Rem tromol. Apa itu dan apa prinsip operasinya

Тормоза имеют решающее значение в обеспечении безопасности движения любого транспортного средства. И конечно, для каждого автомобилиста знания об устройстве и различных аспектах функционирования тормозной системы не будут лишними. Хотя мы уже не раз обращались к этой теме, например, вернемся к ней вновь. На этот раз подробнее рассмотрим работу тормозной системы барабанного типа и, в частности, уделим внимание собственно тормозному барабану.

Secara singkat tentang sejarah

Sejarah rem tromol dalam bentuk modernnya sudah ada sejak lebih dari seratus tahun yang lalu. Pencipta mereka adalah orang Prancis Louis Renault.

Awalnya, mereka bekerja semata-mata karena mekanik. Tetapi pada dua puluhan abad terakhir, penemuan insinyur Inggris Malcolm Lowhead datang untuk menyelamatkan - penggerak hidrolik.

Kemudian penguat vakum muncul, dan silinder dengan piston ditambahkan ke desain rem tromol. Sejak itu, rem tipe drum terus ditingkatkan, tetapi prinsip dasar pengoperasiannya tetap dipertahankan hingga hari ini.

Segera setelah Perang Dunia Kedua, rem cakram mengemuka, yang memiliki beberapa keunggulan - lebih ringan dan pendinginan lebih efisien, tidak terlalu bergantung pada suhu, lebih mudah dirawat.

Namun, rem tromol bukanlah sesuatu dari masa lalu. Karena kemampuan untuk mencapai gaya pengereman yang sangat signifikan, mereka masih berhasil digunakan di truk dan bus. Selain itu, mereka jauh lebih nyaman untuk mengatur rem parkir.

Oleh karena itu, rem tipe tromol dipasang di roda belakang sebagian besar mobil penumpang. Dan harganya relatif murah, memiliki perangkat yang cukup sederhana, dan desain tertutupnya memberikan perlindungan dari kotoran dan air.

Tentu saja, ada juga kerugiannya - aktuator drum bekerja lebih lambat daripada disk, tidak cukup berventilasi, dan panas berlebih dapat menyebabkan deformasi drum.

Fitur desain rem tromol

Silinder roda (yang berfungsi), pengatur rem, dan sepatu rem ditempatkan pada pelindung penyangga tetap, di antaranya pegas balik atas dan bawah direntangkan. Selain itu, ada tuas rem parkir. Biasanya, rem parkir digerakkan oleh kabel logam yang dihubungkan ke ujung bawah tuas. Penggerak hidrolik untuk menghidupkan rem tangan jarang digunakan.

Saat pedal rem ditekan, tekanan meningkat di sistem hidrolik sistem rem. Minyak rem mengisi rongga di bagian tengah silinder dan mendorong piston keluar dari ujung yang berlawanan.

Pendorong piston baja memberi tekanan pada bantalan, menekannya ke permukaan bagian dalam drum yang berputar. Akibat gesekan, putaran roda melambat. Saat pedal rem dilepas, pegas kembali menjauhkan sepatu dari tromol.

Saat rem tangan dipasang, kabel menarik dan memutar tuas. Dia mendorong bantalan, yang dengan lapisan gesekannya ditekan ke drum, menghalangi roda. Di antara sepatu rem terdapat palang ekspansi khusus yang digunakan sebagai penyetel rem parkir otomatis.

Kendaraan dengan rem cakram di roda belakang juga dilengkapi dengan rem parkir tipe tromol terpisah. Untuk menghindari lengket atau membekunya bantalan ke tromol, jangan tinggalkan mobil dalam waktu lama dengan rem tangan terpasang.

Lebih lanjut tentang drum

Drum adalah bagian yang berputar dari mekanisme rem. Itu dipasang di poros belakang atau di hub roda. Roda itu sendiri melekat pada drum, yang berputar bersamanya.

Drum rem adalah silinder berongga tuang dengan flensa, biasanya dibuat dari besi tuang, lebih jarang dari paduan berbahan dasar aluminium. Untuk keandalan yang lebih baik, produk mungkin memiliki tulang rusuk yang kaku di bagian luar. Ada juga drum majemuk, yang silindernya terbuat dari besi tuang, dan flensa terbuat dari baja. Mereka memiliki kekuatan yang meningkat dibandingkan dengan yang dilemparkan, tetapi penggunaannya terbatas karena biayanya yang lebih tinggi.

Dalam sebagian besar kasus, permukaan kerja adalah permukaan bagian dalam silinder. Pengecualiannya adalah drum rem parkir truk berat. Mereka ditempatkan di poros cardan, dan bantalannya berada di luar. Dalam keadaan darurat, mereka dapat berfungsi sebagai sistem pengereman cadangan.

Agar bantalan gesekan bantalan pas sekencang mungkin dan memberikan pengereman yang efektif, permukaan kerja silinder diproses dengan hati-hati.

Untuk menghilangkan ketukan selama rotasi, produk diseimbangkan. Untuk tujuan ini, alur dibuat di tempat-tempat tertentu atau dipasang pemberat. Flensa mungkin berupa cakram padat atau memiliki lubang di tengah untuk hub roda.

