Porsche 718 Boxster, pengujian kami - Mobil Sport

Akankah mesin empat silinder turbocharged cocok dengan enam yang disedot secara alami? Apakah soundtracknya akan rusak? Pertanyaan-pertanyaan ini menghantui saya ketika saya berjalan-jalan baru Porsche Boxster 718.

Dilengkapi dengan mesin baru Boxer 4 silinder turbocharged 300 hp, 718 adalah seorang Boxster"Menggunakan suhu dasar melengkungLebih kuat dari sebelumnya. Dari sudut pandang estetika, ini sangat meyakinkan saya. Boxster generasi keempat ini telah mencapai kedewasaan gaya penuh, dan saya harus mengakui bahwa tidak ada yang membuat iri 911 dalam hal kehadiran panggung sekarang. Padahal, perbedaan sebenarnya terletak pada turbo baru yang dimaksud.

I beranda memiliki reputasi (terbukti) klien yang kompleks dan sedikit cenderung berubah, jadi saya mengerti bagaimana hilangnya aspirasi enam silinder yang dicintai semua orang dapat menyebabkan begitu banyak keraguan dan kritik.

Untuk alasan ini, ketika saya memutar kunci ke kiri kolom kemudi (beberapa hal, untungnya, tidak berubah), kekhawatirannya besar. 2.0 liter bangun dari batuk berhenti pada suara minimum kering, sangat kering, tetapi tidak terlalu harmonis. Posisi mengemudinya fantastis, begitu pula kualitas interiornya: setiap panel, roda, dan sentimeter menyampaikan gagasan mobil yang sangat kokoh, secara keseluruhan.

Il setir Terinspirasi oleh 918 Spyder, itu tidak terlintas dalam pikiran saya sebanyak yang saya inginkan, tapi cantik dan sederhana, seperti analog latar belakang hitam. Saya perlu banyak melipat kursi dan bergerak maju untuk menemukannya posisi yang benar, tetapi begitu saya menemukannya, saya harus mengakui bahwa sesi itu lebih nyaman daripada yang saya ingat.

Mobil dalam pengujian kami menawarkan serangkaian opsi yang sangat panjang yang secara dramatis meningkatkan harga dasar dari 58.730 € 70.000 menjadi sekitar XNUMX XNUMX. Tapi kita akan membicarakan harganya nanti.

Yang paling menarik bagi saya adalah bagaimana 718 bekerja saat dikocok.

PERTANYAAN KESEIMBANGAN

Cepat Porsche Boxster 718 ini seperti melihat seorang teman lama lagi setelah bertahun-tahun: Anda sepertinya mengenalnya selamanya, bahkan jika Anda tidak pernah mengantarnya. Dari kilometer pertama sebuah mobil muncul sangat seimbangtidak hanya dalam distribusi berat, tetapi juga dalam rasio kekuatan dan kekuatan, atau dalam hubungan kompleks antara kenyamanan dan sportivitas.

Lo pengemudian Bebannya luar biasa: tidak terlalu lurus, tetapi cukup kaku dan, yang terpenting, selaras sempurna dengan kelincahan mobil. Tuning adalah kata kunci dari Boxster 718, semua elemen bekerja sama dengan sempurna dan Anda merupakan bagian integral darinya. Rasa kohesi yang disampaikan mobil ini jarang ditemukan bahkan di mobil sport terbaik sekalipun. Tidak buruk untuk berada di sana tingkat awal jangkauan Porsche. Tuas di roda kemudi (sudah ada di 991 mk2) memungkinkan Anda memilih pengaturan berbeda untuk kemudi, mesin, dan girboks. Seperti biasa, saya memilih pengaturan suspensi lunak, yang lebih "benar" daripada yang lunak, dan mode Sport + pada mesin dan transmisi.

saya suka mobil mesin pusatkarena mereka selalu mengingatkan Anda cara mengemudi. Itu tidak dapat dilemparkan ke dalam kurva Dio seperti mobil sport kompak: 718 membutuhkan pengendaraan yang mulus.

Setelah ini dikonfirmasi, Boxster itu segera menaklukkan Anda dan Anda tidak akan pernah berhenti mengendarainya. DI DALAM rem kuatyaitu modular (kalipernya sama dengan Carrera) memungkinkan Anda mengerem ke bagian dalam kurva dengan sangat presisi untuk berakselerasi melewati titik puncak. Jika berakselerasi terlalu dini, hidung akan melebar, jika setir kurang terbuka, ekor akan melebar. Tapi jangan dikira Boxster 718 itu mobil drifting, jauh dari itu. Di sana 718 membuat Anda berkeringat dengan oversteerdengan menanyakan kecepatan kaki kanan Anda dan putaran yang benar. Ini mungkin dianggap sebagai kerugian bagi perokok ban, tetapi ini merupakan nilai tambah ketika Anda menemukan diri Anda berada di jalan pegunungan dengan aspal yang dingin dan bergelombang. Stabilitas belakang adalah jaminan: Bahkan dengan pengereman yang paling kuat, rusak dan bengkok, dia selalu siap untuk memanjakan penyalahgunaan Anda. Rasa percaya yang dia sampaikan sungguh luar biasa.

