Asap putih dari pipa knalpot mesin bensin

Knalpot normal dari mesin bensin modern tidak berwarna. fungsinya yang benar menjamin transparansi gas, tanpa jelaga. Namun, terkadang Anda harus memperhatikan keluarnya muffler dari asap tebal berwarna putih atau abu-abu. Munculnya yang terakhir dikaitkan dengan kelelahan minyak, tetapi sifat munculnya asap putih berbeda.

Suhu rendah

Terkadang apa yang kita anggap sebagai asap sebenarnya adalah uap air (atau lebih tepatnya dalam istilah fisika, fase kondensasinya - kabut). Ini memanifestasikan dirinya di musim dingin karena pendinginan tajam gas buang panas di udara segar dan dianggap sebagai norma, karena persentase kelembaban tertentu selalu ada di atmosfer. Dan semakin dingin di luar, semakin terlihat, seperti uap dari mulut.

Selain itu, pengendara paling sering tidak menyadari bahwa kondensasi menumpuk dari perbedaan suhu di knalpot mobil mereka. Setelah memulai unit daya, knalpot memanas, proses penguapan dimulai. Akibatnya, uap dapat keluar meskipun dalam keadaan hangat. Alasan munculnya kondensasi adalah seringnya perjalanan singkat di mana sistem tidak memiliki cukup waktu untuk melakukan pemanasan. Karena itu, air terakumulasi (hingga satu liter atau lebih per musim!); terkadang Anda bahkan dapat mengamati bagaimana tetesan itu menetes dari pipa saat mesin sedang berjalan.

Sangat mudah untuk melawan momok ini: hanya perlu melakukan lari jarak jauh seminggu sekali, setidaknya setengah jam, dan sebaiknya satu jam. Sebagai upaya terakhir, panaskan mesin lebih lama khususnya untuk menguapkan uap air dari knalpot.

Seiring dengan ini, asap putih, sayangnya, juga merupakan indikator kerusakan serius.

Kerusakan teknis dan penyebabnya

Dalam hal ini, terlepas dari kondisi sekitar, asap putih yang dikeluarkan dari pipa knalpot, mis. produk pembakaran, dan tingkat cairan pendingin terus menurun (harus ditambahkan setiap hari). Frekuensi putaran poros engkol melompat pada kisaran 800-1200 rpm.

Kami harus segera menghubungi layanan mobil, jika tidak, kerusakan yang tampaknya tidak signifikan dapat segera berubah menjadi perombakan besar-besaran. Hal ini disebabkan oleh salah satu dari tiga faktor:

1. Silinder pendingin bocor.
2. Cacat injektor.
3. Bahan bakar di bawah standar, kotor.
4. Masalah filter.

Opsi pertama adalah yang paling umum. Pendingin masuk ke ruang bakar, menguap, lalu masuk ke knalpot. Ini sangat tidak diinginkan (atau lebih tepatnya tidak dapat diterima), karena di sepanjang jalan, ada interaksi fisik dan reaksi kimia dengan minyak, yang kehilangan sifat fungsionalnya, karena itu harus diganti.

Rumah mesin dibagi menjadi blok dan kepala silinder, di antaranya gasket diletakkan, dan juga mensirkulasikan fluida kerja yang mendinginkan unit. Rongga sistem pendingin dan silinder harus tertutup rapat antara satu sama lain. Jika semuanya beres dan tidak ada kebocoran, antibeku tidak akan masuk ke dalam silinder. Tetapi dengan pemasangan kepala blok yang tidak profesional atau dengan deformasinya, defleksi dan kebocoran tidak dikecualikan.

Karena itu, Anda harus mengetahui dengan jelas apa yang sebenarnya terjadi dengan motor - antibeku hilang atau ada kondensasi biasa.

Tindakan apa yang perlu dilakukan?

• Penting untuk melepas dipstick, memeriksa jumlah minyak dan kondisinya. Perubahan viskositas, warna keputihan menunjukkan adanya uap air di dalamnya. Di tangki ekspansi, di permukaan pendingin, Anda dapat melihat film warna-warni dengan karakteristik bau produk minyak. Dengan ada tidaknya endapan karbon pada lilin, pengendara juga akan mengetahui detail yang mereka minati. Misalnya, jika bersih atau benar-benar lembab, itu berarti air entah bagaimana masih masuk ke dalam silinder.
• Serbet putih juga dapat digunakan sebagai indikator selama pemeriksaan. Mereka membawanya ke pipa knalpot mobil yang sedang berjalan dan menahannya di sana selama setengah menit. Jika uap kental keluar, kertas akan tetap bersih, jika ada minyak di sana, karakteristik lemak akan tetap ada, dan jika antibeku bocor, noda akan berwarna kuning kebiruan, apalagi, dengan bau asam.

Tanda-tanda tidak langsung yang ditunjukkan cukup untuk membuat keputusan untuk membuka mesin dan mencari cacat yang jelas di dalamnya. Pengalaman menunjukkan bahwa cairan dapat mengalir melalui gasket yang bocor atau celah di bodi bodi. Jika paking tertusuk, selain asap, "triplet" juga akan muncul. Dan dengan retakan yang mengesankan, pengoperasian mobil lebih lanjut pasti akan mengarah ke palu air, karena cepat atau lambat cairan akan mulai menumpuk di rongga piston di atas.

Mencari retakan dengan cara yang paling artisanal, ditambah dalam kondisi yang tidak siap, adalah tugas tanpa pamrih, oleh karena itu lebih baik menghubungi stasiun layanan, terutama karena tidak mudah untuk mendeteksi retakan mikro: diperlukan diagnostik khusus. Namun, jika karena alasan tertentu ini tidak memungkinkan, pertama-tama periksa permukaan luar kepala silinder dan blok itu sendiri, dan kemudian permukaan ruang bakar, serta tempat katup masuk-buang.

Penyebab asap putih dari pipa knalpot

Terkadang keberadaan knalpot di radiator tidak terlihat, tekanan tidak meningkat, tetapi ada asap, emulsi berminyak, dan air atau antibeku berkurang. Ini berarti bahwa mereka masuk ke dalam silinder melalui sistem intake. Dalam hal ini, cukup untuk memeriksa intake manifold tanpa membongkar kepala.

Dan kita harus selalu ingat: menghilangkan gejala yang menyebabkan munculnya asap tidak cukup untuk menyelesaikan masalah mesin yang terlalu panas. Artinya, sangat penting untuk menentukan dan menghilangkan penyebab kerusakan sistem pendingin.

Anda juga tidak boleh mengabaikan faktor keempat yang terakhir. Kita berbicara tentang filter udara yang aus (tersumbat) dan aus, di mana asap gas meningkat secara nyata. Ini jarang terjadi, tetapi itu terjadi.

Lebih detail: Penyebab asap putih dari pipa knalpot.