Test drive BMW Seri 3 vs Mercedes C-Class: musuh terbaik

Dengan generasi baru BMW Troika, duel abadi memasuki fase lain

Mungkin, alih-alih mulai menganalisis keterbatasan hasil akhir dalam pengujian ini, lebih masuk akal untuk sekadar menikmati momen dan memanfaatkannya sebaik mungkin: kami memiliki hak istimewa untuk membandingkan dua sedan ukuran menengah dengan satu sedan belakang. transmisi dan mesin yang cukup serius di bawah kapnya - ini adalah BMW 330i baru, diperbarui pada pertengahan tahun lalu Mercedes C 300. Pembaca yang budiman, kedua mobil ini sangat bagus! Di sini saya ingin menjelaskan mengapa menurut saya demikian, sebelum beralih ke detail tradisional dari tes perbandingan. Saat ini, mobil bermesin pembakaran internal terpaksa bertahan dalam kondisi yang sangat buruk - dan ini sama sekali tidak pantas. Dan saat ini, kedua mobil ini berani hadir di sini, dengan segala kecanggihan teknologinya, membuktikan bahwa mobil yang kita kenal sama sekali tidak layak untuk ditinggali. Persaingan kompetitif bertahun-tahun selama bertahun-tahun telah memungkinkan Troika dan C-Class mencapai skor yang sangat tinggi dalam segala hal, memaksa setiap penggemar mobil yang bersemangat untuk menguji secara detail seberapa baik mereka sebenarnya mengemudi. Harus kami akui bahwa di Mercedes, kenikmatan berkendara, terutama dalam beberapa tahun terakhir, juga menjadi faktor penting. Secara umum, sepertinya sudah waktunya membuang klise.

Prinsipnya, bagian belakang "troika" sedikit lebih lega dibanding C-class. Namun, anehnya turun dari kedua mobil yang lebih besar sebenarnya lebih sulit. BMW mengatakan model baru ini akan lebih panjang, lebar dan ringan. Dua hal pertama adalah fakta, tetapi bukan yang terakhir: 330i sebenarnya lebih berat dari pendahulunya dan 39kg lebih berat dari C 300 – apakah itu buruk untuk dinamika jalan raya? Mungkin begitu jika para insinyur Munich tidak melakukan banyak hal. Namun, mereka berusaha keras untuk membuat pengaturan yang optimal untuk perilaku sasis di jalan raya - akibatnya, cukup kaku dan kalah nyaman dengan Mercedes. Faktanya, mode kenyamanan M-suspension sesuai dengan mode sporty C 300. BMW lebih memilih untuk mengurangi benturan daripada mencoba menyerapnya sepenuhnya.

Sementara di C 300 semua sistem difokuskan terutama pada kenyamanan, inti dari 330i difokuskan pada dinamika jalan raya, dan ini khususnya berlaku untuk versi M Sport (dari 93 lev), yang memiliki kemudi yang dapat disesuaikan dan cakram rem besar. ... Mobil uji juga memiliki kunci diferensial, suspensi adaptif yang disebutkan di atas, dan roda 700 inci. Faktanya, sedikit kurangnya kenyamanan mungkin disebabkan oleh roda besar dengan ban profil rendah.

BMW menjadi hidup di setiap kesempatan

330i sangat energik di jalan, baik permukaannya bagus atau tidak. Di sini, hubungan antara mesin dan orangnya hampir akrab – sempurna untuk orang yang menginginkan sedan tetapi mencari karakter coupe: mengingat panjangnya 4,71 meter, ketiganya terasa sangat kompak saat dikendarai. Perilaku menikung yang luar biasa adalah salah satu contoh terbaik dari mobil penggerak roda belakang yang disetel dengan halus. Godaan ringan di belakang jarang berubah menjadi mundur nyata; dengan penanganan pedal akselerator yang terampil, "troika" memberikan kenikmatan luar biasa tanpa menjadi "hooligan". Mobil ini berhasil menggelitik ujung saraf paling sensitif dari penggemar mobil sport mana pun, memungkinkan individu untuk menjadi cepat tanpa banyak usaha. Di sisi lain, penyetelan halus memungkinkan pengendaraan yang sangat akurat dalam situasi yang sangat kritis, termasuk saat Anda harus menahan setir. "Troika" dengan sempurna menantang semangat olahraga pemimpinnya, menjadi rekan tanding yang terampil. Ketika Anda mengendarai mobil ini melalui jalan berliku dan berhasil, Anda hampir merasa bahwa itu akan memberi Anda tepukan di punggung. Ya, jika Anda melihat ke kaca spion, tidak heran jika Anda menemukan senyum bahagia.