Beberapa ini bukan mobil yang cocok untuk bidikan lampu lalu lintas... Dalam arti absolut, itu tidak lambat (mencakup 0-100 km / jam untuk 5.1 detik dan sentuh 275 km / jam kecepatan tertinggi), tetapi pengiriman daya progresif dan sasis yang terlalu besar (dapat menangani 400bhp dengan mudah) juga tidak membuatnya tampak begitu cepat. Ditambah dengan ini adalah para dewa hubungan yang cukup lama (Saya pikir saya mencapai 120 km / jam dalam sedetik) dan ban XL yang memberi petinju sedikit kesulitan dalam hubungan dekat. Hanya ketika jalan mulai terbuka dan lintasan lurus semakin panjang, saya dapat menemukan kecepatan yang tepat untuk memungkinkan mesin masuk ke zona merah setidaknya beberapa kali dengan akselerasi yang sama.

KEBISINGAN

Mesin petinju memancarkan terdengar sangat kering yang hampir menyerupai bilah helikopter, setidaknya sampai melebihi 5.000 rpm. Di luar bagian tengah tachometer, mesinnya seolah-olah menggiling dengan paku, dan pada 7.000 hingga limiter ia berputar dan menjerit, tetapi tidak mengeluarkan nada melodi. Katakanlah dia lebih mirip petinju daripada satu jam tangan pintar GT86dibandingkan Subaru Impreza STi.

Salinan kami juga memilikinya knalpot olahraga (opsional 2.300 euro), yang, seperti yang saya pahami, adalah wajib; bahkan jika itu membuat suaranya lebih artifisial. Tapi setidaknya itu membuat kebisingan, dan bagaimanapun, Anda dapat mematikannya dengan jari Anda. Gas buang menyebabkan letupan dan gemuruh yang menarik, dan ketika dipercepat sepenuhnya, suaranya benar-benar menembus interior.

Jika suaranya bukan yang terbaikpembayaran akan menghibur Anda. itusaya sedang melakukan peregangan yang mampu dilakukan oleh mesin turbo empat silinder ini ini adalah tepuk tangan. Jika bukan karena torsi dan lag minimal, saya akan mengatakan itu adalah mesin yang disedot secara alami. Tenaga naik saat jarum tachometer naik ke atas, dan ketika saya menekan limiter di 7.500 saya hampir tidak percaya.

Meskipun saat bepergian ke jalan bebas hambatan pada 130 km / jam di tempat ketujuh pada 2.100 rpm, Anda akan berterima kasih kepada elastisitas mesin turbo dan konsumsi manusia. Saya tidak berpikir siapa pun yang menghabiskan angka-angka ini untuk mobil sport terlalu memperhatikan konsumsi bahan bakar, tetapi mengetahui bahwa pada kecepatan rendah, melaju dengan kecepatan 12.13 km / l selalu menyenangkan. Dua catatan lagi tentang kedap suara: tudung terpal bekerja sangat cepat dan cukup kedap suara saat ditutup.

KESIMPULAN

Ini adalah momen kebenaran. Baru Porsche Boxster 718 sebelum yang sebelumnya? Ya. Itu tidak akan memiliki melodi yang sama dan respons throttle yang keras, tetapi kedengarannya jauh lebih keras dan lebih jelas, percaya atau tidak, kami sangat dekat. S dengan 50 hp. dan 500 meter kubik. Lihat lebih lengkap di semua putaran dan cenderung bermain dengan Anda di tikungan yang sempit, tetapi juga dari 300 hp berhenti bersenang-senangmeskipun Anda perlu bekerja lebih keras untuk menghasilkan yang terbaik.

Porsche telah melakukan banyak hal untuk buat transisi dari penyedotan alami ke turbo seminimal mungkindan tujuannya tampaknya terfokus. Kualitas mobil kemudian mencapai level yang bahkan indikator ini sulit untuk dikeluhkan. Benar, harganya. Per 58.000 евро Daftar harga jauh dari harga sebenarnya dan, dengan mempertimbangkan harga untuk opsi "fundamental", perlu untuk menyetor setidaknya 10-15 ribu euro lagi ke akun. Ada cukup banyak, tetapi 718 bukanlah Porsche kecil seperti dulu, jadi jika Anda memiliki dompet yang cukup banyak, yakinlah Anda tidak akan kecewa.