BMW F 800 S/ST

Sudah lama diketahui bahwa BMW adalah sesuatu yang istimewa di dunia sepeda motor. Itu sebabnya Anda tidak boleh berurusan dengan tanda R, K, dan F yang digunakan oleh orang Bavaria untuk memberi label agregat mereka. Mengapa? Karena mereka sendiri tidak akan bisa menjelaskan artinya kepada Anda. Namun, R dikatakan singkatan dari mesin boxer, K segaris, dan F silinder tunggal. Setidaknya itu benar! Tapi ini tidak akan terjadi di masa depan. Para pemula yang Anda lihat di foto ditandai dengan huruf F, namun tidak dibekali mesin satu silinder, melainkan dengan mesin dua silinder. Dan juga bukan petinju, tapi paralel dua silinder.

Bukti lain bahwa BMW adalah sesuatu yang istimewa, bisa dibilang begitu. Dan kamu benar. Mesin dua silinder paralel tidak terlalu umum di dunia sepeda motor. Tapi BMW Motorrad memilikinya. Tapi mereka juga punya banyak alasan bagus mengapa mereka memilihnya daripada mesin empat silinder. Dan juga mengapa secara paralel, dan bukan tinju. Pertama karena mesin empat silinder akan lebih mahal, lebih berat dan lebih besar, kedua karena mereka menginginkan unit torsi, dan terakhir karena boxbox kurang aerodinamis.

Argumen-argumen ini pada prinsipnya dapat diterima. Tetapi fitur yang membedakan pendatang baru dari pesaing tidak berakhir di situ.

Hal lain yang tak kalah menarik adalah bersembunyi di balik armor. Anda akan menemukan tangki bahan bakar bukan di depan jok seperti biasa, melainkan di bawahnya. Keuntungan dari solusi ini adalah, pertama-tama, pusat gravitasi sepeda motor yang lebih rendah, pengisian bahan bakar yang lebih mudah (bila ada tas dengan "tangki" di depan) dan pengisian udara mesin yang lebih efisien. Di mana tangki bahan bakar biasanya berada, terdapat sistem pemasukan udara. Pemula dapat membanggakan fitur lain - sabuk bergigi yang menggantikan rantai penggerak, atau, seperti yang kita bicarakan tentang sepeda motor Bavaria, poros penggerak. Sudah melihat? Anda benar lagi, sabuk penggerak bukanlah hal baru di dunia sepeda motor - ini dapat ditemukan di Harley-Davidson dan sudah digunakan di CS (F 650) - tetapi ini masih merupakan proyek yang jauh lebih kompleks daripada satu silinder. , karena unit baru dapat menangani lebih banyak torsi dan tenaga.

Sekarang kita telah membahas spesifikasi dasar dari kedua pemula, saatnya untuk melihat jenis sepeda apa yang sebenarnya kita hadapi. Untungnya, label yang digunakan orang Bavaria untuk memberi label pada model lebih logis daripada label mesin, jadi seharusnya tidak ada ambiguitas di sini. S adalah singkatan dari Sports dan ST adalah singkatan dari Sports Tourism. Tapi sejujurnya, ini adalah dua motor yang sangat mirip dengan sedikit perbedaan. F 800 S ingin lebih sporty, yang berarti memiliki trim pelindung depan, kaca depan yang lebih rendah, stang yang lebih rendah, pegangan alih-alih rak belakang, roda yang berbeda, spatbor depan hitam, dan jok yang didesain lebih agresif. posisi.

Apa yang tidak dapat kami lakukan tanpanya adalah kursi yang cukup rendah yang akan memudahkan bahkan pengemudi bertubuh kecil dan terutama pengemudi wanita untuk turun ke tanah. Ini, pada gilirannya, dengan jelas mengisyaratkan untuk siapa F-series baru ditujukan: bagi mereka yang pertama kali memasuki dunia sepeda motor, dan bagi semua orang yang kembali ke sana setelah bertahun-tahun. Dan jika Anda melihat pendatang baru dari sisi lain, mereka adalah motor yang sangat bagus.

Bahkan ketika Anda menaikinya, menjadi jelas bagi Anda bahwa Anda tidak pernah menunggangi orang-orang agresif yang ingin menjatuhkan Anda dari pelana. Ergonomi dibawa ke detail terkecil. Dalam kedua kasus, roda kemudi berada di dekat bodi, sakelar Beemvee yang sangat baik selalu ada di tangan, spidometer analog dan rpm mesin mudah dibaca, dan LCD dapat dibaca bahkan saat matahari terbit. Ngomong-ngomong, di ujung selatan benua Afrika, tempat kami menguji kebaruan, musim panas baru saja berubah menjadi musim gugur, jadi saya dapat memberi tahu Anda hal ini secara langsung, karena matahari benar-benar tidak cukup.

