BMW G650X-Moto KTM SM 690
Anda tahu betapa menyenangkannya ketika Anda keluar dari jalan yang padat ke aspal balap dan mulai menekan tuas kanan ... Gas penuh, tubuh miring ke depan, diikuti dengan pengereman keras, dua pukulan cepat pada transmisi dan pelepasan diam-diam dari kopling. Garpu depan berjongkok, dan ketika roda belakang mulai selip, sepeda masuk jauh ke dalam tikungan. Dan kemudian gas lagi, pengereman lagi, ban panas berderit lagi. ...
Anda tersenyum dalam pikiran Anda setiap kali Anda berhasil menghasilkan kombinasi lekukan yang indah. Tetapi ketika kepala Anda mulai bermasalah, Anda memarkir mesin dan memanjakan tubuh Anda dengan minuman dingin. Tahun ini kami melakukannya dengan dua pemula yang awalnya tidak dirancang untuk penyiksaan balap. Tapi dengar, seseorang yang mencari kapasitas tertinggi di jalan dan mengemudi di antara mobil dengan roda depan dan belakang melemparkan lampu buruk ke pengendara sepeda motor dan mempertaruhkan kecelakaan dan cedera pada pihak ketiga. Tapi kami tidak menginginkan itu.
Sajikan secara singkat pasangan uji: kami berdua pertama kali melihat mereka di pameran mobil musim gugur tahun lalu di Cologne, dan musim semi ini untuk pertama kalinya bergulir di trek. BMW Moto adalah salah satu dari tiga G; ini menunjukkan arah baru bagi kendaraan roda dua Bavaria yang juga ingin melayani pengendara sepeda motor generasi muda. Penampilannya mirip dengan beberapa supermotor lama, tetapi segera terlihat jelas bahwa Jerman memiliki andil di tengah desain. Setidaknya Anda akan menyadarinya jika Anda melihatnya dari depan. Tidak, mereka tidak tahu tanpa asimetri ...
Tapi itu indah: spatbor depan yang rendah, ban 17 inci yang sporty, garpu terbalik, batang tubuh yang tipis dan tinggi, dan bagian belakang yang sporty untuk melengkapi knalpot yang sporty. Tidak seperti KTM, BMW memiliki velg, seperti yang kita lihat pada beberapa Aprilia. Unitnya satu silinder, dikenal dari seri F, dan untuk tiga yang baru ini diringankan dan diperkuat oleh tiga "tenaga kuda". Mesin uji juga dilengkapi dengan knalpot Akrapovic dan oleh karena itu merespon lebih baik pada putaran yang lebih rendah, yang kami lewatkan dalam produksi G.
Di seberang BMW, kami menempatkan penerus LC4 yang telah lama ditunggu-tunggu, KTM 690 Supermoto baru, yang pada presentasinya menimbulkan sensasi di kalangan penggemar merek Austria ini. Bagus, jelek? Kami juga tidak menyukai Duk pada awalnya, tapi ini masih merupakan supermoto tercantik hingga saat ini… Dan yang baru bukan hanya tentang penampilan, KTM telah dirombak total. Ia memiliki rangka tubular, mesin satu silinder baru, garpu belakang yang menarik, dan sistem pembuangan Dakar.
SM 690 juga dirancang untuk penumpang dan memiliki kursi yang jauh lebih rendah dan lebih nyaman daripada pesaingnya dari Jerman. Jika Anda ingin merayu teman dengan BMW, Anda bisa memasang pedal penumpang seperti di Brother Country. Nah, cukup dengan memuat spesifikasinya, Anda mungkin lebih tertarik dengan performa para petarung di landasan!
Saat kami mengendarainya, kami menemukan bahwa BMW terlalu tinggi. Meskipun tidak terlihat saat mengemudi, akan sulit bagi pengemudi dengan jarak kurang dari satu sentimeter untuk bermanuver di tempat. Pada saat yang sama, joknya memiliki bantalan yang keras, seolah-olah itu adalah mobil balap khusus!
Di lintasan, jok Bavarian lebih nyaman saat berbelok sebelum menikung, tapi bukan berarti mesinnya lebih kencang! Orang Austria benar-benar berusaha dan membuat roket nyata untuk jalan itu. 690-ica adalah motor yang sangat handling, dengan suspensi dan rem yang sangat baik, tidak ada yang perlu dikeluhkan tentang balapan. Stroberi pada kue adalah kopling geser yang bagus untuk entri sudut yang licin. BMW melawan balik dengan mengayunkan roda belakang secara mengganggu, meskipun Anda juga dapat mengendarainya dengan sangat cepat hanya dengan sedikit kurang agresif.
Pembom sejati, BMW sudah sangat dekat dengan LC4 silinder tunggal yang lebih besar dan lebih modern dengan knalpot sport. X-moto lebih baik dikendarai dari idle dan seterusnya, sementara pembalap Austria itu masih sedikit gugup di area ini dan "robek" pada sekitar 5.000 rpm. Maka roda kemudi harus digenggam dengan baik. Itu juga naik ke roda belakang tanpa menggunakan kopling di gigi kedua, dan speedometer membaca lebih dari 180 km / jam.
