Taksi tanpa kertas?

Tim Leszek Teivan dengan penulis teks di bandara Chopin, dari kiri ke kanan: Lukasz Rodzewicz Cigan, Joanna Wieczorek, Kapten Katarzyna Gojny, Leszek Teivan.

Tentang digitalisasi dokumentasi kertas di kokpit – Leszek Teivan, Kepala Prosedur Penerbangan di PLL LOT, bersama timnya berbicara tentang Joanna Vechorek, pakar hukum penerbangan yang bekerja dengan Dentons.

Joanna Vechorek: Tuan Leszek, di PLL LOT Anda bertanggung jawab atas departemen prosedur penerbangan dan bertanggung jawab atas sebuah proyek yang dapat diringkas dalam dua kata: digitalisasi kokpit. Apakah tablet hampir sepenuhnya menggantikan kertas dari kabin dengan sangat cepat? Tanda zaman atau kebutuhan?

Saya akan menjadi Tejwan: Sejauh ini, folder tebal dengan "kertas kerja" yang diperlukan untuk penerbangan, peta, rencana penerbangan, dll. bersama dengan seragam dan jam tangan yang bagus, itu adalah atribut terkenal dari seorang pilot garis. Sistem TI yang ada di mana-mana juga telah merevolusi dokumentasi yang dibutuhkan oleh awak pesawat. Berdasarkan kebutuhan tersebut, dibuatlah sistem IT - Electronic Flight Bag (EFB) yang diperlukan untuk pilot (terjemahan EFB yang dimasukkan ke dalam peraturan adalah tas pilot elektronik). Selama 15 tahun terakhir, sistem EFB dalam berbagai konfigurasi telah menjadi alat khusus untuk operasi udara. Sistem EFB dapat berupa peralatan pribadi pilot, yang diambil dari kokpit setelah penerbangan (Portable EFB, Portable EFB) atau dapat menjadi bagian integral dari peralatan on-board pesawat (Installed EFB, EFB Stationary). Untuk sistem EFB portabel, tablet yang tersedia secara komersial biasanya digunakan, dipasang di kabin dengan pegangan yang memungkinkannya ditempatkan di posisi yang nyaman di dalam kabin. Ada juga sistem untuk menyalakan tablet dari jaringan onboard dan antarmuka yang memungkinkan Anda menghubungkan EFB ke sistem onboard, misalnya, untuk menggunakan saluran komunikasi dan mengunduh data ke perangkat lunak EFB. Pengalaman dengan sistem EFB menunjukkan bahwa perangkat dengan ukuran layar 10 hingga 12 inci diagonal layar dengan sistem operasi Windows atau iOS paling cocok untuk peran ini.

Hubert Podgórski, Pilot Pertama Boeing 787 Dreamliner, Bersiap untuk

berlayar dengan EFB, mungkin di rumah.

JW: Revolusi kokpit ini dipelopori oleh Bapak Kapten Krzysztof Lenartowicz pada tahun 2012 dan dimulai dengan EFB Stationary di Dreamliner dan kemudian menyebar ke armada lainnya. Menerapkan sistem secara seragam di seluruh maskapai dengan jenis pesawat yang berbeda tidaklah mudah.

LT: Benar. Maskapai yang mendasarkan bisnisnya hanya pada satu jenis pesawat memiliki waktu yang jauh lebih mudah. Sejak 2012, PLL LOT telah mengoperasikan pesawat Boeing 787 Dreamliner yang canggih, yang telah menggunakan "EFB Stationary" sejak awal, yaitu. dibangun secara permanen ke dalam sistem EFB kokpit, yang memungkinkan penggunaan dokumen navigasi dan dokumentasi operasional dalam bentuk elektronik. Awal. Sekitar 5 tahun yang lalu, sebuah proyek diluncurkan untuk memperluas EFB ke armada yang tersisa: Boeing 737, Dash 8 - Q400 dan Embraer 170 dan 190. Jenis sistem ini, tidak seperti "EFB Stationary" di pesawat Dreamliner, adalah "EFB". Portabel", di mana pembawa semua navigasi dan data operasional adalah tablet. Solusinya adalah menetapkan tablet ke setiap remote control ("EFB Tablet Pilot Attached"). Solusinya ditujukan untuk menyediakan komunikasi antara pilot dan perusahaan, memberikan dokumentasi perusahaan dan pelatihan kepada kru, dan yang terpenting, menyediakan semua dokumentasi navigasi dan operasional yang diperlukan untuk penerbangan.

