BMW 535i

BMW Seri 5 generasi keenam telah mendapatkan beberapa gerakan keluarga modern, karena banyak orang di jalan salah mengartikannya sebagai tujuh, namun dinamis. Lihat saja tudungnya yang tertekuk hingga empat kali dan akhirnya menyatu dengan topeng tradisional dua ginjal yang memaksa Anda tampil ke depan.

Tentu saja, ada lampu daytime running yang sangat bagus, karena dapat dikenali di seluruh dunia, Anda juga akan melihat ujung sirip laut di atap dan kedua ujung sistem pembuangan, dan tampaknya menarik bahwa sisinya berbelok sinyal tidak di tempat tradisional di bagian belakang spatbor depan. ...

Pintu, kap mesin, dan bagian depan lebih ringan karena aluminium, sementara LED di bagian depan dan belakang memberikan penerangan superior dengan konsumsi energi yang rendah. Saat mengerem keras, lampu rem mulai berkedip, dan dalam kasus ekstrem, keempat indikator arah menyala secara otomatis. Kemacetan lalu lintas yang berbahaya di lintasan diketahui semua orang, terutama orang Jerman, yang merupakan salah satu pemegang rekor jumlah lintasan.

Saat menghabiskan waktu dengan BMW baru, saya bertemu setidaknya selusin orang yang tertarik dengan perwakilan baru di Munich. Dan semua orang, tanpa kecuali, secara terbuka mengakui kepada saya bahwa mereka iri dengan bisnis saya. Namun, dengan kasih sayang yang ramah dan senyuman, saya terus berpikir bahwa saya harus mengembalikan mobil dalam beberapa hari, bahwa saya lebih suka memiliki mobil sendiri, dan di atas semua itu, saya tidak tahu apa yang harus saya tulis dalam tes.

Saya menulis dan memuji kolom tersebut selama 15 menit. Dua puluh detik untuk memuji dan 14 menit untuk memarahi. BMW 535i adalah contoh sempurna kendaraan modern yang sudah mengintimidasi.

Seperti yang diharapkan, dia mendapat nilai A, tetapi kami tahu dari pengalaman bahwa mobil akan lebih baik di masa depan. Tapi sekarang, pada saat ini, itu adalah mobil yang sangat keren sehingga hampir di ambang kesempurnaan. Kesempurnaan yang membosankan. Oleh karena itu, minusnya sedikit dikeluarkan secara paksa dari selongsong.

Harga (terutama peralatan tambahan) dan konsumsi bahan bakar paling mengkhawatirkan, yang lainnya diam-diam dimaafkan atau dianggap sebagai kelemahan yang menyenangkan. Kami saling memahami, Cindy Crawford juga memiliki kecantikan di bibirnya, dan Avril Lavigne sangat kecil, tetapi kami tidak akan melindungi mereka, bukan?

Dan apa yang mendorong antusiasme ini? Bentuk, mekanik, elektronik? Semua yang di atas. Kami tidak akan membahas desain, ini lebih merupakan diskusi di sebuah penginapan daripada spekulasi serius tentang visi dan pesan departemen desain BMW AG. Kegembiraan teknologi sejati adalah mesin bensin tiga liter dan transmisi otomatis delapan kecepatan baru. Mesin tersebut dapat dengan mudah (sekali lagi) dinyatakan sebagai mesin terbaik tahun ini. Mesin enam silinder segaris sekarang memiliki satu turbocharger (dengan teknologi Twin-Scroll atau dua port pembuangan - dulu memiliki dua turbin), injeksi bahan bakar langsung, dan kontrol katup variabel (Valvetronic).

Berkat bobotnya yang sederhana dan teknologi gulir ganda, turbocharger merespons dengan cepat dan tidak gagal bahkan pada putaran tinggi. Hingga empat ribu putaran, mesinnya benar-benar senyap, halus dan lembut, dan di atas bagian tengah takometer menjadi menyenangkan untuk menggeram, ya, bisa dikatakan, ketenangan pikiran.

