (mode sport dengan rpm tinggi yang sering tentu menghabiskan lebih banyak bahan bakar). Pemindahan gigi yang tepat waktu juga memungkinkan Anda untuk meningkatkan masa pakai bagian-bagian dari kelompok silinder-piston atau untuk memilih mode mengemudi yang sesuai.

Tachometer dari model mobil yang berbeda tidak dapat dipertukarkan, karena elemen ini dibuat untuk jenis mesin dan mobil tertentu.

Bagaimana tachometer terhubung dengan sensor otomatis

Saat membeli tachometer baru, pengendara mungkin memperhatikan bahwa tidak ada sensor terpisah di kit. Padahal, perangkat tersebut tidak dilengkapi dengan sensor individu yang dipasang pada poros motor. Tidak ada kebutuhan untuk itu. Cukup menghubungkan kabel ke salah satu sensor berikut.

• Sensor poros engkol. Ini memperbaiki posisi engkol di silinder pertama mesin dan memberikan impuls listrik. Sinyal ini masuk ke kumparan magnet atau ke prosesor (tergantung pada jenis perangkat). Di sana, impuls diubah menjadi nilai yang sesuai dan kemudian ditampilkan pada skala atau dial.

• Sensor pemalasan (katup XX benar). Dalam mesin injeksi, ia bertanggung jawab untuk memasok udara ke intake manifold, melewati katup throttle. Pada mesin karburator, regulator ini mengontrol suplai bahan bakar ke saluran idle (saat mengerem mesin, hal itu menghalangi aliran bensin, yang mengarah pada penghematan bahan bakar). Dengan jumlah bahan bakar yang diatur oleh katup, kecepatan mesin juga ditentukan.

• ECU. Takometer modern terhubung ke unit kontrol elektronik, yang menerima sinyal dari semua sensor yang terhubung ke mesin. Semakin banyak data yang masuk, semakin akurat pengukurannya. Dalam hal ini, indikator akan dikirim dengan kesalahan minimum.

Kerusakan besar

Ketika, saat mesin sedang berjalan, jarum tachometer tidak menyimpang (dan di banyak model mobil lama perangkat ini tidak disediakan sama sekali), pengemudi harus menentukan kecepatan dengan suara mesin pembakaran internal.

Tanda pertama kerusakan dalam pengoperasian tachometer mekanis (analog) adalah pelanggaran gerakan panah yang mulus. Jika macet, berkedut, atau melompat / jatuh tajam, maka Anda perlu mendiagnosis mengapa tachometer berperilaku seperti itu.

Inilah yang harus dilakukan jika tachometer tidak berfungsi dengan baik:

• Periksa kabel daya (untuk model digital atau analog) - kontak mungkin hilang atau rusak;
• Ukur tegangan di jaringan terpasang: harus dalam 12V;
• Periksa kontak kabel negatif;
• Periksa sekering yang putus.

Jika tidak ada kerusakan yang diidentifikasi di jaringan on-board, maka masalahnya ada di tachometer itu sendiri (di bagian mekanisnya).

Alasan dan solusi

Berikut cara memperbaiki beberapa malfungsi tachometer:

• Tidak ada tegangan di sirkuit tachometer - periksa integritas kabel dan kualitas kontak di terminal. Jika putus kabel terdeteksi, maka itu harus diganti;
• Drive sensor terganggu - sensor harus diganti;
• Jika, saat menghidupkan motor, panah tidak hanya tidak berputar, tetapi menyimpang secara nyata ke arah yang berlawanan, ini adalah tanda pembalikan polaritas perangkat. Untuk menghilangkan efek ini, cukup menukar kabel.

Panah dapat berjalan tidak merata dalam kasus berikut:

• Tegangan keluaran rendah pada sensor. Jika tegangan pada rangkaian sudah benar, maka sensor harus diganti.
• Puing-puing telah jatuh ke dalam kopling magnetik (berlaku untuk tachometer analog) atau mengalami demagnetisasi.
• Cacat telah terbentuk di drive mekanisme. Jika, dengan mesin mati, panah menyimpang di luar tanda 0, maka pegas harus diganti atau ditekuk.