JWJ: Tablet harus, tentu saja, memenuhi persyaratan sertifikasi EASA/FAA untuk digunakan di kokpit. Kapan Anda memulai sertifikasi EFB Portable?

LT: Pada tahun 2018, LOT memulai proses sertifikasi sistem EFB portabel di semua armada. Sebagai hasil dari proses sertifikasi dan beberapa tinjauan oleh Otoritas Penerbangan Sipil, sistem Portabel EFB telah disetujui untuk dioperasikan di area berikut:

• • perangkat keras (tablet dan pemegang tablet bersertifikat dengan catu daya dan modem GSM terpasang permanen di kokpit):
  • untuk penggunaan sistem navigasi yang menyediakan semua bagan rute, pendekatan dan aerodrome untuk penerbangan, termasuk semua informasi yang diperlukan untuk operasi penerbangan. Pada tahun 2019, implementasi dan sertifikasi aplikasi Flightman dimulai, yang bertujuan untuk memberikan informasi pelaporan awak pesawat yang lengkap dan memberikan dokumentasi operasional terkini kepada setiap pilot.

Proses ini mencapai puncaknya pada tahun 2020 dengan audit akhir yang dilakukan oleh Otoritas Penerbangan Sipil, yang menghasilkan LOT diberikan hak untuk menggunakan dokumentasi operasional elektronik saat melakukan penerbangan. Saat ini, LOT tidak mengangkut dokumen operasional dan navigasi kertas di kokpit, sehingga lebih dari 40 kg dokumen hilang di setiap kokpit. Perhatian khusus harus diberikan pada proses sertifikasi jangka panjang, ketika periode evaluasi sistem untuk setiap taman adalah enam bulan. Hal ini juga karena adanya pelatihan khusus dari kru tentang penggunaan sistem EFB Portable. Menghapus banyak kilogram kertas dari dek pesawat memungkinkan, antara lain, untuk memberikan penghematan terukur dalam konsumsi bahan bakar, yang berarti pengurangan emisi CO2 dan penghematan finansial yang signifikan karena pengurangan berat pesawat dan skala ekonomi dalam armada yang digunakan.

JW: Kapten, Anda mendukung tim Leszek Teivan dalam implementasi EFB Portable di LOT Polish Airlines. Tentu saja, ilmu yang Anda peroleh selama belajar teknik kedirgantaraan di Fakultas Energi dan Teknik Dirgantara Universitas Teknologi Warsawa membantu Anda dalam menjalankan tugas sehari-hari.

Katarzyna Goyny: Ya, saya pikir itu adalah faktor penentu dalam memilih saya untuk tim ini, dan saya senang mempraktikkan pengetahuan saya. Pada pesawat Embraer 170/190 yang saya terbangkan sebagai kapten, pilot menggunakan sistem “EFB Portable”, yaitu. tablet, di mana dia memiliki akses ke navigasi dan data operasional. Istilah EFB (Electronic Flight Bag) berarti sistem yang memungkinkan Anda untuk menyimpan, memperbarui, mendistribusikan, menyajikan, dan/atau memproses data. Sistem ini ditujukan untuk awak pesawat dalam hal dukungan operasional atau tugas yang dilakukan di dalam pesawat. Setiap pilot memiliki tablet bermerek. Di kokpit, kru menempatkan tablet di tempat khusus - kapten memiliki tablet di sebelah kiri, perwira senior memiliki tablet di sebelah kanan. Sebelum perangkat ini muncul di kokpit pesawat, mereka harus melalui proses sertifikasi. Proses ini membutuhkan persiapan prosedur yang tepat, pengujian dan persiapan dokumentasi operasional dan pelatihan. Saya juga mengambil bagian aktif dalam tes ini.