Speedometer mesin dengan kecepatan penuh tiba-tiba melompat ke medan merah dan menunjukkan delapan kali tujuh ribu putaran. ... HM. ... penjara di negara kita dan salah satu mobil tercepat di jalan raya Jerman. Mesinnya bahkan sangat keras sehingga Anda harus sangat berhati-hati saat memulai dengan pedal akselerator, karena bahkan sedikit perhatian pada kaki kanan membuat leher semua penumpang tegang.

Jika tidak, jangan membeli Lima dengan transmisi manual. Jika Anda memiliki lebih dari 50k per mobil, hemat 2.400 euro untuk transmisi otomatis yang disebutkan di atas, karena ini adalah permata teknologi yang sebenarnya.

Dengan akselerasi mesin yang sangat halus, Anda tidak akan mendengar apalagi merasakan pengoperasian gearbox; pada akselerasi sedang, Anda hanya akan mendengar suara mesin sesaat, karena otomatis berpindah beberapa gigi dengan cepat, tetapi Anda tidak akan merasakannya; Anda juga tidak akan merasakannya dengan kecepatan penuh - Anda hanya akan mendengar jeda yang sangat singkat dari mesin yang menderu.

Perpindahan gigi begitu halus dan lembut sehingga membeli transmisi manual (yang, sejujurnya, bukanlah permata bagi BMW) akan menjadi dosa. Dan, tidak untuk mengakui, saya menuangkan anggur murni dalam satu kalimat: dengan kombinasi mesin 300 tenaga kuda (jangan dangkal, enam naik atau turun) dan gearbox yang disebutkan, Anda tidak dapat melewatkannya.

Bahkan, lebih dari itu: bukan berarti Anda tidak boleh melewatkannya, tetapi selami "puncak" keajaiban teknologi saat ini yang disebut mobil modern. Kemudian kami menambahkan roda 19 inci dengan ban Goodyear berkualitas tinggi (dengan teknologi Run on Flat atau RSC, yang kami sebut idle), top-of-the-line (dikontrol secara elektrik!) Power steering untuk sedan bisnis dan sasis yang mengesankan dengan lokasinya yang nyaman di jalan raya, dan perilaku yang dapat diprediksi di jalan pegunungan yang berliku.

Tentu saja sasis (depan double wishbone dan belakang multi-link paduan aluminium) adalah kompromi, dan dengan demikian bukan solusi terbaik untuk jalan apa pun, apalagi mode berkendara yang berbeda. Tetapi di BMW mereka memiliki solusi yang disebut Dynamic Damper Control yang tidak dimiliki oleh mobil uji.

Jadi jangan heran bahwa selama pemotretan, 535i 'kami' membungkuk saat kami 'meremasnya' melalui tikungan (hei, kami mengorbankan diri untuk foto yang bagus lagi), dan jarang, tetapi sangat jarang, mengguncang konten langsung . sedikit di jalan bergelombang. Kedap suara adalah kedudukan tertinggi, seperti radio enam speaker.

Posisi mengemudi disediakan oleh kursi yang dapat disesuaikan ke segala arah, roda kemudi yang dapat disesuaikan dan pedal akselerator yang terpasang di tumit. ... hmmm, jika kita mengatakan fantastis, kita tidak akan ketinggalan.

Satu-satunya hal yang kurang adalah pendinginan dan pijatan, dan yang lainnya (kursi yang dapat disesuaikan, penyesuaian sandaran lebar, penyangga samping, bantal aktif) seharusnya menjadi mimpi buruk bagi para peserta. Kulit putih sangat sensitif terhadap kotoran dan setiap langkah di karpet gelap langsung dikenali. Tentu saja, di BMW, kita tidak bisa melewatkan antarmuka utama yang disebut iDrive.

