Suhu pengoperasian mesin normal dan mengapa naik

Mempertahankan suhu operasi normal mesin merupakan tugas penting dari sistem pendingin. Itu sebabnya kita harus mencari tahu berapa suhu operasi normal mesin, dan apa saja kekurangannya dalam hal ini. Pembentukan campuran, konsumsi bahan bakar, tenaga mesin, dan respons throttle bergantung pada suhu cairan pendingin. Mesin yang terlalu panas menjanjikan masalah serius, hingga kegagalan seluruh unit. Pelajari cara menghindarinya di bawah ini.

Temperatur kerja mesin adalah temperatur dalam sistem pendingin mesin.

Apa yang dimaksud dengan suhu kerja mesin

Parameter ini tidak berarti suhu di dalam silinder, tetapi dalam sistem pendingin mesin. Dalam mesin yang sedang berjalan, karena pembakaran campuran udara-bahan bakar, suhu di dalam silinder dapat melebihi ambang batas seribu derajat.

Tetapi yang lebih penting bagi pengemudi adalah parameter pemanasan antibeku di sistem pendingin. Dengan parameter ini, Anda dapat menentukan kapan mesin dapat dimuat atau menyalakan kompor.

Mempertahankan suhu cairan pendingin yang optimal dalam sistem memastikan efisiensi mesin yang lebih besar, pembakaran VTS berkualitas tinggi, dan polusi lingkungan yang minimal karena jumlah partikel bahan bakar yang tidak terbakar lebih sedikit (keberadaan adsorber, katalis, dan sistem lain memengaruhi parameter terakhir ).

Suhu mesin normal pembakaran internal selama operasi harus antara 87 dan 103 derajat Celcius (atau dalam kisaran 195 hingga 220 derajat Fahrenheit). Untuk setiap jenis mesin tertentu, suhu optimalnya sendiri dihitung di mana ia beroperasi paling nyaman.

Pembangkit listrik mesin modern beroperasi pada 100-105 derajat. Di dalam silinder mesin, ketika campuran kerja dinyalakan, ruang bakar dipanaskan hingga 2500 derajat. Tugas pendingin adalah menjaga dan mempertahankan suhu optimal agar tidak melampaui norma.

Berapa suhu mesin normal?

Dipercaya bahwa suhu operasi normal dari mesin pembakaran internal adalah antara 87 ° dan 105 °. Untuk setiap mesin, suhu pengoperasian ditentukan sendiri-sendiri, di mana ia bekerja paling stabil. Unit daya mobil modern beroperasi pada suhu 100 ° -105 °. Pada silinder mesin, ketika campuran kerja dinyalakan, ruang bakar memanas hingga 2500 derajat, dan tugas pendingin adalah menjaga nilai suhu optimal dalam kisaran normal. 

Mengapa penting untuk mengetahui suhu operasi mesin?

Setiap jenis unit daya memiliki suhu operasinya sendiri, tetapi terlepas dari ini, motor apa pun dapat menjadi terlalu panas. Alasannya adalah campuran bahan bakar dan udara dibakar di dalam silinder mesin pembakaran internal, dan ini sering menaikkan suhu di dalamnya hingga +1000 derajat ke atas.

Energi ini diperlukan untuk menggerakkan piston di dalam silinder dari titik mati atas ke titik mati bawah. Munculnya energi seperti itu tanpa pembentukan panas tidak mungkin. Misalnya, ketika piston di mesin diesel mengompresi udara, ia secara independen memanas hingga suhu pembakaran bahan bakar diesel.

Seperti yang diketahui semua orang, ketika dipanaskan, logam memiliki sifat mengembang dan berubah bentuk di bawah beban kritis (suhu tinggi + benturan mekanis). Untuk mencegah mesin mencapai tingkat kritis dalam pemanasan, pabrikan melengkapi unit daya dengan berbagai jenis sistem pendingin untuk mempertahankan indikator suhu yang optimal atau untuk memperingatkan pengemudi tentang kemungkinan kerusakan.

Cara memeriksa suhu mesin

Untuk menyederhanakan prosedur ini, pengukur suhu ditampilkan di dasbor. Ini adalah panah kecil dengan skala bertingkat, yang menunjukkan ambang kritis untuk memanaskan antibeku dalam sistem pendingin.

Pointer ini mentransmisikan pembacaan sensor yang dipasang di jaket pendingin engine. Jika sensor ini rusak, Anda dapat memasang penguji suhu elektronik ke sana. Setelah beberapa menit, perangkat akan menampilkan suhu aktual dalam sistem pendingin.

Bagaimana cara kerja sistem pendingin modern?

Desain sistem pendingin modern jauh lebih rumit daripada di mobil domestik, sehingga lebih mungkin untuk menghilangkan risiko panas berlebih pada mesin pembakaran internal. Mereka mungkin memiliki dua kipas yang beroperasi dalam mode meniup radiator pendingin yang berbeda. Kontrol mode ini sudah ditetapkan bukan ke sakelar termal, tetapi ke unit kontrol elektronik.

Tidak seperti termostat klasik, yang membuka lingkaran besar sirkulasi dan secara otomatis menutup lingkaran kecil, di mobil modern termostat dengan penyesuaian dapat dipasang karena adanya elemen pemanas tambahan. Elemen seperti itu, misalnya, akan menunda pembukaan termostat nanti jika mesin bekerja dalam cuaca beku yang parah atau membukanya nanti dalam panas sehingga motor mencapai suhu yang lebih tinggi lebih lama.