JW: Kapten, sudah pada tahap mempersiapkan kru untuk penerbangan, tablet digunakan untuk menganalisis informasi yang tersedia tentang perjalanan. Tolong perkenalkan pembaca pada penggunaan sistem EFB dalam operasi udara back-to-back.

kilogram: Dalam persiapan untuk penerbangan yang disebut. Di “briefing room”, yaitu ruang pra-penerbangan, setiap pilot wajib mengupdate data di tablet dalam aplikasi yang akan digunakan selama pelayaran. Ini dimungkinkan setelah menghubungkan tablet ke Internet. Setelah tablet disinkronkan, aplikasi menampilkan pesan pembaruan yang benar. Jalur penerbangan tersedia di aplikasi Jeppesen FliteDeck Pro yang terpasang di tablet. Aplikasi ini digunakan untuk melihat data penerbangan, navigasi dalam penerbangan dan merupakan sumber cadangan dokumentasi operasional. Selain itu, ini berisi cuaca saat ini dan prakiraan untuk bandara, mis. METAR dan TAF, serta berbagai lapisan cuaca, termasuk lapisan awan, turbulensi, lapisan es, kilat, dan angin. Pada peta jalur penerbangan yang ditampilkan, Anda dapat melihat lapisan cuaca yang dimaksud. Berkat solusi ini, selama fase persiapan penerbangan, pilot dapat melihat apakah, misalnya, jalur penerbangan melewati zona turbulensi atau area angin kencang.

Selama penerbangan, pilot menggunakan aplikasi Jeppesen FliteDeck Pro untuk navigasi. Bagan Rute, Bagan Kedatangan Standar, dan Bagan SID - Keberangkatan instrumen standar, bagan pendekatan, dan bagan bandara, termasuk jalur taksi dan identifikasi tempat parkir (bagan bandara dan taksi). Dibandingkan dengan peta kertas, keuntungan besar menggunakan alat semacam itu adalah semua peta yang diperlukan ada di satu tempat - aplikasi ini memungkinkan pengguna membuat tab akses cepat, misalnya. ke peta yang digunakan dalam penerbangan ini. Keuntungan lainnya adalah kemampuan untuk menskalakan peta, mis. perbesaran area tertentu, di mana satu skala tersedia untuk peta kertas. Selain itu, aplikasi tersebut memiliki kemampuan untuk menulis di peta, yang memungkinkan pilot untuk menuliskan catatannya atau menandai informasi penting. Selama penerbangan, Anda juga dapat dengan cepat membuka dokumentasi untuk bandara yang dipilih, misalnya bandara di rute tersebut, di mana jika folder dengan beberapa lusin bandara dalam bentuk kertas, ini akan memakan waktu lebih lama.

JW: Dengan demikian, dapat diringkas bahwa sistem EFB adalah "relai" cepat dokumentasi navigasi dan operasional. Di LOT Polish Airlines, Anda juga bertindak sebagai pilot navigator. Sebagai bagian dari fungsi ini, Anda, khususnya, menyiapkan dokumentasi navigasi untuk pilot. terkait dengan prosedur dan peraturan yang berlaku di rute ini dan di bandara ini?

kilogram: Ya itu betul. Sebelum terbang, setiap pilot dibiasakan dengan dokumentasi navigasi ini, yang tersedia di tingkat tablet, di aplikasi Jeppesen FliteDeck Pro di tab khusus. Ini adalah solusi yang mudah karena remote control memiliki akses langsung ke dokumen-dokumen ini. Penggunaan dokumentasi elektronik juga memungkinkan distribusi dan pembaruannya yang cepat - aplikasi menampilkan pesan tentang ketersediaan pembaruan baru, setelah itu pilot, setelah sinkronisasi, dapat membaca versi baru dokumen. Solusi ini secara signifikan meningkatkan distribusi navigasi dan dokumentasi operasional dibandingkan dengan pengirimannya dalam bentuk kertas ke pesawat.