Dalam kebanyakan kasus, kerusakan pada tachometer itu sendiri tidak dihilangkan dengan cara apa pun, sehingga bagian tersebut diganti dengan yang baru. Untuk memastikan bahwa kesalahan ada di tachometer, sebagai gantinya dipasang tachometer yang berfungsi dan kinerjanya diperiksa.

Jika nilainya juga salah atau panah bekerja secara identik, maka masalahnya bukan di tachometer, tetapi di jaringan terpasang. Penyimpangan dalam pembacaan tachometer dari norma diizinkan dalam kisaran 100 hingga 150 rpm.

Jika mobil dilengkapi dengan komputer terpasang, maka jika tachometer tidak berfungsi, kode kesalahan yang sesuai akan muncul di layar BC. Ketika panah bergerak kacau, berkedut, berdenyut, ini adalah tanda kegagalan sensor tachometer - itu harus diganti.

Kerusakan utama takometer

Kerusakan takometer dapat dinilai dari tanda-tanda berikut:

• Pada kecepatan idle mesin pembakaran internal, panah terus-menerus mengubah posisinya, tetapi terasa seperti mesin berjalan dengan mulus.
• Indikatornya tidak berubah, meski pedal akselerator ditekan dengan tajam.

Dalam kasus pertama, Anda perlu memastikan bahwa kerusakan benar-benar terjadi pada takometer, dan bukan pada sistem pengapian atau suplai bahan bakar ke mesin. Untuk melakukan ini, Anda perlu menaikkan kap dan mendengarkan mesin. Jika berfungsi dengan lancar, dan panah berubah posisinya, maka Anda perlu memperhatikan perangkat itu sendiri.

Alasan utama kegagalan model analog dan digital adalah putusnya kontak di sirkuit listrik. Pertama-tama, Anda perlu memeriksa kualitas koneksi kabel. Jika dibuat dengan bantuan "puntir", lebih baik untuk memperbaiki rakitan menggunakan klem terminal khusus dengan baut dan mur. Semua kontak harus dibersihkan.

Hal kedua yang harus diperiksa adalah integritas kabel (terutama jika tidak diperbaiki dan terletak di sebelah elemen yang bergerak). Prosedurnya dilakukan dengan menggunakan tester.

Jika diagnostik standar tidak menunjukkan kerusakan, maka Anda perlu menghubungi ahli listrik mobil. Mereka akan memeriksa performa komponen lain yang terlibat dalam mengukur kecepatan mesin.

Jika mobil dilengkapi dengan takometer mekanis, maka hanya ada satu kerusakan di dalamnya - kegagalan penggerak atau kabel itu sendiri. Masalahnya diselesaikan dengan mengganti bagian tersebut.

Bagaimana memilih tachometer

Setiap modifikasi takometer memiliki kelebihan dan kekurangan.

• Model mekanis memiliki kesalahan kalkulasi yang besar (hingga 500 rpm), sehingga praktis tidak digunakan. Kelemahan lainnya adalah keausan alami roda gigi dan kabel. Mengganti elemen seperti itu selalu merupakan proses yang melelahkan. Karena kabel terbuat dari kawat pilin, karena perbedaan puntiran, RPM akan selalu berbeda dari yang asli.
• Kesalahan model analog juga dalam 500 rpm. Hanya jika dibandingkan dengan versi sebelumnya, perangkat ini bekerja lebih stabil, dan datanya akan lebih mendekati indikator sebenarnya. Agar perangkat berfungsi, cukup dengan menghubungkan kabel ke sirkuit listrik dengan benar. Perangkat semacam itu dipasang di tempat yang ditentukan di dasbor atau sebagai sensor terpisah (misalnya, pada pilar kaca depan untuk melihat perubahan parameter dengan penglihatan periferal).
• Perangkat yang paling akurat adalah modifikasi elektronik, karena beroperasi secara eksklusif pada sinyal listrik. Satu-satunya kelemahan dari modifikasi ini adalah informasi yang ditampilkan di layar. Otak manusia selalu bekerja dengan gambar. Ketika pengemudi melihat sebuah angka, otak harus memproses informasi ini dan menentukan apakah itu sesuai dengan parameter yang diminta, jika tidak, seberapa banyak. Posisi panah pada skala kelulusan membuat proses lebih mudah, sehingga lebih mudah bagi pengemudi untuk melihat sensor jarum dan bereaksi cepat terhadap perubahannya. Untuk ini, sebagian besar mobil modern tidak dilengkapi dengan takometer digital, tetapi dengan modifikasi dengan skala virtual dengan panah.