Beberapa model modern tidak memiliki termostat sama sekali. Sebagai gantinya, katup elektronik dipasang. Ada juga kendaraan dengan sel kisi-kisi yang dapat dipindahkan, seperti pada beberapa model BMW atau DS. Selain meningkatkan aerodinamika, elemen-elemen tersebut membantu mencegah hipotermia motor atau mempercepat pemanasannya di salju yang parah.

Perbaikan penting lainnya dalam sistem pendingin modern adalah pemasangan pompa air listrik sebagai pengganti pompa mekanis klasik, yang hanya bekerja saat mesin hidup. Pompa listrik terus bersirkulasi bahkan setelah mesin mati. Ini diperlukan agar setelah mematikan mesin pembakaran internal, cairan pendingin di jaket pendingin mesin tidak mendidih.

Fitur sistem pendingin dan pengaruhnya terhadap kondisi suhu

Kendaraan yang dilengkapi dengan mesin pembakaran internal dapat menggunakan salah satu sistem pendingin berikut:

• Tipe alami udara. Anda tidak akan menemukan sistem seperti itu pada mobil hari ini. Dapat digunakan pada beberapa model sepeda motor. Sistem ini terdiri dari rusuk tambahan yang terletak di rumah motor. mereka bertindak sebagai penukar panas.
• Jenis paksa udara. Sebenarnya, ini adalah sistem udara yang sama, hanya efisiensinya lebih tinggi karena penggunaan kipas angin listrik. Berkat pengoperasiannya, motor tidak akan kepanasan, bahkan saat kendaraan tidak bergerak. Kadang-kadang ditemukan pada beberapa model mobil.
• Cairan terbuka. Dalam transportasi darat, sistem seperti itu tidak digunakan karena kebutuhan untuk terus-menerus mengisi kekurangan pendingin. Pada dasarnya, sistem pendingin cair terbuka digunakan dalam transportasi air.
• Tipe tertutup cair. Sebagian besar mobil modern dan banyak model sepeda motor dilengkapi dengan sistem pendingin seperti itu.

Pendinginan paling efisien dan pemanasan lembut unit daya disediakan oleh sistem cairan tipe tertutup. Cairan di dalamnya mendidih pada suhu yang lebih tinggi karena tekanan yang dibuat di dalam saluran.

Apa yang memengaruhi pilihan suhu pengoperasian mesin saat mendesain mobil?

Setiap pengendara mengharapkan efisiensi maksimum dari mesin mobilnya. Insinyur Prancis Sadi Carnot, yang hidup dari tahun 1796 hingga 1832, melakukan penelitian di bidang termodinamika dan sampai pada kesimpulan bahwa efisiensi mesin pembakaran dalam berbanding lurus dengan suhunya.

Hanya jika suhunya meningkat tanpa batas, bagian-bagiannya cepat atau lambat akan menjadi tidak dapat digunakan karena deformasi. Berdasarkan parameter ini, para insinyur, ketika merancang unit daya baru, menghitung sejauh mana diperbolehkan untuk meningkatkan suhu unit sehingga memiliki efisiensi maksimum, tetapi pada saat yang sama tidak mengalami beban panas yang berlebihan.

Dengan meningkatnya persyaratan lingkungan di mobil, mesin dengan suhu operasi yang lebih tinggi semakin muncul. Untuk meningkatkan efisiensi mesin pembakaran internal dan menyediakannya dengan keramahan lingkungan yang dapat diterima, pabrikan terpaksa meningkatkan suhu pengoperasian motor.

Tujuan ini dapat dicapai dengan dua cara:

1. Jika Anda mengubah komposisi kimia pendingin agar tidak mendidih pada suhu yang lebih tinggi;
2. Jika Anda meningkatkan tekanan dalam sistem pendingin.

Dengan kombinasi kedua metode ini, akan dimungkinkan untuk menciptakan efisiensi yang hampir ideal untuk unit daya tanpa konsekuensi kritis. Berkat ini, beberapa produsen berhasil meningkatkan suhu pengoperasian unit hingga lebih dari 100 derajat.

Pengaruh jenis mesin pembakaran internal pada suhu operasi mesin

1. Mesin berpendingin udara. Mesin tersebut memiliki suhu operasi mesin tertinggi. Hal ini terutama disebabkan oleh rendahnya efisiensi pendinginan udara. Suhu radiator bisa mencapai 200 derajat Celcius. Jika pendinginan yang efektif tidak tersedia, seperti saat mengemudi di perkotaan, mesin ini mungkin terlalu panas.
2. Mesin dengan sistem pendingin air terbuka dirancang untuk suhu operasi yang tidak terlalu tinggi. Air dingin disuplai ke sistem pendingin dari area air. Setelah dipanaskan, itu kembali.
3. Mesin diesel. Fitur dari mesin tersebut adalah bahwa untuk operasi normal mereka memerlukan kompresi tinggi di dalam silinder, yang mengarah pada penyalaan sendiri dari campuran kerja. Itulah mengapa heatsink besar diperlukan untuk menjaga suhu operasi. Suhu operasi mesin diesel adalah normal untuk mencapai lebih dari 100 derajat Celcius.
4. Mesin bensin. Mesin pembakaran dalam tipe karburator yang kini praktis sudah tidak diproduksi lagi memiliki suhu operasi 85 hingga 97 derajat Celcius. Model mesin injeksi tersedia dengan karakteristik suhu operasi dari 95 hingga 114 derajat. Dalam hal ini, tekanan dalam sistem pendingin dapat mencapai 3 atmosfer.

Apa itu "overheating standar"

Ketika pengemudi melihat panah suhu mesin di dasbor di kisaran 80-90 derajat, parameter ini mungkin jauh dari kenyataan. Jika di mobil modern bohlam peringatan panas berlebih pada mesin pembakaran internal tidak menyala, ini tidak selalu berarti bahwa ia tidak mengalami kelebihan termal.

