Mekanisme rem bekerja. Bagaimana pengaturannya dan bagaimana cara kerjanya

Kami telah menulis secara umum, masalah apa yang mungkin timbul, dan bagaimana mengidentifikasi kemungkinan masalah pada rem. Sekarang mari kita bicara lebih banyak tentang elemen penting dari sistem seperti aktuator dan bagian kuncinya - silinder kerja.

Sedikit tentang rem secara umum dan peran silinder pendukung dalam penerapan pengereman

Di hampir semua kendaraan penumpang, mekanisme rem eksekutif diaktifkan secara hidrolik. Dalam bentuk yang disederhanakan, proses pengereman adalah sebagai berikut.

Kaki menekan pedal rem (3). Pendorong (4) yang terhubung ke pedal menggerakkan silinder rem utama (GTZ) (6). Pistonnya memanjang dan mendorong minyak rem ke saluran (9, 10) sistem hidrolik. Karena fakta bahwa cairan tidak memampatkan sama sekali, tekanan segera ditransfer ke roda (kerja) silinder (2, 8), dan pistonnya mulai bergerak.

Silinder kerja dengan pistonnya yang bekerja langsung pada aktuator. Akibatnya, bantalan (1, 7) ditekan ke cakram atau tromol, menyebabkan roda mengerem.

Melepaskan pedal menyebabkan penurunan tekanan dalam sistem, piston bergerak ke dalam silinder, dan bantalan menjauh dari cakram (drum) karena pegas balik.

Secara signifikan mengurangi gaya menekan pedal yang diperlukan dan meningkatkan efisiensi sistem secara keseluruhan memungkinkan penggunaan penguat vakum. Seringkali itu adalah satu modul dengan GTZ. Namun, beberapa aktuator hidrolik mungkin tidak memiliki amplifier.

Sistem hidraulik memberikan efisiensi tinggi, respons rem cepat, dan pada saat yang sama memiliki desain yang sederhana dan nyaman.

Dalam angkutan barang, sistem pneumatik atau gabungan sering digunakan sebagai pengganti hidrolika, meskipun prinsip dasar pengoperasiannya sama.

Varian skema penggerak hidrolik

Pada mobil penumpang, sistem rem biasanya dibagi menjadi dua sirkuit hidrolik yang beroperasi secara independen satu sama lain. Dalam kebanyakan kasus, GTZ dua bagian digunakan - sebenarnya, ini adalah dua silinder terpisah yang digabungkan menjadi satu modul dan memiliki pendorong yang sama. Meskipun ada model mesin yang memasang dua GTZ tunggal dengan penggerak pedal yang sama.

Diagonal dianggap sebagai skema optimal. Di dalamnya, salah satu sirkuit bertanggung jawab untuk mengerem roda kiri depan dan kanan belakang, dan yang kedua bekerja dengan dua roda lainnya - secara diagonal. Skema pengoperasian rem inilah yang paling sering ditemukan pada mobil penumpang. Terkadang, pada kendaraan penggerak roda belakang, konstruksi sistem yang berbeda digunakan: satu sirkuit untuk roda belakang, yang kedua untuk roda depan. Dimungkinkan juga untuk memasukkan keempat roda di sirkuit utama dan secara terpisah dua roda depan di cadangan.

Ada sistem di mana setiap roda memiliki dua atau bahkan tiga silinder kerja.

Bagaimanapun, keberadaan dua sirkuit hidrolik terpisah yang beroperasi secara independen meningkatkan keamanan kegagalan rem dan membuat mengemudi lebih aman, karena jika salah satu sirkuit gagal (misalnya, karena kebocoran minyak rem), yang kedua akan membuat mungkin untuk menghentikan mobil. Namun demikian, efisiensi pengereman agak berkurang dalam hal ini, oleh karena itu, tidak boleh ditunda dalam memperbaiki situasi ini.

Fitur desain mekanisme rem

Pada kendaraan penumpang, aktuator gesekan digunakan, dan pengereman dilakukan karena gesekan bantalan terhadap cakram atau bagian dalam tromol rem.

Untuk roda depan, digunakan mekanisme tipe cakram. Kaliper, yang dipasang di buku jari kemudi, menampung satu atau dua silinder, serta bantalan rem.

Sepertinya silinder yang berfungsi untuk mekanisme rem cakram.

Selama pengereman, tekanan fluida mendorong piston keluar dari silinder. Biasanya piston bekerja langsung pada bantalan, meski ada desain yang memiliki mekanisme transmisi khusus.

Kaliper, bentuknya menyerupai braket, terbuat dari besi tuang atau aluminium. Dalam beberapa desain itu diperbaiki, yang lain itu mobile. Pada versi pertama, dua silinder ditempatkan di dalamnya, dan bantalan ditekan ke cakram rem dengan piston di kedua sisi. Kaliper yang dapat digerakkan dapat bergerak di sepanjang pemandu dan memiliki satu silinder yang berfungsi. Dalam desain ini, hidrolika sebenarnya tidak hanya mengontrol piston, tetapi juga kaliper.

Versi bergerak memberikan keausan yang lebih merata pada lapisan gesekan dan celah konstan antara cakram dan bantalan, tetapi desain caliper statis memberikan pengereman yang lebih baik.

Aktuator tipe drum yang sering digunakan untuk roda belakang diatur agak berbeda.

Silinder kerja juga berbeda di sini. Mereka memiliki dua piston dengan bius baja. Manset penyegelan dan kepala sari mencegah penetrasi udara dan partikel asing ke dalam silinder dan mencegah keausan dini. Pemasangan khusus digunakan untuk mengeluarkan udara saat memompa hidrolika.

Di bagian tengah ada rongga, dalam proses pengereman diisi cairan. Akibatnya, piston terdorong keluar dari ujung silinder yang berlawanan dan menekan bantalan rem. Itu ditekan ke drum yang berputar dari dalam, memperlambat putaran roda.

Pada beberapa model mesin, untuk meningkatkan efisiensi rem tromol, dua silinder kerja disertakan dalam desainnya.

Diagnostik

Tekanan yang terlalu lembut atau kegagalan pedal rem dimungkinkan karena penurunan tekanan pada sistem hidrolik atau adanya gelembung udara di dalamnya. Cacat GTZ tidak dapat dikesampingkan dalam situasi ini.

Kekakuan pedal yang meningkat menunjukkan kegagalan penguat vakum.

Beberapa tanda tidak langsung memungkinkan kita untuk menyimpulkan bahwa aktuator roda tidak berfungsi dengan baik.

Jika mobil tergelincir saat pengereman, kemungkinan besar piston silinder kerja salah satu roda macet. Jika macet dalam posisi diperpanjang, bantalan dapat ditekan ke cakram, menyebabkan pengereman permanen pada roda. Kemudian mobil yang sedang melaju bisa mengarah ke samping, ban akan aus tidak merata, dan getaran terasa di setir. Perlu diingat bahwa kejang piston terkadang dapat dipicu oleh bantalan yang terlalu aus.

Anda dapat mencoba memulihkan silinder yang berfungsi dengan baik, misalnya, menggunakan kit perbaikan yang sesuai. Jika hal ini tidak memungkinkan, maka Anda perlu membeli suku cadang baru yang sesuai dengan model mobil Anda. Toko online China memiliki banyak pilihan mobil China, serta suku cadang mobil buatan Eropa.