Namun, Mercedes tidak jauh di belakang. Dia panas di tumit Bavarian, dan jika Anda mau, dia bisa melayani pantatnya juga; tetapi hanya cukup untuk mengurangi radius belokan. Secara mengesankan, selain keuntungan yang jelas dari segi kenyamanan, suspensi udaranya juga bercirikan dinamika yang baik. Ya, mengemudi di sini tidak berubah menjadi tontonan, tetapi pada level yang sangat tinggi. C 300 tetap netral bahkan ketika 330i sedikit gelisah di bagian belakang, tetapi terasa sedikit lebih kencang, terutama dalam hal pengendaraan: Mesin empat silindernya tidak memiliki desain akustik yang harmonis dari BMW dua liter , sedangkan otomatis Mercedes tidak. di level lawannya.

Pekerjaan bersih

Dalam sprint dari posisi diam hingga 100 km / jam, 330i memiliki sedikit keunggulan; Namun, C 300 meratakan rating saat berakselerasi hingga 200 km / jam Di jalan raya, model Stuttgart pasti serasa di rumah sendiri. Bagaimana dengan BMW? Kontrol super langsung tidak selalu menjadi nilai tambah di sini, karena pada kecepatan tinggi, gerakan kecil yang tidak disengaja sudah cukup untuk mengubah lintasan. Untuk alasan ini, mengemudi dengan bersih di jalan raya membutuhkan lebih banyak konsentrasi.

Mungkin dalam hal ini disarankan, jika Anda akan bekerja dengan sistem infotainment selama transisi ke jalan raya, gunakan perintah suara atau tombol di setir. Perintah suara diaktifkan dengan baris "Halo BMW", setelah itu Anda sekarang memiliki asisten digital pribadi. Jika Anda memiliki koneksi Internet, fitur ini cukup berguna. Para teknokrat sama-sama terkesan dengan demonstrasi langsung Troika. Sekarang area bidang proyeksi di kaca depan meningkat secara signifikan dan bahkan sebagian dari peta navigasi ditampilkan jika perlu. Dengan demikian, kaca depan menjadi layar besar ketiga, meminimalkan kemungkinan mengalihkan perhatian Anda dari jalan.

Masih ada tombol asli

Dan karena kita berbicara tentang mengalihkan perhatian pengemudi dari jalan: untungnya, para insinyur tidak menyerah pada histeria massal digitalisasi yang meluas, volume sistem audio dan AC dikendalikan oleh tombol klasik - ini berlaku untuk keduanya " troika” dan kelas-C, yang sepertinya lebih mirip. Yang justru membuat kami senang, karena penerusnya akan memiliki konsep ergonomis ala A-Class.

Model berikutnya harus mengejar BMW dalam banyak hal, karena troika menawarkan layanan pramutamu melalui call center, serta pemutar DVD. Selain itu, sistem di dalam mobil memperingatkan pengemudi agar dia tidak melupakan ponsel cerdasnya di ceruk pengisian daya. Tetapi yang paling penting berbeda: terlepas dari kemampuannya yang luar biasa, iDrive jauh lebih sederhana dan lebih intuitif untuk dioperasikan daripada sistem perintah di C-Class. Anda mungkin sudah bisa merasakan bagaimana hal-hal yang menguntungkan BMW. Tren ini diperkuat ketika konsumsi bahan bakar dinilai: 330i mengkonsumsi bahan bakar 0,3 liter lebih sedikit per 100 km dan memiliki emisi CO2 yang lebih rendah. Faktanya adalah bahwa pertarungan menjadi lebih kontroversial ketika mengevaluasi biaya finansial karena fakta bahwa sebagian besar potensi dinamis dari 330i adalah karena beberapa opsi yang tidak terlalu murah, dan juga harga kacamatanya.

Namun, pada akhirnya, Munich mengalahkan Stuttgart - ini adalah hasil dari rilis berikutnya dari duel abadi dua, mungkin, mobil terbaik di kelasnya.

KESIMPULAN

1 BMW

Dilengkapi dengan sejumlah opsi mahal, 330i secara mengejutkan dinamis dan menyenangkan untuk dikendarai. Namun, kenyamanan berkendara bisa lebih baik. Model ini memenangkan pertarungan ini dengan selisih tipis.

2. Mercedes

Berkat suspensi udara Kontrol Tubuh Udara opsional, C 300 dapat dikendarai dengan sangat baik dan pada saat yang sama dapat bermanuver di jalan. Dalam hal ergonomi dan peralatan multimedia, ini sedikit tertinggal.

Teks: Markus Peters

Foto: Ahim Hartmann