Faktanya adalah bahwa perangkat pensinyalan tidak berfungsi ketika suhu kritis mendekat, tetapi ketika panas berlebih telah terjadi. Jika kita mengambil mesin bertenaga bensin, mereka dapat bekerja dengan baik pada suhu 115-125 derajat, tetapi pada kenyataannya parameter ini bisa jauh lebih tinggi, dan lampu tidak menyala.

Dalam kondisi seperti itu, sistem pendingin standar akan beroperasi pada beban maksimum, karena semakin tinggi suhu antibeku, semakin mengembang, yang meningkatkan tekanan dalam sistem dan pipa mungkin tidak tahan.

Overheating normal mengacu pada situasi di mana sistem pendingin tidak dapat mengoptimalkan suhu cairan pendingin ke nilai normal. Pada saat yang sama, mesin belum mencapai suhu darurat, sehingga lampu tidak menyala.

Terkadang panas berlebih lokal terjadi, yang juga tidak diketahui pengemudi, karena sensor pemanas mesin darurat tidak berfungsi. Meskipun tidak ada sinyal alarm, motor bisa rusak parah. Selain itu, dalam banyak situasi seperti itu, bahkan diagnostik komputer mungkin tidak menunjukkan masalah ini, karena unit kontrol tidak mencatat satu kesalahan sensor suhu.

Efek ini telah diperhitungkan oleh produsen unit daya, dan desainnya memungkinkan mereka untuk menahan panas berlebih tersebut. Panas berlebih yang diizinkan adalah suhu dalam kisaran 120 hingga 130 derajat. Sebagian besar unit daya tidak dirancang untuk beban besar pada suhu seperti itu, tetapi ketika mesin berjalan dalam kemacetan lalu lintas, itu masih dapat diterima.

Tetapi ketika parameter "panas berlebih biasa" tercapai, motor tidak dapat dikenakan beban, misalnya, mulai terkenal di jalur yang kosong setelah berdiri dalam kemacetan lalu lintas. Meskipun radiator mulai ditiup lebih intensif, dibutuhkan beberapa waktu agar pendingin menjadi dingin hingga 80-90 derajat yang diinginkan.

Apa bahaya suhu mesin yang tinggi?

Jika mesin mengalami panas berlebih secara teratur untuk waktu yang lama, ledakan akan mulai muncul di dalam silinder (bukan pembakaran campuran udara-bahan bakar, tetapi ledakannya, dan energi dapat menyebar secara acak), piston dapat rusak, dan dalam mesin pembakaran internal all-aluminium, lapisan liner silinder dapat hancur.

Seringkali dalam situasi ini, tekanan oli tidak cukup untuk mendinginkan bagian dan melumasinya dengan benar. Akibatnya, motor lecet pada bagian yang paling banyak dimuat. Temperatur kritis piston, ring piston, dan katup akan menyebabkan terbentuknya endapan oli.

Situasi ini diperparah oleh kotoran pada sirip penukar panas radiator pendingin, selip sabuk pompa, penurunan tegangan, penurunan perpindahan panas kepala silinder, dan penggunaan kipas lama yang telah lama kehilangan efektivitasnya.

Terburuk dari semua memiliki mobil yang sering menemukan diri mereka dalam kemacetan lalu lintas. Sistem pendingin mesin pada kendaraan tersebut sering beroperasi pada suhu kritis, sehingga unit daya tersebut tidak bertahan lama bahkan dengan jarak tempuh yang rendah. Jika mobil dilengkapi dengan transmisi otomatis, maka transmisi pada kendaraan semacam itu juga dapat mengalami suhu yang terlalu tinggi secara serius.

Saat motor mencapai puncak panas berlebih, disertai dengan banyak uap dari bawah kap mesin, hal ini dapat menyebabkan motor terjepit dan konsekuensi lainnya. Tentu saja, agar motor mati begitu "terang", pengemudi perlu mencoba, tetapi masalah seperti itu sering didahului oleh operasi jangka panjang dalam kondisi "panas berlebih biasa".

Anda dapat mencegah kegagalan prematur unit daya dari panas berlebih dengan mematikannya. Namun hal ini jika sistem pendingin dilengkapi dengan pompa listrik. Jika tidak, motor yang terlalu panas akan tetap dalam kondisi ini untuk waktu yang lama sampai antibeku mendingin di jaket air motor, dan ini mungkin memakan waktu sekitar satu jam, tergantung pada suhu sekitar.

Sistem pendingin adalah yang pertama menderita ketika mesin pembakaran internal terlalu panas. Karena tekanan antibeku yang berlebihan, pipa bisa pecah. Dalam situasi yang lebih kritis, lecet, deformasi kepala silinder dan blok silinder itu sendiri, perpindahan katup dan konsekuensi fatal lainnya dari panas berlebih pada mesin akan muncul di dalam silinder.

Cara Mengurangi Suhu Operasi Pendingin - Teknologi Dua Menit

Temperatur pengoperasian mesin normal - bagaimana cara menurunkannya?

Penyebab mesin terlalu panas

Overheating dapat disebabkan oleh berbagai hal, semuanya terkait dengan tidak berfungsinya sistem pendingin, atau kualitas pendingin, serta kontaminasi pada jaket sistem pendingin, yang mengganggu kapasitas fluida. Penting untuk menggunakan suku cadang berkualitas, jika tidak, alasan berikut akan terjadi secara tiba-tiba. Mari pertimbangkan masing-masing alasannya.

