BMW ActiveHybrid X6
- Video: BMW ActiveHybrid 7
- ео: BMW ActiveHybrid X6 (You tube)
Mungkin karena saya tidak mendengar klien dengan koin, tetapi mereka yang dipanggil hanya untuk kecaman? Tetapi tentu saja tidak masalah untuk pertanyaan mengapa X6 tidak dapat dijawab dari sudut pandang ini.
Tapi kita bisa menjawab mengapa BMW. Sederhana: ketika Anda, misalnya, masuk ke ActiveHybrid X6 dan pergi, Anda langsung tahu apa yang ingin mereka katakan dengan slogan yang sudah berlalu "Kesenangan mengemudi" atau Freude am Fahren Jerman asli.
Setiap BMW, terutama di kulit, memenuhi aroma tertentu yang kurang lebih meyakinkan, dengan tampilan teknis atau teknologi, dengan bahan yang sebagian besar bebas sidik jari, serta desain dan pengerjaan. mata dan kemudian jari dalam sekejap mata yang berkualitas, dan akhirnya, meskipun untuk kesenangan berkendara yang diutamakan, dengan posisi dan sakelar penggerak utama. Itu sebabnya BMW.
Anda bahkan tidak perlu melihat ke belakang satu dekade untuk bertanya pada diri sendiri: mengapa tidak hidrogen, yang BMW (dalam mesin pembakaran internal!) Telah lama bersumpah untuk digunakan sebagai kekuatan pendorong masa depan? Jawabannya rumit, tetapi juga sederhana: karena teknologi ini, yang membutuhkan operasi infrastruktur besar, tidak terbukti tepat waktu, matang, atau tepat.
Teknologinya sendiri sudah bagus, tetapi secara sederhana, momennya tidak tepat. Sebaliknya, itu belum nyata.
Oke kalau begitu saya tanya kenapa hybrid? Karena sekarang modis? Mungkin sampai batas tertentu. Menyimpan?
Yah, pada prinsipnya juga, tetapi teknologi hibrida lebih di sini daripada formula KERS, yaitu, untuk peningkatan daya penggerak jangka pendek dan, karenanya, sebuah mobil. Untuk kesenangan berkendara. Jelas bahwa BMW ini dilengkapi dengan transmisi otomatis tujuh kecepatan yang sangat baik justru karena teknologi hybrid, dan ketika pengemudi menginjak pedal akselerator dari posisi diam, X6 AH menyala seperti proyektil.
Ya, ini, tentu saja, sangat berlebihan, tetapi tidak berlebihan untuk menulis bahwa penumpang (dan juga pengemudi) mungkin mengalami sakit kepala karena akselerasi yang kuat selama beberapa akselerasi di gigi pertama dan kedua. Kami juga (atau terutama) menyebutnya kenikmatan berkendara. Tersedia, tetapi tentu saja tidak perlu mengemudi seperti itu.
Performa seperti itu, tentu saja, dapat dicapai dengan mesin bensin atau diesel yang lebih bertenaga, tetapi kemudian kita akan berbicara tentang angka yang sama sekali berbeda untuk konsumsi bahan bakar. Saya sengaja memulai (atau mengakhiri) dari sisi ini. Jika saya mulai dengan angka (pada konsumsi), semua orang akan menganggapnya besar dan bertanya-tanya mengapa X6 hibridisasi.
Namun, karena kita sudah terbiasa dengan baseline terlebih dahulu, lebih mudah untuk membayangkan berapa penghematan bahan bakarnya. Harus selalu diingat bahwa "langsam fahren, Kraftstoff Sparen"* bukanlah Freude am Fahren.
Jika Anda membayangkan kemungkinan yang dijelaskan setidaknya dalam kekuatan, dan jika Anda melihat sejenak antara angka-angka yang berbicara tentang massa dan permukaan depan X6, maka di jalan raya mungkin tampak 15 liter per 100 kilometer (kontrol jelajahnya ditetapkan pada 140 kilometer per jam, tanpa pengereman dan overclocking) adalah angka yang cukup baik. Di Freud am Fahren, jumlah ini hampir seketika naik menjadi 22 atau lebih, dan dengan mengemudi moderat di pedesaan, turun menjadi 13.
Teknologi hybrid yang dibuat dengan cara ini (atau, sedikit seperti hotel KERS) tidak terlalu tertarik pada penghematan bahan bakar, karena dengan mengemudi sedang dengan bensin yang terlalu sedikit, tidak ada cukup energi untuk mengisi baterai ekstra yang dibutuhkan oleh KERS. . bantuan mengemudi. Baterai ini relatif kecil dan dapat diisi ulang dengan cepat.
Cara tercepat untuk melakukannya adalah di jalan pedesaan dengan kecepatan tinggi, di mana Anda sering kali harus mengerem. Namun, prosesnya sama cepatnya dengan kebalikannya: dengan banyak bantuan, baterai juga cepat habis. Bahkan jika Anda mengemudi dengan kecepatan sekitar 50 kilometer per jam (menggunakan cruise control untuk menghindari tendangan keras dari pengemudi) dan menanjak sedikit, baterai ekstra akan habis setelah sekitar satu kilometer dan karenanya tidak dapat membantu.
Namun, setidaknya untuk kepuasan pribadi pengemudi, senang mengetahui bahwa pada kecepatan sekitar 200 kilometer per jam dan dengan baterai penuh saat gas menyala, X6 seperti itu menyala seperti rata-rata mobil Slovenia pada kecepatan 80.