Selain itu, untuk memasang drum dan roda pada hub, flensa memiliki lubang pemasangan untuk baut dan tiang, Drum jenis biasa dipasang pada hub.

Namun, terkadang ada desain di mana hub merupakan bagian yang tidak terpisahkan. Dalam hal ini, bagian tersebut dipasang pada gardan.Pada gardan depan mobil, aktuator tipe drum sudah lama tidak digunakan, tetapi masih dipasang di roda belakang, yang secara struktural menggabungkannya dengan rem parkir. Namun pada kendaraan masif, rem tromol masih mendominasi.

Ini dijelaskan secara sederhana - dengan menambah diameter dan lebar silinder, dan akibatnya, luas permukaan gesekan bantalan dan tromol, Anda dapat meningkatkan tenaga rem secara signifikan.

Jelas bahwa dalam kasus truk berat atau bus penumpang, tugas pengereman yang efektif menjadi prioritas, dan semua nuansa lain dari sistem pengereman bersifat sekunder. Oleh karena itu, tromol rem untuk truk seringkali berdiameter lebih dari setengah meter, dan beratnya 30-50 kg atau bahkan lebih.

Kemungkinan masalah, pemilihan dan penggantian drum

1. Pengereman menjadi kurang efektif, jarak pengereman bertambah.

2. Kendaraan bergetar hebat saat pengereman.

3. Pemukulan terasa di setir dan pedal rem.

4. Suara derit atau gerinda yang keras saat pengereman.

Jika Anda mengalami gejala tersebut, segera periksakan rem belakang Anda dan khususnya kondisi tromol.

Retak

Besi tuang, dari mana drum paling sering dibuat, sangat keras, tetapi pada saat yang sama merupakan logam yang cukup rapuh. Mengemudi yang ceroboh, terutama di jalan yang buruk, berkontribusi pada munculnya retakan di dalamnya.

Ada alasan lain untuk kemunculannya. Beban intermiten yang sering dan perubahan suhu mendadak yang merupakan karakteristik rem tromol menyebabkan fenomena yang disebut kelelahan material seiring waktu.

Dalam hal ini, retakan mikro dapat muncul di dalam logam, yang setelah beberapa saat ukurannya meningkat tajam.Jika drum retak, harus diganti. Tidak ada pilihan.

Deformasi

Alasan lain untuk mengganti drum adalah pelanggaran geometri. Jika produk paduan aluminium bengkok karena terlalu panas atau benturan keras, Anda masih dapat mencoba meluruskannya. Tetapi dengan bagian besi tuang, tidak ada pilihan - hanya penggantinya.

Permukaan kerja yang aus

Drum apa pun dapat mengalami keausan alami secara bertahap. Dengan keausan seragam, diameter bagian dalam bertambah, bantalan ditekan ke permukaan kerja lebih buruk, yang berarti efisiensi pengereman berkurang.

Dalam kasus lain, permukaan kerja aus tidak merata, mungkin berbentuk oval, goresan, alur, keripik, dan cacat lainnya mungkin muncul. Hal ini terjadi karena bantalan yang kurang pas, masuknya benda padat asing ke dalam mekanisme rem, misalnya kerikil, dan karena alasan lain.

Jika kedalaman lekukan atau goresan 2 mm atau lebih, maka drum harus diganti dengan yang baru. Cacat yang kurang dalam dapat dicoba untuk dihilangkan dengan bantuan alur.

Tentang alur

Untuk menjalankan alur, Anda membutuhkan mesin bubut dan pengalaman yang cukup serius dalam mengerjakannya. Oleh karena itu, untuk pekerjaan seperti itu, lebih baik mencari pembalik profesional... Pertama, sekitar 0,5 mm permukaan kerja dihilangkan.

Setelah itu, dilakukan pemeriksaan dan penilaian menyeluruh terhadap kelayakan belokan lebih lanjut. Dalam beberapa kasus, mungkin ternyata tidak ada gunanya melanjutkan.

Jika tingkat keausan tidak terlalu besar, maka kira-kira 0,2 ... 0,3 mm dihilangkan untuk memuluskan cacat yang ada. Pekerjaan diselesaikan dengan memoles menggunakan pasta gerinda khusus.

Pilihan untuk pengganti

Jika drum perlu diganti, pilih sesuai model mobil Anda. Yang terbaik adalah memeriksa nomor katalog. Bagian memiliki ukuran yang berbeda, berbeda dalam keberadaan, jumlah dan lokasi lubang pemasangan.

Bahkan perbedaan kecil dari aslinya dapat menyebabkan rem tidak berfungsi dengan benar atau tidak berfungsi sama sekali setelah memasang tromol.

Избегайте покупок изделий неизвестных производителей у сомнительных продавцов, чтобы не пришлось в итоге платить дважды. Качественные можно купить в интернет-магазине Китаец.

Pada mobil penumpang, kedua tromol di gardan belakang harus diganti sekaligus. Dan jangan lupa untuk melakukan penyesuaian yang diperlukan setelah pemasangan.