Level pendingin rendah

Masalah yang paling umum adalah kurangnya pendingin dalam sistem. Pendingin, dalam bentuk antibeku atau antibeku, terus bersirkulasi melalui sistem, menghilangkan panas dari bagian mesin yang dipanaskan. Jika level cairan pendingin tidak mencukupi, panas tidak akan cukup dihilangkan, yang berarti kenaikan suhu tidak dapat dihindari. 

Jika tidak memungkinkan untuk menambahkan pendingin, nyalakan kompor untuk mengurangi kemungkinan panas berlebih. Dalam kasus ekstrim, isi ulang dengan air biasa atau air suling, setelah itu sistem pendingin harus dibilas, dan kemudian diisi dengan antibeku segar. Pada suhu t ° di atas 90 derajat, sebaiknya segera hentikan mobil dan matikan kunci kontak, biarkan mesin menjadi dingin. 

Kipas pendingin listrik rusak

Kipas listrik menghembuskan udara dingin ke radiator, yang terutama diperlukan saat mengemudi dengan kecepatan rendah saat aliran udara tidak mencukupi. Kipas angin dapat dipasang baik di depan maupun di belakang radiator. Jika panah suhu mulai naik, hentikan mobil dan periksa kipas untuk kemudahan servis. Alasan kegagalan kipas:

• motor listrik rusak
• konektor teroksidasi
• kipas angin padam
• sensor suhu mesin pembakaran internal rusak.

Untuk memeriksa kipas, lepaskan konektornya, dan "lemparkan" kabel langsung ke baterai, yang akan menentukan penyebab kegagalan.

Termostat rusak

Termostat adalah salah satu elemen utama dari sistem pendingin. Ada dua sirkuit dalam sistem pendingin: kecil dan besar. Sirkuit kecil berarti cairan hanya bersirkulasi melalui mesin. Dalam sirkuit besar, fluida bersirkulasi ke seluruh sistem. Termostat membantu mendapatkan dan mempertahankan suhu pengoperasian dengan cepat. Berkat elemen sensitif yang membuka katup pada 90 derajat, cairan memasuki lingkaran besar, dan sebaliknya. Termostat dianggap rusak dalam dua kasus:

• suhu pengoperasian pendingin tidak tercapai
• unit daya cenderung terlalu panas.

Termostat dapat ditempatkan langsung di blok silinder, di rumah terpisah, atau secara keseluruhan dengan sensor suhu dan pompa.

 Sabuk kipas pendingin rusak

Pada kendaraan dengan mesin longitudinal, kipas dapat digerakkan oleh sabuk penggerak dari katrol poros engkol. Dalam hal ini, kipas bekerja dengan paksa. Sumber daya sabuk penggerak adalah dari 30 hingga 120 ribu km. Biasanya satu sabuk menggerakkan beberapa node. Jika sabuk mesin putus, maka langsung cenderung kepanasan, terutama saat kecepatan dikurangi. Jika Anda memiliki mobil domestik dengan kipas yang digerakkan sabuk, disarankan untuk memasang kipas listrik tambahan untuk menghindari kasus yang tidak menyenangkan. 

Radiator kotor

Setiap 80-100 ribu kilometer, diperlukan pembilas radiator beserta seluruh sistem pendingin. Radiator tersumbat karena alasan berikut:

• penggantian antibeku sebelum waktunya
• penggunaan cairan berkualitas rendah
• aplikasi dalam sistem air
• penggunaan sealant untuk sistem pendingin.

Untuk mencuci radiator, Anda harus menggunakan senyawa khusus yang ditambahkan ke antibeku lama, motor bekerja pada "campuran" ini selama 10-15 menit, setelah itu Anda perlu mengeluarkan air dari sistem. Dianjurkan untuk melepas radiator, bilas dengan air di bawah tekanan luar dan dalam.

Penyebab suhu mesin rendah

Suhu mesin yang diremehkan dapat terjadi dalam kasus berikut:

• penggunaan termostat yang tidak tepat (suhu pembukaan terlalu dini)
• kinerja tinggi dari kipas pendingin, atau operasi paksa mereka sejak mesin dihidupkan
• kerusakan termostat
• tidak memperhatikan proporsi pencampuran antibeku dengan air.

Jika Anda membeli konsentrat antibeku, maka harus diencerkan dengan air suling. Jika di daerah Anda suhunya telah turun hingga maksimum -30 °, belilah antibeku bertanda "-80" dan encerkan 1: 1 dengan air. Dalam hal ini, cairan yang dihasilkan akan dipanaskan dan didinginkan pada waktunya, dan tidak akan kehilangan sifat pelumasnya, yang sangat diperlukan untuk pompa. 

Jenis utama sistem pendingin ICE

1. Pendinginan cair. Cairan bersirkulasi dalam sistem karena tekanan yang dihasilkan oleh pompa (air) pompa. Suhu pengoperasian rendah karena kontrol termostat, sensor, dan kipas angin.
2. Pendinginan udara. Kami akrab dengan sistem seperti itu dari mobil Zaporozhets. Di spatbor belakang digunakan "telinga", di mana aliran udara memasuki kompartemen mesin dan menjaga suhu mesin pembakaran dalam normal. Banyak sepeda motor juga memiliki motor berpendingin udara melalui penggunaan sirip pada kepala silinder dan palet yang mengeluarkan panas.

Pengaruh jenis mesin pembakaran internal pada suhu operasinya

Temperatur pengoperasian juga tergantung pada jenis sistem pendingin yang dilengkapi dengan motor. Motor dengan sistem pendingin udara alami paling rentan terhadap panas berlebih. Saat kendaraan bergerak di sepanjang jalan raya, sirip penukar panas didinginkan dengan benar. Namun begitu sepeda motor berhenti di tengah kemacetan, suhu heat exchanger melonjak hingga 200 derajat ke atas.