Beberapa tahun yang lalu kami mengkritik bahwa Anda harus setidaknya menjadi ahli komputer untuk menangani penyeleksi kompleks di mobil modern, dengan yang baru masalah ini tidak ada lagi. Para pengembang telah membuat antarmuka yang sederhana, transparan dan dirancang untuk pelanggan yang marah (terutama orang tua, yang biasanya merupakan pembeli utama limusin bisnis ini). ... ya, juga bagus. Untuk kemudahan pengoperasian, tujuh tombol (label) tambahan dipasang padanya, tetapi dengan mengorbankan satu, konsol tengah dibebaskan dari banyak tombol di semua arah lengan yang dapat digerakkan.

Dan untuk menyempurnakan pembacaan prestise, izinkan saya menarik perhatian Anda ke layar 10 inci yang besar dan berkualitas tinggi (diagonal 2 cm!), Yang hampir lebih besar dari layar di kantor rumah saya. Itu tidak sensitif terhadap sentuhan, tetapi berkat tuas iDrive yang mudah digunakan, kami bahkan tidak melewatkannya.

Tentu saja, mobil yang lengkap biasanya memiliki banyak tombol, dan tes BMW 535i tidak terkecuali. Pada lingkar kemudi sport kulit, kami menemukan beberapa tombol untuk radio, telepon dan cruise control, dan di sebelah kiri di bawah setir kami telah memasang pengaktifan gadget yang membuat hidup pengemudi lebih mudah.

BMW yang diuji memiliki Active Cruise Control, yang menyesuaikan jarak yang diatur ke kendaraan di depan, sehingga berakselerasi ke kecepatan yang ditentukan dan juga mengerem di keramaian, lampu depan yang dapat disesuaikan, peringatan titik buta, dan peringatan perubahan jalur yang tidak terduga. Jika pengemudi berpindah jalur tanpa peringatan, sistem akan mendeteksi marka jalur di jalan dan memperingatkan pengemudi tentang manuver tersebut dengan menggoyangkan roda kemudi secara perlahan.

Meskipun kontrol jelajah aktif, lampu depan adaptif, dan peringatan titik buta bukan hanya perangkat yang direkomendasikan, kami agak skeptis tentang peringatan perubahan jalur mendadak. Mungkin hal ini disambut baik oleh para pebisnis yang benar-benar banyak mengemudi, jika tidak, Slovenia terlalu kecil untuk ini. Namun, cruise control aktif dan peringatan perubahan jalur adalah bantuan pedagogis yang nyata, karena mereka memperingatkan sebagian besar pengemudi Slovenia tentang cara mengemudi yang salah.

Cruise control aktif membutuhkan jarak tertentu dari kendaraan di depan agar kendaraan benar-benar dapat melambat jika terjadi penurunan kecepatan. Meskipun jarak aman dapat diatur untuk sistem, itu masih (sesuai!) Besar, yang dimanfaatkan oleh pengemudi lain dan "melompat" ke dalam lubang di depan Anda. Dan cruise control memperlambat mobil setiap kali orang lain memasukinya. Inilah sebabnya mengapa sering terjadi bahwa Anda selalu mengantre di jalan kami, karena tidak semua pengemudi mengetahui jarak aman, sehingga sistem tidak dapat bekerja dengan baik.

Begitu pula dengan perubahan jalur yang tidak direncanakan: lampu sein kami lebih untuk dekorasi, jadi sistem seperti itu akan selalu memperingatkan Anda tentang bahaya, karena dia "tidak mengerti" bahwa kami tidak menggunakan lampu sein saat mengubah jalur. Maaf kita sedang berbicara. Tetapi jangan berasumsi bahwa Petica tidak dapat membayar lebih untuk perangkat keras yang lebih banyak lagi.

Dalam pengujian, misalnya, tidak ada proyeksi di kaca depan (Head-Up Display), bantuan penglihatan malam (Night Vision), bantuan kamera (Surround View, kami hanya memiliki yang terakhir), sistem parkir samping otomatis, telah disebutkan kontrol redaman sasis aktif). ...