Jika tachometer standar digunakan di dalam mobil, maka jika terjadi kerusakan, Anda harus membeli yang sama. Sangat jarang ada perangkat yang muat dari satu mobil ke mobil lain. Sekalipun pengukur ditempatkan pada slot pemasangan yang sesuai, itu akan dikonfigurasi untuk membaca motor yang berbeda, dan opsi ini mungkin berbeda dari pabrik. Jika perangkat dipasang dari mobil lain, maka perlu disesuaikan dengan performa ICE ini.

Jauh lebih mudah dengan model jarak jauh. Paling sering mereka digunakan di mobil yang tidak dilengkapi dengan perangkat semacam itu. Misalnya, ini adalah mobil tua, beberapa model anggaran atau subkompak modern. Lengkap dengan perangkat tersebut akan menjadi dudukan untuk dipasang di dasbor.

Metode pemasangan takometer

Sebelum Anda memahami diagram sambungan meteran, Anda perlu ingat: pemasangan pada mesin bensin berbeda dengan pemasangan pada unit tenaga diesel. Selain itu, takometer untuk generator dan koil pengapian menghitung pulsa berbeda, jadi saat membeli penting untuk mengklarifikasi apakah model tersebut cocok untuk mesin jenis ini.

• Bensin. Dalam beberapa kasus, takometer disambungkan ke sistem kelistrikan. Jika tidak ada manual, maka Anda dapat menggunakan diagram yang ditunjukkan pada foto.

Ini bukan satu-satunya cara untuk terhubung. Dalam kasus pengapian kontak dan non-kontak, sirkuit akan berbeda. Video berikut, menggunakan UAZ 469 sebagai contoh, menunjukkan cara menghubungkan perangkat ke mesin bensin.

Menghubungkan tachometer VAZ 2106 ke UAZ 469

• Diesel. Dalam hal ini, penyambungan dapat dilakukan melalui generator. Video menunjukkan salah satu opsi penginstalan:

Menghubungkan tachometer ke diesel Mercedes, bagian No.1.

Setelah metode koneksi ini, tachometer perlu dikalibrasi. Berikut cara melakukannya:

Menghubungkan takometer ke Mercedes diesel, bagian No. 2

Jadi, tachometer akan membantu pengemudi untuk mengoperasikan mesin mobilnya dengan benar. Indikator RPM memungkinkan untuk menentukan momen perpindahan gigi dan mengontrol konsumsi bahan bakar dalam gaya mengemudi biasa.

Video tentang topik

Berikut adalah video singkat tentang bagaimana Anda dapat menghubungkan tachometer jarak jauh:

Aliexpress. Takometer + koneksi jarak jauh

Pertanyaan dan Jawaban:

Apa perbedaan antara takometer dan speedometer? Perangkat bekerja dengan prinsip yang sama. Hanya tachometer yang menunjukkan kecepatan putaran poros engkol, dan speedometer menunjukkan roda depan di dalam mobil.

Apa yang diukur oleh tachometer di dalam mobil? Skala tachometer dibagi menjadi beberapa sektor yang menunjukkan kecepatan mesin. Untuk kemudahan pengukuran, pembagian sesuai dengan seribu putaran per menit.

Berapa banyak putaran yang harus ada pada tachometer? Saat idle, parameter ini harus berada di kisaran 800-900 rpm. Dengan start dingin, rpm akan berada di 1500 rpm. Saat mesin pembakaran internal memanas, mereka akan berkurang.