Suhu operasi terendah memiliki unit daya yang didinginkan oleh sistem air terbuka. Alasannya adalah bahwa air yang dipanaskan tidak kembali ke sirkuit tertutup, tetapi dibuang ke area air. Untuk pendinginan lebih lanjut dari unit daya, air dingin sudah diambil dari reservoir.

Jika kita berbicara tentang mobil, maka model yang dilengkapi dengan unit tenaga diesel menerima radiator pendingin yang diperbesar. Alasannya adalah bahwa untuk motor seperti itu, suhu optimal adalah 100 derajat ke atas. Agar bahan bakar di dalamnya dapat menyala, udara di dalam silinder harus dimampatkan dengan kuat (kompresi meningkat dibandingkan dengan mesin bensin), sehingga mesin pembakaran dalam harus melakukan pemanasan dengan baik.

Jika mobil memiliki mesin karburator bensin, maka suhu optimal untuk itu adalah indikator dalam kisaran 85 hingga 97 derajat. Unit daya injeksi dirancang untuk suhu yang lebih tinggi (95-114 derajat), dan tekanan antibeku dalam sistem pendingin dapat naik hingga tiga atmosfer.

Suhu operasi optimal untuk mesin injeksi, karburator, dan diesel

Seperti yang telah kami catat, indikator suhu optimal untuk unit daya yang menggunakan bensin adalah dalam +90 derajat. Dan ini tidak tergantung pada jenis sistem bahan bakar. Mesin bensin injeksi, karburator atau turbocharged - semuanya memiliki standar yang sama untuk suhu optimal.

Satu-satunya pengecualian adalah mesin diesel. Di dalamnya, indikator ini dapat bervariasi antara +80 dan +90 derajat. Jika, selama pengoperasian mesin (terlepas dari modenya), panah termometer melewati tanda merah, ini menunjukkan bahwa sistem pendingin tidak dapat mengatasi beban (misalnya, mesin karburator lama sering mendidih dalam kemacetan lalu lintas ), atau beberapa mekanisme telah keluar dari gedung.

Konsekuensi dari overheating dan hipotermia dari mesin pembakaran internal internal

Sekarang mari kita bicara sedikit tentang panas berlebih dan, seaneh kedengarannya, tentang hipotermia unit daya. Saat mesin terlalu panas, suhu cairan pendingin naik. Ketika parameter ini melampaui titik didih, antibeku mengembang dengan kuat karena gelembung udara yang terbentuk.

Karena kenaikan kritis, garis mungkin putus. Dalam kasus terbaik, pipa cabang akan terbang, dan antibeku mendidih akan membanjiri seluruh kompartemen mesin. Kerusakan seperti itu menjanjikan banyak masalah bagi pengemudi, mulai dari kontaminasi sabuk penggerak hingga korsleting pada kabel.

Selain hembusan, perebusan antibeku menciptakan kantong udara, terutama di jaket pendingin. Ini dapat menyebabkan logam berubah bentuk. Sebuah irisan unit dapat terjadi ketika bagian-bagian mengembang. Kerusakan seperti itu membutuhkan pekerjaan perbaikan yang paling mahal.

Untuk sebagian besar motor modern, suhu kritis adalah +130 derajat. Tetapi ada juga unit daya yang dapat dioperasikan dengan aman, bahkan ketika antibeku di dalamnya memanas hingga +120. Tentu saja, jika pendingin tidak mendidih pada suhu itu.

Sekarang sedikit tentang hipotermia. Efek ini diamati di wilayah utara, di mana suhu sangat rendah cukup normal untuk musim dingin. Pendinginan mesin yang berlebihan berarti bahwa antibeku menjadi dingin terlalu cepat, bahkan jika mesin bekerja dalam kondisi beban tinggi. Mesin terlalu dingin terutama saat mengemudi. Pada saat ini, udara dingin es dalam jumlah besar memasuki penukar panas radiator, dan menurunkan suhu cairan pendingin sedemikian rupa sehingga mesin tidak mencapai suhu operasi.

Jika mesin pembakaran internal karburator didinginkan secara berlebihan, sistem bahan bakar dapat rusak. Misalnya, kristal es dapat terbentuk di jet bahan bakar dan menghalangi lubang dan menghentikan bensin mengalir ke dalam ruang. Tetapi lebih sering jet udara membeku. Karena udara berhenti mengalir ke mesin, bahan bakar tidak menyala. Ini menyebabkan lilin membanjiri. Akibatnya, mobil mati dan tidak bisa dihidupkan sampai busi kering. Kesulitan ini diselesaikan dengan memasang pipa bergelombang, yang menyediakan asupan udara segar di area manifold buang.

Pada salju yang parah, antibeku tidak membeku, pada kenyataannya, itulah sebabnya cairan itu disebut antibeku, dan setiap jenis pendingin memiliki ambang bekunya sendiri. Tetapi jika pengemudi berpikir bahwa mesin akan memanaskan sistem pendingin, dan menggunakan air alih-alih antibeku, maka ia berisiko merusak radiator, karena dalam cuaca beku yang parah, mobil cukup berdiri sedikit dengan mesin dimatikan, dan sistem akan mulai membeku.

Tetapi pembentukan kristal air dalam cuaca beku yang parah terjadi bahkan saat mobil sedang bergerak. Jika radiator tersumbat, bahkan jika termostat terbuka, cairan pendingin tidak akan bersirkulasi dan air akan semakin membeku.

Konsekuensi lain dari pendinginan berlebih pada unit daya adalah ketidakmampuan untuk menggunakan sistem pemanas interior kendaraan dengan benar. Udara dari deflektor akan menjadi dingin, seolah-olah mobil baru saja dinyalakan, atau hampir tidak hangat. Hal ini akan berdampak negatif terhadap kenyamanan berkendara.

