Mengemudi otonom karena logistik akan lebih cepat
Di tingkat media, sering terlihat bahwa saya kemajuan teknis dunia transportasi menempati urutan kedua dibandingkan dunia mobil. Faktanya, kita tahu betul bahwa ini bukan masalahnya, banyak teknologi saat ini membaur pada mobil (dari filter NOX dengan urea yang digunakan pada mesin diesel hingga beberapa perangkat keselamatan) telah berlalu jauh sebelum “berat'.
Hal yang sama berlaku untuk mengemudi otonom: jika saat ini banyak mobil dapat membanggakan sistem bantuan level 2 (satu-satunya yang diakui saat ini oleh peraturan lalu lintas jalan di banyak negara, termasuk Italia), angkutan barang dan logistik itu sebenarnya jauh di depan dalam eksperimen
Sudah di jalan
Banyak produsen kendaraan berat besar, mulai dari Mercedes-Benz Trucks hingga Volvo Trucks dan Scania, telah memulai program percontohan dengan armada kecil pada rute yang telah ditentukan dan bahkan telah membangun prototipe. tanpa kabin... Namun, tes jalan sejauh ini terbatas pada jarak pendek, sebagian besar telah ditentukan sebelumnya di daerah dengan lalu lintas sedikit. Di AS, salah satu dari sedikit negara yang mengizinkan mengemudi mandiri tingkat lanjut.
Batasan teknologi masih diwakili oleh infrastruktur: untuk mencapai efisiensi penuh, sebenarnya perlu dikembangkan komunikasi tidak hanya antar kapal, tetapi juga antara kendaraan dan infrastruktur agar dapat Pemantauan gerakan yang andal dan tepat waktu (tidak hanya mobil itu sendiri). Yang saat ini tidak memungkinkan untuk menggunakan kendaraan otonom di lalu lintas perkotaan, bahkan jika ada penelitian untuk kemungkinan aplikasi jangka pendek di kawasan pejalan kaki, dengan kendaraan elektrik dijadwalkan untuk pengiriman ritel.
Juga untuk alasan ini, sebagian besar eksperimen saat ini menyangkut pemrosesan barang di dalam area tertutup seperti lokasi konstruksi, gudang logistik dan fasilitas pelabuhan di mana lalu lintas dibatasi dan dikendalikan. Beberapa produsen, seperti Nissan, telah mulai menggunakan prototipe tak berawak untuk memindahkan komponen di dalam pabrik, yang berguna untuk pengembangan model. Kecerdasan buatan mampu mengoordinasikan pergerakan beberapa kendaraan dan menghitung rute optimal untuk menghubungkan stasiun.
Menuju transportasi "mandiri"
Mengemudi kendaraan berat secara otonom juga dipandang sebagai solusi yang memungkinkan. kekurangan driver yang secara negatif mempengaruhi sektor ini dibandingkan dengan peningkatan lalu lintas. Bukan kebetulan bahwa bahkan perusahaan jasa non-manufaktur tertarik untuk mengemudi secara otonom untuk logistik sejalan dengan Google e uberyang, dengan bantuan kesepakatan dan akuisisi, telah mendekati pembangunan solusi kompleks.