Tapi dia punya banyak aksesoris yang mahal, bahkan tidak perlu. Lihat daftarnya dan kagetlah: dengan $400, saya telah menjadi anggota perpustakaan lokal sepanjang hidup saya, jadi saya dapat dengan mudah melepaskan lampu baca di atas bangku belakang; atau hanya di bawah $600 untuk membuka dan menutup bagasi secara elektrik (yang bisa lebih cepat); atau jumlah yang sama untuk skylight, yang, untuk AC yang bagus, lebih merupakan gangguan daripada bantuan. ...

Di Petica baru, kami juga harus memperhatikan keamanan yang sangat baik (kekakuan 55 persen lebih tinggi karena penggunaan baja berkekuatan tinggi, empat airbag dan curtain airbag, switchable ESP atau BMW DSC, serta airbag aktif yang telah disebutkan, sangat baik. lampu depan, cruise control.), efisiensi (EfficientDynamics berarti mobil memiliki peredam udara yang dapat disesuaikan untuk aerodinamis yang lebih baik, memiliki mesin yang relatif ekonomis untuk pengendaraan yang lebih mulus, transmisi yang efisien, bobot yang lebih ringan berkat aluminium, power steering elektrik, dan regenerasi saat berakselerasi atau mengerem .!) dan prestise ...

Saat ini hanya lebih tinggi dari 550i, dan M5 kemungkinan akan segera diluncurkan, tapi jujur, saya tidak melihat alasan untuk tidak puas dengan mesin injeksi paksa XNUMX liter modern ini. Menurut penduduk setempat, mereka akan mengatakan bahwa itu terbang seperti roket, atau memanjakan seperti limusin kepresidenan, yang bisa sangat cepat atau tidak terdengar dengan lancar! Hanya pengemudi yang harus tahu bagaimana mengeluarkannya dan apa yang dia dapatkan untuk itu. Namun terlepas dari banyaknya perangkat elektronik di bagian bawah bodi mobil, kebetulan seorang pengemudi yang ramah di jalan memperingatkan saya untuk mengemudi dengan kap tertutup.

Tentu saja, orang yang penasaran di perusahaan kami lupa menutup rumah mesin sepenuhnya, dan panel instrumen, dengan banyak lampu dan peringatannya, tidak tahu apa-apa tentang itu. Inilah mengapa itu benar: BMW 535i adalah mobil kelas satu dengan pengemudi yang baik dan penuh perhitungan. Kemudian dia akan dapat menggunakan potensi penuh yang ditawarkan kepadanya di atas nampan oleh masinis dan elektronik BMW. Termasuk sistem stabilisasi DSC yang secara meyakinkan menjinakkan 400 Nm dan 300 percikan api di roda belakang. Bersama kami, ESP BMW tidak diragukan lagi merupakan pekerjaan minggu ini, karena kami tidak membiarkannya. Ya, kecuali untuk liku-liku yang jarang terjadi di mana kami memberinya istirahat dan menggunakan keahliannya.

Tatap muka: Dusan Lukic

Beamvies ini kebanyakan hanya mengganggu. Tentu saja, untuk kompetisi. Sekali lagi, mereka berhasil menciptakan mobil yang menarik dari segi desain (setidaknya pendapat berbeda tentang bentuknya), yang berbatasan dengan kesempurnaan mekanis atau teknis. Bensin turbocharged mewujudkan kualitas yang harus dimiliki mesin sedan sport, transmisinya luar biasa, kemudi berbatasan dengan telepati, sasisnya adalah perpaduan sempurna antara sporty dan kenyamanan. Dan saya duduk di belakang kemudi jauh lebih nyaman daripada generasi sebelumnya. Yang terbaik di kelasnya apakah pinggul ini? Menurut pendapat saya, tidak diragukan lagi.

Berapa biaya aksesori mobil uji?

Cat metalik - 1.028 euro.