Cara mengembalikan suhu mesin pembakaran internal normal

Jika panah suhu motor dengan cepat merangkak naik, perlu untuk menentukan apa yang menyebabkan ini. Misalnya, karena tingkat antibeku yang rendah dalam sistem pendingin, itu mungkin tidak bersirkulasi, sehingga motor akan mulai memanas dengan cepat.

Pada saat yang sama, Anda harus mencari tahu ke mana perginya antibeku jika ada cukup banyak di dalam tangki sebelum perjalanan. Misalnya, bisa bocor karena pipa pecah. Lebih buruk lagi jika antibeku masuk ke bak mesin. Dalam hal ini, asap putih tebal (tidak seperti uap air) akan keluar dari pipa knalpot deras.

Juga, kebocoran antibeku dapat terjadi karena pompa gagal atau radiator rusak. Selain memeriksa level cairan pendingin, Anda perlu memastikan bahwa kipas di dekat radiator berfungsi dengan baik. Dalam kemacetan lalu lintas pada suhu tinggi, itu mungkin tidak menyala, yang tentu akan menyebabkan mesin pembakaran internal menjadi terlalu panas.

Pada suhu mesin berapa Anda harus mulai mengemudi

Jika musim dingin di luar, maka untuk pemompaan oli berkualitas tinggi melalui saluran motor, unit daya harus memanas hingga tanda 80-90 derajat. Jika musim panas di luar, maka Anda dapat mulai bergerak saat mesin memanas hingga 70-80 derajat. Oli pada suhu positif cukup encer untuk dipompa dengan benar ke semua bagian mesin pembakaran internal.

Menunggu mesin mencapai suhu operasi sebelum mengemudi diperlukan agar selama beban bagian-bagiannya tidak mengalami gesekan kering. Tetapi pemanasan seperti itu diperlukan setelah waktu henti yang lama, misalnya, di pagi hari. Pada permulaan mesin berikutnya, prosedur ini tidak diperlukan, karena oli belum sempat mengalir sepenuhnya ke dalam bak.

Jika mesin tidak memanas hingga suhu pengoperasian

Masalah ini memiliki beberapa alasan:

• Di musim dingin, saat mesin memanas, pengemudi segera menyalakan kompor;
• Embun beku yang parah;
• Pengoperasian termostat yang salah atau macet di posisi terbuka (pendingin segera bersirkulasi dalam lingkaran besar);
• Kegagalan sensor suhu.

Jika mesin memanas perlahan, dan terlalu dini untuk memulai mengemudi intensif, terutama pada kecepatan tinggi dan menanjak, maka mesin tidak akan menerima pelumasan yang cukup (kelaparan oli). Karena itu, bagian-bagiannya akan dengan cepat menjadi tidak dapat digunakan. Karena efisiensinya tergantung pada suhu mesin pembakaran internal, unit daya dingin akan kurang responsif.

Agar mesin lebih cepat panas dalam cuaca dingin, Anda sebaiknya tidak segera menyalakan kompor - kompor tetap tidak akan berguna sampai mesin pembakaran internal memanas. Termostat yang macet harus diganti, dan jika di luar sangat dingin, maka pendinginan antibeku yang kuat dapat dicegah. Untuk melakukan ini, Anda dapat memasang tirai di bagian radiator sehingga hanya sebagian yang meledak saat mengemudi.

Aturan apa yang harus diikuti

Agar mesin tidak melampaui parameter suhu yang diizinkan, setiap pengemudi harus mematuhi aturan berikut:

1. Terus pantau kuantitas dan kualitas cairan pendingin dalam sistem;
2. Sampai mesin mencapai suhu operasi, Anda tidak boleh membebaninya dengan beban, misalnya mengangkut beban atau mengemudi dengan cepat;
3. Anda dapat mulai bergerak ketika panah termometer mesin pembakaran internal mencapai +50 derajat, tetapi di musim dingin, ketika embun beku masuk, perlu menunggu sampai suhu operasi tercapai, karena pendinginan akan diintensifkan selama gerakan;
4. Jika suhu unit daya melampaui norma, perlu untuk memeriksa kondisi sistem pendingin (apakah radiator tersumbat, apakah antibeku sudah tua, apakah termostat atau kipas berfungsi dengan baik);
5. Setelah motor terlalu panas, sangat penting untuk mendiagnosisnya untuk mencegah malfungsi yang serius;
6. Untuk mencegah mesin dari pendinginan berlebih di musim dingin, perlu untuk mencegah akses bebas aliran udara langsung ke penukar panas radiator. Untuk melakukan ini, Anda dapat memasang partisi kardus antara radiator dan kisi-kisi radiator. Tetapi ini hanya diperlukan jika motor terlalu dingin, yaitu, selama pergerakan, suhunya turun di bawah parameter yang diperlukan;
7. Di garis lintang utara, untuk menyalakan mesin pembakaran internal dengan mudah, Anda dapat menggunakan pemanas awal cair (tentang apa itu, baca di artikel lain);
8. Jangan mengisi sistem pendingin dengan air. Di musim panas, itu akan mendidih lebih cepat, dan di musim dingin dapat merobek radiator atau, yang paling buruk, jaket pendingin.

Berikut adalah video singkat tentang teori overheating powertrain:

Mesin terlalu panas: konsekuensi dan kerusakan

Suhu mesin normal di musim dingin

Sebelum Anda mulai mengemudi di musim dingin setelah periode idle yang lama, Anda harus membiarkan mesin berjalan pada kecepatan tinggi tidak lebih dari 7 menit, dan pada kecepatan rendah tidak lebih dari 5 menit. Setelah itu, Anda bisa mulai bergerak. Dengan sistem pendingin yang berfungsi, mesin akan memiliki waktu untuk mencapai suhu operasi selama waktu ini.

