Keselamatan berkendara

Dalam hal keselamatan, pabrikan mobil telah melakukan yang terbaik, yang lainnya terserah pengguna.

Dari segi keselamatan, pabrikan mobil melakukan semua yang dia bisa, selebihnya terserah pengguna.

Untuk mendorong pelanggan membeli, produsen mobil menekankan bahwa produk mereka aman. Ini dibuktikan dengan uji tabrak yang berhasil lulus - pabrik dan organisasi independen. Jumlah bintang keselamatan yang diberikan seringkali maksimal, begitu pula dengan desain mobil yang maksimal. Performa pengereman yang luar biasa dan menikung cepat yang ditawarkan dalam brosur dan film promosi dimungkinkan karena mobil yang luar biasa ini dalam kondisi teknis yang sempurna.

Namun, perlu disadari bahwa selama pengoperasian mobil, komponennya dapat mengalami keausan alami, dan dengan itu tingkat keamanannya menurun. Mempertahankan kondisi teknis suspensi, kemudi, dan rem yang baik kini menjadi kepentingan pemilik mobil.

Sistem pengereman

Desain dan karakteristik sistem rem bergantung pada kelas kendaraan dan karakteristiknya. Rem cakram digunakan pada roda depan, dan rem cakram pada roda belakang, atau rem tromol yang kurang efektif. Sebagai aturan, jarak berhenti mobil dari 100 km/jam ke penahanan. Mobil sport memiliki sistem pengereman paling efisien dan mampu berhenti pada jarak 36 meter (misalnya Porsche 911). Mobil terburuk dalam hal ini membutuhkan 52 meter (Fiat Seicento). Cakram gesekan dan pelapis aus selama pengoperasian. Blok yang disebut tahan dari 10 hingga 40 ribu. km, tergantung kualitas dan cara berkendara, dan rem cakram - sekitar 80 - 100 ribu. km. Disk harus memiliki ketebalan yang cukup dan memiliki permukaan yang rata. Biasanya, penggantian minyak rem secara berkala tidak dilakukan, yang efektivitasnya menurun dari tahun ke tahun. Ini karena sifat cairan higroskopis (menyerap air), yang kehilangan sifatnya. Minyak rem disarankan untuk diganti dengan yang baru setiap 2 tahun sekali.

Peredam benturan

Peredam kejut yang aus meningkatkan jarak pengereman. Selama pengoperasian mobil, redaman getaran oleh peredam kejut terus memburuk, yang biasa digunakan pengemudi. Oleh karena itu, setiap 20 ribu km tingkat keausan peredam kejut harus diperiksa. Mereka biasanya bertahan mereka menjalankan 80-140 ribu. km. Kekhawatiran tentang keausan peredam kejut: Body roll yang berlebihan saat menikung, "menukik" ke bagian depan mobil saat mengerem, tapak ban bergelombang. Keausan peredam kejut yang dipercepat tidak hanya dipengaruhi oleh kondisi permukaan jalan, tetapi juga oleh ketidakseimbangan roda. Secara teoritis, roda harus diseimbangkan setelah setiap pengereman mendadak dengan mengunci roda dan masuk ke dalam lubang di jalan. Dalam kondisi kami, ini harus dilakukan terus-menerus. Saat mengganti peredam kejut, pasang jenis peredam kejut yang sama yang direkomendasikan oleh pabrikan kendaraan.

Geometri

Sudut roda jalan dan susunannya disebut geometri suspensi. Toe-in, camber dari roda depan (dan belakang) dan travel kingpin dipasang, serta paralelisme as dan lapisan track roda. Geometri yang benar itu penting pada penanganan kendaraan, keausan ban, dan otomatis mengembalikan roda depan ke posisi "lurus". Geometri suspensi rusak karena keausan suspensi dan elemen kemudi. Sinyal geometri yang buruk adalah keausan ban yang tidak merata dan mobil "menarik keluar" saat melaju lurus ke depan.

Saya tidak menyarankan menggunakan pengganti yang murah, karena penggunaannya lebih mahal. Harga rendah karena penggunaan bahan berkualitas buruk. Jadi bagian seperti itu lebih cepat aus dan Anda harus menggantinya dengan yang baru. Ini berlaku untuk lapisan gesekan (bantalan), dan peredam kejut, ujung batang pengikat, dan blok senyap.