Baterai - reservoir energi

Baterai adalah sumber listrik di dalam mobil. Ini memungkinkan pengumpulan dan pengiriman kargo berulang kali.

Pada mobil modern, baterai secara tepat disesuaikan dengan jenis dan kekuatan mesin pembakaran internal, kekuatan penerangan dan peralatan on-board lainnya.

Baterai starter adalah seperangkat elemen yang terhubung secara elektrik dan ditutup dalam sel terpisah yang ditempatkan di dalam wadah plastik. Penutup memiliki terminal dan saluran masuk yang ditutup dengan sumbat yang menyediakan pemeliharaan dan keluarnya gas yang dipancarkan ke dalam sel.

Kelas baterai

Baterai diproduksi dalam beberapa kelas, berbeda dalam teknologi pembuatan, bahan yang digunakan, dan harga. Kelas timbal-antimoni standar menawarkan kualitas yang memuaskan dengan harga yang terjangkau. Kelas menengah memiliki peringkat lebih tinggi. Perbedaannya terletak pada struktur internal dan parameter terbaik. Baterai didahulukan pelat yang terbuat dari paduan timbal-kalsium. Mereka mencapai parameter tertinggi dan tidak memerlukan perawatan. Artinya, konsumsi air berkurang hingga 80 persen dibandingkan baterai standar. Baterai semacam itu biasanya dilengkapi dengan sistem berikut: perlindungan ledakan, perlindungan kebocoran, dan indikator pengisian daya optik.

parameter

Salah satu nilai terpenting yang mencirikan baterai adalah kapasitas nominalnya. Ini adalah muatan listrik, diukur dalam amp-jam, yang dapat disediakan oleh baterai dalam kondisi tertentu. Nilai kapasitas baterai baru yang diisi dengan benar. Selama operasi, karena ireversibilitas beberapa proses, ia kehilangan kemampuan untuk mengakumulasi muatan. Baterai yang telah kehilangan setengah kapasitasnya harus diganti.

Karakteristik penting kedua adalah volume unduhan. Hal ini dinyatakan dalam arus pelepasan yang ditentukan oleh pabrikan, yang dapat diberikan baterai pada minus 18 derajat dalam 60 detik hingga tegangan 8,4 V. Arus awal yang tinggi sangat dihargai di musim dingin, ketika starter menarik arus sekitar 200 -300 V. 55 ampere. Nilai arus awal dapat diukur menurut standar DIN Jerman atau standar SAE Amerika. Standar ini memberikan kondisi pengukuran yang berbeda, misalnya, untuk baterai dengan kapasitas 266 Ah, arus awal menurut DIN adalah 423 A, dan menurut standar Amerika, sebanyak XNUMX A.

Kerusakan

Penyebab paling umum dari kerusakan baterai adalah massa aktif yang menetes dari pelat. Ini memanifestasikan dirinya sebagai elektrolit keruh, dalam kasus ekstrim berubah menjadi hitam. Alasan untuk fenomena ini mungkin karena pengisian baterai yang berlebihan, yang menyebabkan pembentukan gas yang berlebihan dan peningkatan suhu elektrolit dan, sebagai akibatnya, hilangnya partikel massa dari pelat. Alasan kedua adalah baterai mati. Konsumsi konstan arus lonjakan tinggi juga menyebabkan kerusakan permanen pada pelat.

Dapat diasumsikan bahwa di musim dingin baterai kehilangan sekitar 1 persen dari kapasitasnya dan arus masuk sebelum suhu turun 1 derajat C. Jadi di musim dingin baterai bisa 50 persen "lebih lemah daripada di musim panas" karena perbedaan suhu. Produsen baterai timbal menunjukkan daya tahan perangkat ini pada 6-7 ribu operasi, yang dalam praktiknya diterjemahkan menjadi 4 tahun pengoperasian. Perlu diketahui bahwa jika Anda meninggalkan mobil yang dilengkapi dengan baterai yang berfungsi penuh dengan kapasitas 45 ampere jam pada lampu samping, maka diperlukan waktu 27 jam untuk pengosongan penuh, jika balok rendah, maka pelepasan akan terjadi. setelah 5 jam, dan ketika kita menyalakan geng darurat, debit hanya akan bertahan jam 4,5, XNUMX.

Untuk mobil, Anda harus membeli baterai dengan parameter listrik, bentuk dan dimensi yang sama, dan ukuran terminal tiang yang sesuai dengan aslinya. Harap dicatat bahwa produsen baterai melarang penambahan cairan pengaktif ke elektrolit.