Di musim dingin, selama musim salju, suhu pengoperasian mesin pembakaran internal adalah sekitar 80-90 derajat. Agar mesin mencapai indikator ini secara memadai, sistem pendingin harus mengandung antibeku atau antibeku yang sesuai, tetapi dalam hal apa pun tidak ada air. Alasannya adalah air membeku pada -3 derajat. Selama kristalisasi, es pasti akan merobek jaket air motor, itulah sebabnya unit daya harus diganti.

Pemanasan mesin pembakaran internal

Waktu pemanasan motor tergantung pada suhu sekitar. Prosedur ini tidak terlalu sulit. Untuk melakukan ini, Anda perlu menghidupkan mesin. Jika mobil dikarburasi, maka sebelum memulai perlu melepas choke, dan setelah menyalakan mesin pembakaran internal, tunggu kecepatannya stabil, bantu agar tidak macet dengan bantuan pasokan gas.

Dengan mesin injeksi, semuanya jauh lebih sederhana. Pengemudi cukup menyalakan mesin, dan unit kontrol secara independen menyesuaikan kecepatan dengan suhu unit. Jika mobil tertutup salju, maka waktu pemanasan mesin dapat digunakan untuk membersihkannya. Dibutuhkan dari 5 sampai 7 menit untuk motor untuk mencapai suhu operasi.

Di daerah dengan musim dingin yang parah, mesin juga dipanaskan menggunakan pra-pemanas. Tergantung pada model peralatan ini, Anda tidak hanya dapat memanaskan oli di mesin, tetapi juga menggunakan pendingin panas untuk memanaskan kompartemen penumpang.

Isolasi mesin

Kebutuhan akan insulasi motor muncul ketika mesin dioperasikan dalam cuaca beku yang parah. Semakin dingin unit, semakin sulit untuk memulai.

Untuk mempercepat waktu pemanasan mesin pembakaran internal, pemilik mobil dapat menggunakan:

• Selimut mobil untuk motor. Ini adalah selimut kecil yang terbuat dari bahan tahan api. Bahkan tidak bisa dilepas selama perjalanan. Keunikan insulasi ini adalah konduktivitas termalnya yang rendah, karena itu, setelah menghentikan pengangkutan, motor tidak menjadi dingin begitu cepat.
• Pemanas listrik. Ini adalah elemen pemanas kecil yang dipasang sebagai pengganti probe di mesin. Ini digunakan untuk memanaskan semua minyak di wajan. Setelah menghidupkan mesin, pelumas seperti itu dengan cepat dipompa melalui saluran mesin pembakaran internal, sehingga tidak perlu membakar bahan bakar untuk waktu yang lama agar beban tidak merusak bagian-bagian mesin. Kerugian dari pemanas seperti itu adalah mobil harus dekat dengan jaringan 220 volt agar perangkat dapat terhubung.
• Memulai pemanas independen. Sampai saat ini, ini adalah alat paling canggih untuk mempersiapkan kendaraan untuk perjalanan di musim dingin yang keras. Ada model pemanas yang hanya memanaskan mesin, dan ada modifikasi yang bahkan bisa memanaskan interior mobil. Baca lebih lanjut tentang perangkat ini di review lain. Keuntungan dari peralatan tersebut adalah secara efektif memanaskan mesin tanpa menyalakannya. Kerugiannya termasuk kebutuhan untuk mengisi ulang baterai secara konstan, terutama jika pemanas kabin digunakan.

Mesin beku

Ada dua situasi di mana motor dapat membeku. Pertama, efek ini dihadapi oleh pengendara dengan sikap lalai terhadap kendaraan. Pengemudi semacam itu tidak menganggap perlu menggunakan zat khusus sebagai pendingin.

Mereka yakin air suling cukup untuk mendinginkan motor. Jika di musim panas ini tidak kritis kecuali untuk skala, maka di musim dingin kristalisasi air di mesin atau radiator pasti akan menyebabkan pemutusan sirkuit.

Kedua, pengemudi yang mengoperasikan kendaraannya di lintang utara dalam cuaca beku yang parah menghadapi pembekuan motor. Ini paling sering terjadi saat mengemudi. Meskipun mesin sedang berjalan dan campuran udara-bahan bakar dibakar di dalamnya, karena pendinginan radiator yang berlebihan, antibeku dalam sistem terlalu dingin.

Hal ini menyebabkan suhu motor turun di bawah suhu operasi. Untuk menghilangkan hipotermia, mesin dilengkapi dengan termostat, yang menutup ketika suhu antibeku turun, dan cairan pendingin mulai bersirkulasi dalam lingkaran kecil.

Karena hipotermia mesin, sistem bahan bakar mungkin gagal (misalnya, bahan bakar diesel tidak akan punya waktu untuk memanas dan berubah menjadi gel, karena itu pompa tidak akan dapat memompanya, dan mesin akan mati). Juga, mesin yang terlalu dingin tidak akan memungkinkan untuk menggunakan kompor - udara dingin akan masuk ke kabin, karena radiator pemanas juga dingin.

Video tentang topik

Seperti yang Anda lihat, tidak hanya kinerja dan efisiensi unit daya, tetapi juga pengoperasian yang tepat dari sistem kendaraan lain tergantung pada suhu pengoperasian motor.