Ada juga rasa nyaman yang istimewa ketika (sekali lagi dengan baterai yang cukup terisi) X6 AH dibawa keluar kota hanya dengan bantuan listrik. Semua massa mobil, yang dirasakan pengemudi, bergerak dengan mudah dan dalam keheningan total, hanya dengan suara ban yang menempel di aspal, dan perlahan-lahan berakselerasi.
Setiap akselerasi yang sedikit lebih cepat menyalakan mesin bensin, tetapi elektronik juga dapat mematikannya saat mobil bergerak secara merata (dan saat baterai terisi penuh, saat tidak miring dan saat tidak ada angin kencang) hingga 60 kilometer per jam.
Di sini kita kembali menyentuh pertanyaan mengapa BMW. Karena mereka tahu bagaimana menjinakkan teknologi hybrid sehingga pengemudi tidak merasakan mesin bensin sesaat hidup dan mati, dan bantuan hybrid tidak hidup dan mati, apakah jalan datar atau berliku, perjalanan mulus dan tenang atau dinamis, dan liar. Pengoperasian yang bijaksana juga berlaku untuk sistem Stop & Start dan untuk aktivasi dan penonaktifan regenerasi energi rem. Tak bercacat. Singkatnya: itu sebabnya BMW.
Tapi inilah yang menciptakan jenis masalah yang berbeda: mengapa penumpang dengan semua sensor modern dengan pengaturan AC yang sama pernah menjadi dingin, kedua, nyaman, dan ketiga, terlalu panas.
Mengapa kursi hampir tidak memiliki dukungan lateral, mengapa tidak ada pegangan, pegangan di langit-langit di atas pintu apa pun, mengapa, dengan semua pengaturan, kursi tidak dapat disesuaikan agar tidak membuat ban belakang setelah perjalanan panjang. Mengapa Anda menjerit ketika Anda dengan lembut memutar setir dari bawah dasbor?
Mereka harus menjawab pertanyaan ini di Bimvi, tetapi berdasarkan popularitas, kami percaya bahwa banyak hal adalah masalah struktur manusia, beberapa masalah selera dan sekali lagi masalah kebiasaan, dan beberapa kasus pribadi (otomotif), dan bukan orang. seluruh tampilan. Dan jika demikian, maka jawabannya jelas: karena itu. Karenanya BMW dan karenanya X6 AH. Kata kotor!
Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič
BMW ActiveHybrid X6
Data dasar
| Penjualan: | BMW GROUP Slovenia |
|---|---|
| Harga model dasar: | 114.550 â, ¬ |
| Biaya model uji: | 120.408 â, ¬ |
| Hitung biaya asuransi mobil | |
| Kekuasaan: | 300kW (407 km) |
| Akselerasi (0-100 km/jam): | 5,6 s |
| Kecepatan maksimum: | 236 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 9,9l / 100km |
Informasi teknis
| mesin: | 8-silinder - 4-tak - V90° - bensin - perpindahan 4.395 cc? – tenaga maksimum 300 kW (407 hp) pada 5.500–6.400 rpm – torsi maksimum 600 Nm pada 1.750–4.500 rpm. motor gandar depan: motor sinkron magnet permanen – daya maksimum 67 kW (91 hp) pada 2.750 rpm – torsi maksimum 260 Nm pada 0-1.500 rpm – motor gandar belakang: magnet motor sinkron magnet permanen – daya maksimum 63 kW (86 hp) pada 2.500 rpm - torsi maksimum 280 Nm pada 0–1.500 rpm. Sistem lengkap: tenaga maksimum 357 kW (485 hp) - torsi maksimum 780 Nm. |
|---|---|
| Transfer energi: | penggerak empat roda - transmisi otomatis 7 kecepatan - ban depan 275/40 R 20 W, belakang 315/35 R20 W (Dunlop SP Sport Maxx). |
| Kapasitas: | kecepatan tertinggi 236 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam dalam 5,6 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 10,8/9,4/9,9 l/100 km, emisi CO2 231 g/km. |
| Mas: | kendaraan kosong 2.450 kg - berat kotor yang diizinkan 3.025 kg. |
| Dimensi-dimensi eksternal: | panjang 4.877 mm - lebar 1.983 mm - tinggi 1.697 mm - jarak sumbu roda 2.933 mm - tangki bahan bakar 85 l. |
| Kotak: | 470-1.350 L |
Pengukuran kami
| T = 19°C / p = 1.110 mbar / rel. vl. = 31% / Status Odometer: 4.089 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 6,0s |
|---|---|
| 402m dari kota: | 14,1 tahun ( 164 km/jam) |
| Kecepatan maksimum: | 236km / jam (VI.,VII.) |
| konsumsi tes: | 19,5 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 100 km/jam: | 36,5m |
| tabel pagi: | 39m |
оценка
Cara yang sangat baik untuk menghabiskan uang jika pemiliknya menikmati berkendara yang dinamis dan sporty. Drive, yang bekerja tanpa gagal, sangat kuat dan, karenanya, konsumsinya relatif sederhana. Salah satu Bimways buatan manusia itu
ketika dia memeriksanya, dia hanya menginginkannya.
Kami memuji dan mencela
kinerja penggerak hibrida
kontrol mengemudi
manajemen teknologi hibrida
stang: diameter, ketebalan
dinamika berkendara
Peralatan
gearbox, juga (manual) shift
keluwesan
изображение
pengosongan cepat baterai tambahan
tidak ada pegangan di atas pintu
kursi dengan pegangan samping yang buruk
kursi yang melelahkan setelah perjalanan panjang
pendingin udara otomatis
terkadang (dalam kasus yang jarang terjadi) mesin tidak hidup setelah penekanan tombol pertama