Saat Anda menyalakan unit, suaranya hampir sama dengan petinju. Bahwa para insinyur (kali ini mereka adalah orang-orang dari Rotax Austria) tidak hanya tertarik pada desainnya, tetapi juga pada suaranya, dengan cepat menjadi jelas. Anda dapat membaca bagaimana mereka melakukannya di kotak khusus, tetapi kenyataannya, kami melihat kesamaan tidak hanya pada suaranya, tetapi juga pada getarannya. Bagaimanapun, BMW Motorrad benar-benar berusaha membuat produk yang tidak tertukar dengan kompetitor, dan mereka berhasil. Faktanya adalah kedua sepeda motor - S dan ST - sangat mudah dikendarai. Hampir main-main. Rangkanya terbuat dari aluminium yang tahan lama dan cukup kaku untuk memuaskan pengendara yang sedikit lebih agresif. Garpu teleskopik menyerap tonjolan di bagian depan, dan peredam tengah yang dapat disesuaikan redamannya di bagian belakang. Remnya, sebagaimana seharusnya BMW, di atas rata-rata, dan Anda juga dapat mempertimbangkan ABS dengan biaya tambahan.

Dengan kata lain, F 800 S dan ST adalah sekumpulan fitur hebat yang dapat memaafkan banyak kesalahan. Bahkan di tikungan dengan kecepatan terlalu tinggi, Anda dapat dengan mudah mencapai tuas rem depan. Dan selama Anda melakukannya dengan perasaan, motor tidak akan bereaksi terhadap reaksi Anda. Hanya kecepatan yang akan berkurang. Saat berakselerasi keluar tikungan, mesin diesel terasa bekerja di antara kedua kaki, bukan gas. Tidak ada keraguan, tidak ada sentakan yang tidak perlu, hanya peningkatan kecepatan yang konstan. Selalu ada torsi yang cukup. Dan jika Anda mencari pengendaraan yang lebih sporty, putar mesin sedikit lebih tinggi - hingga 8.000 - dan tenaga akan hidup: 62 kW / 85 hp yang dijanjikan pabrik. Dan jika Anda berpikir ini terlalu sedikit, Anda salah besar. Bahkan di jalan pegunungan yang indah yang menanjak tajam di atas kota Franchouk, sekitar 50 menit dari Cape Town, S dan ST sama sekali mengabaikan tanjakan dan terkesan dengan handling menikungnya. Kualitas tersebut akan kurang mumpuni, dan semua orang yang kembali ke dunia sepeda motor setelah bertahun-tahun pasti akan mengapresiasinya.

Hal yang sama umumnya terjadi. Jika Anda tidak terlalu keras, ini bisa sangat hemat. Dalam kondisi mengemudi normal, konsumsinya kurang dari lima liter per 100 kilometer. Dan, sejujurnya, itu juga yang terbaik di sana. Karena desainnya yang unik, ia lebih menyukai kecepatan antara 4.000 dan 5.000 rpm. Jika Anda memutarnya lebih tinggi, Anda akan terganggu oleh suaranya yang agak tidak sportif, dan di area kerja terendah, Anda akan terganggu oleh getaran yang dihasilkan oleh poros utama.

Tapi ini hanyalah ciri khas lain dari sepeda motor BMW atau salah satu ikatan keluarga yang fatal yang tidak akan pernah membingungkan kedua sepeda motor ini dengan merek lain.

BMW F 800 S/ST

Kanopi

• BMW F 800 S: 2, 168.498 SEAT
• BMW F 800 ST: 2, 361.614 duduk

Informasi teknis

mesin: 4-tak, 2-silinder, paralel, berpendingin cairan, 798 cc, 3 kW / 62 hp pada 85 rpm, 8000 Nm pada 86 rpm, injeksi dan pengapian elektronik (BMS-K)

Transfer energi: Gearbox 6-kecepatan, sabuk waktu

Suspensi dan bingkai: garpu teleskopik depan, lengan ayun aluminium belakang, peredam kejut yang dapat disesuaikan, bingkai aluminium

Ban: depan 120/70 ZR 17, belakang 180/55 ZR 17

Rem depan: Cakram ganda, diameter 2mm, cakram belakang, diameter 320mm, ABS dengan biaya tambahan

Jarak roda: 1466 mm

Tinggi kursi dari tanah: 820 (790) mm

Tangki bahan bakar: 16

Berat sepeda motor (tanpa bahan bakar): 204/209 kg

Akselerasi 0-100 km: 3, 5/3, 7 detik

Kecepatan maksimum: lebih dari 200 km / jam

Konsumsi bahan bakar (pada 120 km / jam): 4, 4 l / 100 km

Perwakilan: о , Cesta v Mestni log 88a, Ljubljana, 01/280 31 00

Kami memuji

kemudahan mengemudi

mobilitas agregat

ergonomi

posisi duduk (F 800 ST)

Kami memarahi

suara dua silinder yang tidak sportif

posisi duduk yang melelahkan dalam perjalanan jauh (F 800 S)

teks: Matevž Koroshec

foto: Daniel Kraus