Berikut adalah video singkat tentang apa yang harus dilakukan jika mesin di dalam mobil terlalu panas:

Apa yang harus dilakukan jika mesin terlalu panas di jalan | Tindakan Penting

Temperatur mesin - Pertanyaan dan Jawaban:

Mengapa mesin tidak menaikkan suhu operasi? Faktor pertama yang mempengaruhi waktu pemanasan motor adalah suhu lingkungan. Yang kedua adalah jenis mesin. Unit tenaga bensin memanas lebih cepat daripada unit tenaga diesel. Faktor ketiga adalah termostat yang gagal. Jika tetap tertutup, cairan pendingin akan bergerak dalam lingkaran kecil dan mesin akan cepat panas. Jika termostat macet terbuka, maka cairan pendingin akan bersirkulasi dalam proses pemanasan mesin segera dalam lingkaran besar. Dalam kasus kedua, motor akan mencapai suhu operasi terlalu lama. Karena itu, unit akan mengkonsumsi lebih banyak bahan bakar, ring piston akan rusak, dan katalis akan lebih cepat tersumbat.

Berapa suhu minimum pengoperasian kendaraan? Teknisi menyarankan agar Anda selalu menyiapkan unit daya untuk perjalanan yang akan datang. Dalam hal injektor, sebelum mulai bergerak, perlu menunggu hingga elektronik mengurangi kecepatan unit ke indikator dalam 900 rpm. Anda dapat mengendarai mobil ketika suhu antibeku mencapai +50 derajat. Tetapi Anda tidak dapat memuat mesin (penggerak dinamis atau pengangkutan kargo besar, termasuk pemuatan penuh kabin oleh penumpang) hingga memanas hingga +90 derajat.

Berapa suhu mesin yang terlalu tinggi?
Ketika datang ke mobil baru dan bekas, mobil Anda, tanpa kecuali, harus beroperasi antara 190 dan 220 derajat. Ini dapat dipengaruhi oleh faktor-faktor seperti AC, penarik dan pemalasan, tetapi itu tidak masalah. Bergantung pada seberapa banyak cairan pendingin yang melebihi batas ini, Anda berisiko lebih tinggi mengalami kebakaran.

Apakah 230 derajat Fahrenheit terlalu banyak untuk sebuah mesin?
Mereka dapat mencapai kecepatan dari 195 hingga 220 derajat Fahrenheit. 
Termostat harus disesuaikan dengan suhu di dalamnya. 
Beberapa bagian pengukur mobil Anda tidak mengukur secara akurat. 
Suhu harus setidaknya 230 derajat Fahrenheit.

Berapa suhu yang dianggap terlalu panas di dalam mobil?
Mesin mencapai 231 derajat Fahrenheit saat tidak cukup dingin. 
Jika suhu di atas 245 derajat Fahrenheit, dapat menyebabkan kerusakan.

Berapa suhu yang dianggap terlalu panas di dalam mobil dalam Celcius?
Di sebagian besar kendaraan OBDII Jepang modern sejak tahun 1996, tingkat maksimum di mana sistem pendingin Anda harus stabil adalah 76-84 derajat Celcius. 
Mesin Anda bekerja paling baik saat berada di jendela ini.

Apa yang harus dilakukan jika suhu di dalam mobil tinggi?
Segera setelah Anda menyalakan pemanas dengan daya penuh, sebagian panas mesin dapat dihilangkan tepat waktu.
Mesin harus diganti setelah Anda berhenti. 
Tutup sekarang juga.
Kerudungnya harus di atas.
Pastikan mesin dalam keadaan dingin sehingga bekerja pada suhu yang nyaman...
Anda juga harus memeriksa tangki pendingin.

Bisakah saya mengemudi dengan suhu mesin tinggi?
Saat mobil Anda kepanasan, dapat menyebabkan kerusakan mesin yang parah dan terkadang permanen, jadi cobalah untuk menghentikannya secepat mungkin. 

Bagaimana cara menurunkan suhu mesin mobil?
Pastikan mobil Anda berada di tempat teduh...
Yang terbaik adalah menggantung tirai di jendela di dalam mobil.
Pastikan jendela Anda diwarnai.
Pastikan jendela mobil Anda terbuka sedikit.
Nyalakan ventilasi lantai, lalu matikan.
Saat kondisioner Anda mencapai puncaknya, gunakan dengan hemat.
Anda harus hati-hati memantau suhu mobil.
Efek pendinginan dapat diperoleh dengan menyalakan pemanas.

Apa penyebab suhu mesin tinggi?
Overheating dapat disebabkan oleh beberapa faktor seperti pipa pendingin bocor atau pipa tersumbat karat atau korosi, cairan kondensor rusak, atau radiator rusak. 
Anda mungkin dapat menghindari masalah panas berlebih di masa mendatang dengan memeriksa secara teratur. 

Apakah 220 derajat Fahrenheit terlalu banyak untuk sebuah mesin?
Model untuk suhu mesin Anda menunjukkan kisaran 195 hingga 220 derajat untuk suhu standar. Dalam situasi ideal, jarum akan mempertahankan posisi yang tepat tepat di tengah skala.

240 derajat Fahrenheit - eh terlalu banyak untuk mesin?
Pendingin di mesin terlalu panas pada suhu 240 hingga 250 derajat. 
Akibatnya terjadi overheat. 
Anda mungkin juga menemukan beberapa hal yang berbeda saat Anda berjalan di sepanjang dasbor, termasuk pengukur suhu merah atau kata-kata "mesin panas" di dasbor, yang memberi tahu Anda tidak hanya bahwa lampu mesin menyala, tetapi juga saat mobil bekerja dengan baik. .

Berapa suhu mesin yang terlalu panas?
Mesin dapat memanas hingga lebih dari 230 derajat Fahrenheit. 
Ini dapat merusak mobil Anda jika mencapai setidaknya 245 derajat Fahrenheit.