Pada kecepatan tertinggi, BMW juga memberikan kejutan dengan mencapai kecepatan yang hampir sama hanya dengan gearbox lima kecepatan. Akui saja, Anda tidak terbiasa dengan kecepatan seperti itu di mesin satu silinder "sipil". Jadi, dibandingkan mesin lama seperti LC4 640, kecepatan jelajah juga meningkat. Anda dapat berkendara dari 130 hingga 140 km / jam tanpa rasa sakit jika tidak khawatir dengan hambatan udara. Lalu bagaimana dengan konsumsi bahan bakar? Oranye "membakar" 6 liter per seratus kilometer dengan pengendaraan campuran, dan merah - empat desiliter lebih sedikit. Mungkin satu hal kecil lagi: kami perhatikan bahwa kedua pipa knalpot KTM sangat terbuka, tetapi kami tidak menguji ketahanan jatuh.
Memilih yang terbaik kali ini tidaklah sulit, dan kami dengan suara bulat sepakat bahwa itu layak mendapatkan 690 SM. BMW cukup beruntung untuk mengungkap sepeda motor "baru" tepat ketika para ahli dari kerajinan mereka melepaskan supermoto beast yang benar-benar baru di jalan. Kami hanya bisa berharap bahwa unit baru akan dapat diandalkan dan tahan lama seperti LC4 lama. Dengan mesin yang lebih ramah dan ABS, X-moto dapat ditujukan untuk pengemudi yang kurang berorientasi pada balapan, selama mereka tidak khawatir dengan harga tinggi dan kursi yang tidak nyaman.
2. BMW G650X Moto
Harga mobil uji: 8.563 EUR
mesin: 4-tak, 1-silinder, berpendingin cairan, 652 cc, injeksi bahan bakar elektronik
Daya maksimum: 39 kW (53 km) pada 7.000 rpm
Torsi maksimum: 60 Nm pada 5.250 rpm
Transfer energi: Gearbox 5 kecepatan, rantai
Penangguhan: garpu teleskopik depan diameter 45 mm / 270 mm travel, shock belakang tunggal travel 245 mm
Ban: depan 120/70-17, belakang 160/60-17
Rem: kaliper depan empat piston, cakram 320 mm, kaliper belakang satu piston, cakram 240 mm
Jarak roda: 1.500 mm
Tinggi kursi dari tanah: 920 mm
Tangki bahan bakar: 9, 5 liter
Berat tanpa bahan bakar: 147 kg
Penjualan: Avto Aktiv, Ljubljanska cesta 24, 1236 Trzin, telp.: 01 / 5605-766, www.bmw-motorji.si.
Kami memuji dan mencela
+ performa berkendara yang bersemangat
+ unit telah muncul
- kursi keras
- harga
1.KTM 690 Supermoto
Harga mobil uji: 8.250 EUR
mesin: 4-tak, 1-silinder, berpendingin cairan, 653 cm7, injeksi bahan bakar elektronik
Daya maksimum: 47 kW (65 km) pada 7.500 rpm, 65 Nm pada 6.550 rpm
Torsi maksimum: 65 Nm pada 6.500 rpm
Transfer energi: Gearbox 6 kecepatan, rantai
Penangguhan: garpu teleskopik depan diameter 48 mm / 210 mm travel, shock belakang tunggal 210 mm
Ban: depan 120/70-17, belakang 160/60-17
Rem: cam empat piston Magura yang dipasang secara radial di depan, cakram 320mm, cam belakang satu piston Brembo, cakram 240mm
Jarak roda: 1.460 mm
Tinggi kursi dari tanah: 875 mm
Tangki bahan bakar: 13/5 L
Berat tanpa bahan bakar: 152 kg
Penjualan: www.hmc-habat.si, www.motorjet.si, www.axle.si
Kami memuji dan mencela
+ unit yang kuat
+ komponen berkualitas
+ kinerja mengemudi
+ toolbar kaya
– Sedikit gugup pada putaran rendah
- angka kecil di dasbor
Matevž Hribar, foto: Marko Vovk, Grega Gulin
Jika Anda memiliki pertanyaan tentang sepeda motor yang diuji, Anda dapat menanyakannya di forum.
Data dasar
Biaya model uji: € 8.250 XNUMX €
Informasi teknis
mesin: 4-tak, 1-silinder, berpendingin cairan, 653,7 cc, injeksi bahan bakar elektronik
Torsi: 65 Nm pada 6.500 rpm
Transfer energi: Gearbox 6 kecepatan, rantai
Rem: cam empat piston Magura yang dipasang secara radial di depan, cakram 320mm, cam belakang satu piston Brembo, cakram 240mm
Penangguhan: 45mm / 270mm garpu teleskopik depan terbalik, shock tunggal belakang 245mm travel / 48mm depan diameter garpu teleskopik terbalik / travel 210mm, shock belakang tunggal 210mm travel
Tangki bahan bakar: 13,5/2,5 l
Jarak roda: 1.460 mm
Berat: 152 kg
Kami memuji dan mencela
agregat melayang
kinerja mengemudi yang menyenangkan
toolbar kaya
kinerja mengemudi
komponen berkualitas
unit yang kuat
angka kecil di dasbor
sedikit gugup pada putaran rendah
harga
kursi keras