Kulit Dakota – 2.109 euro

Transmisi otomatis 8 kecepatan - 2.409 euro

Setir sport kulit - 147 euro

Velg 19 inci dengan ban - 2.623 euro

Pembukaan dan penutupan otomatis tutup bagasi - 588 euro

Kamera tampak belakang - 441 euro

Atap kaca - 577 euro

Kursi depan yang nyaman dengan penyetelan elektrik - € 2.371

Tas ski – 105 euro

Sistem untuk mengangkut barang yang lebih panjang – 525 EUR

Kursi depan berpemanas - 399 euro

Interior kayu halus – 556 euro

Lampu baca belakang BMW Individual – 420 EUR

Fungsi cahaya menyebar - 294 euro

Mesin cuci lampu depan - 283 euro

Bantuan parkir depan dan belakang - 850 euro

Lampu depan Xenon - 976 euro

Lampu depan yang bisa disesuaikan - 472 euro

Menghidupkan dan mematikan sinar tinggi secara otomatis – 157 EUR

Peringatan jika terjadi perubahan jalur yang tidak disengaja – 546 EUR

Bantuan perubahan jalur – 651 euro

Kontrol jelajah aktif - 1.626 euro

Sistem navigasi Profesional – 2.634 euro

Persiapan telepon mobil Bluetooth – 672 EUR

Sistem speaker HiFi – 619 euro

Antarmuka USB – 315 euro

Warna terpoles individu BMW – 546 EUR

Alyosha Mrak, foto: Aleш Pavleti.

BMW 535i

Data dasar

Penjualan:	BMW GROUP Slovenia
Harga model dasar:	52.300 â, ¬
Biaya model uji:	78.635 â, ¬
Kekuasaan:	225kW (306 km)
Akselerasi (0-100 km/jam):	6,1 s
Kecepatan maksimum:	250 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	12,5l / 100km
Menjamin:	Garansi umum 2 tahun, garansi ponsel 5 tahun, garansi pernis 3 tahun, garansi karat 12 tahun.

Biaya (hingga 100.000 km atau lima tahun)

Layanan reguler, pekerjaan, bahan:	termasuk dalam harga mobil €
Bahan bakar:	14.925 â, ¬
Ban (1)	2.133 â, ¬
Asuransi wajib:	5.020 â, ¬
ASURANSI CASCO (+ B, K), AO, AO +	6.390 (
Hitung biaya asuransi mobil
Memborong	€ 54.322 0,54 (biaya km: XNUMX )

Informasi teknis

mesin:	6 silinder - 4 langkah - segaris - bensin turbo - dipasang secara longitudinal di depan - lubang dan langkah 89,6 × 84 mm - perpindahan 2.979 cm? – kompresi 10,2:1 – daya maksimum 225 kW (306 hp) pada 5.800 rpm – kecepatan piston rata-rata pada daya maksimum 16,2 m/s – daya spesifik 75,5 kW/l (102,7 hp / l) - Torsi maksimum 400 Nm pada 1.200-5.000 rpm - 2 poros bubungan di kepala (rantai) - 4 katup per silinder - Injeksi bahan bakar common rail - Turbocharger buang - Pendingin udara pengisi daya.
Transfer energi:	mesin menggerakkan roda belakang - transmisi otomatis 8 kecepatan - rasio roda gigi I. 4,714; II. 3,143 jam; AKU AKU AKU. 2,106 jam; IV. 1,667 jam; v.1,285; VI. 1,000; VII. 0,839; VIII. 0,667 - diferensial 2,813 - pelek 8 J × 19 - ban depan 245/40 R 19, belakang 275/35 R19, lingkar gulungan 2,04 m.
Kapasitas:	kecepatan tertinggi 250 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam dalam 6,1 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 11,8/6,6/8,5 l/100 km, emisi CO2 199 g/km.
Transportasi dan penangguhan:	sedan - 4 pintu, 5 kursi - bodi mandiri - suspensi tunggal depan, pegas daun, palang palang tiga, stabilizer - gandar multi-link belakang, pegas koil, peredam kejut teleskopik, stabilizer - rem cakram depan (pendinginan paksa) , cakram belakang (pendinginan paksa), ABS, power steering, power steering, kemudi roda belakang (hidraulik), power steering, 2,9 tikungan antara titik ekstrim.
Mas:	kendaraan kosong 1.775 kg - berat total yang diizinkan 2.310 kg - berat trailer yang diizinkan dengan rem: 2.000 kg, tanpa rem: 750 kg - beban atap yang diizinkan: 100 kg.
Dimensi-dimensi eksternal:	lebar kendaraan 1.860 mm, track depan 1.600 mm, track belakang 1.627 mm, ground clearance 11,9 m.
Dimensi dalam:	lebar depan 1.520 mm, belakang 1.550 mm - panjang jok jok depan 500-560 mm, jok belakang 540 mm - diameter setir 390 mm - tangki bahan bakar 70 l.
Kotak:	Volume bagasi diukur dengan set standar AM 5 koper Samsonite (total 278,5 L): 5 tempat: 1 koper (36 L), 1 koper (85,5 L), 2 koper (68,5 L), 1 ransel (20 l). l).

Pengukuran kami

T = 10 ° C / p = 1.190 mbar / rel. vl. = 35% / Ban: Goodyear Excellence depan 245/40 / R 19 Y, belakang 275/35 / R 19 Y / Status jarak tempuh: 2.109 km
Akselerasi 0-100km:	6,1s
402m dari kota:	14,3 tahun ( 161 km/jam)
Kecepatan maksimum:	250km / jam (VI., VII. VIII.)
Konsumsi minimal:	11,3l / 100km
Konsumsi maksimum:	14,2l / 100km
konsumsi tes:	12,5 l / 100km
Jarak pengereman pada 130 km/jam:	70,2m
Jarak pengereman pada 100 km/jam:	39,0m
tabel pagi:	39m
Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 3	52dB
Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 4	50dB
Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 5	48dB
Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 3	62dB
Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 4	60dB
Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 5	58dB
Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 6	56dB
Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 4	66dB
Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 5	65dB
Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 6	64dB
Kebisingan pemalasan:	34dB
Kesalahan pengujian:	jelas

Peringkat keseluruhan (363/420)

• Mobil luar biasa yang membuktikan dalam praktiknya kemampuan mekanik modern (mesin, transmisi) dan elektronik (terutama sistem keamanan). Sayangnya, itu membutuhkan biaya, terutama ketika melihat aksesori.

• Eksterior (14/15)

  Bagi sebagian orang, ini juga seperti XNUMX, tetapi sebaliknya elegan dan dinamis.

• Interior (112/140)

  Dalam hal ruang, ia kehilangan beberapa poin (sehingga mereka memiliki GT), ergonomis yang sangat baik dan presisi manufaktur. Bahkan ukuran bagasinya pun tidak mengecewakan.

• Mesin, transmisi (62
  
  
  / 40)

  Mesin dapat dengan aman disebut mesin tahun ini, serta transmisi otomatis. Sasis, bagaimanapun, menyajikan kompromi yang baik antara kenyamanan dan kesenangan saat menikung.

• Performa mengemudi (64
  
  
  / 95)

  Pedal dan tuas persneling yang luar biasa, posisi yang patut ditiru di jalan. Massiveness terasa saat berkendara dinamis!

• Kinerja (33/35)

  Kami tidak dapat menyalahkannya untuk apa pun, dia hanya memiliki 550i dan - suatu hari nanti - M5.

• Keamanan (36/45)

  Ada banyak peralatan, dan dalam daftar aksesori Anda bisa mendapatkan lebih banyak.

• Ekonomi

  Konsumsi bahan bakar rata-rata (300 bunga api masih perlu diisi bahan bakar), harga komponen yang relatif tinggi dan garansi rata-rata.

Kami memuji dan mencela

mesin (performa, kelancaran)

Penularan

daya tanggap power steering

Peralatan

penggerak belakang

layar besar dan iDrive

kursi, posisi mengemudi

kenyamanan

instruksi dan animasi pengoperasian elektronik

harga

konsumsi bahan bakar

kursi terang

berat di tikungan yang dikemudikan secara dinamis

ruang kursi belakang yang lebih sederhana untuk mobil sebesar itu