BMW i3 REX

Ya, ketakutan ini mungkin awalnya hadir pada pengemudi mobil listrik. BMW memecahkan masalah ini dalam mobil listrik pertamanya, i3, dengan cara sederhana: mereka menambahkan mesin 657cc kecil. Lihat dan kuasai 34 "tenaga kuda". Itu dilepas langsung dari skuter maxi BMW C650 GT dan dipasang di belakang tepat di bawah bagasi. Tentu, itu tidak cukup kuat untuk menjalankan i3 dengan daya yang sama seperti motor listrik saat baterai terisi penuh, tetapi jika Anda mengganti i3 ke mode hemat baterai cukup awal, jangkauan totalnya sekitar 300 kilometer, hanya memakan sembilan. liter bensin karena masuk ke wadah kecil yang dirancang untuk bensin dua silinder. Suara?

Tentu, range extender terdengar terdengar, tetapi secara keseluruhan tidak terlalu berisik, terutama karena i3 tidak memiliki insulasi suara yang sangat baik dan oleh karena itu dengan cepat ditekan oleh kebisingan angin di sekitar bodi. Apakah Anda memerlukan range extender sama sekali? Dengan tes i3, kami berkendara hampir di seluruh Slovenia, bahkan ke ujung di mana hanya ada sedikit stasiun pengisian daya, dan juga ketika kami tahu tidak akan ada waktu di garis finish untuk membebankan biaya pengembalian. Hasil?

Sesaat sebelum tes berakhir, kami harus sengaja menguras baterai untuk menyalakan range extender agar kami bisa mengujinya. Nyatanya, range extender hanya berguna bagi mereka yang menganggap i3 sebagai satu-satunya mobil mereka, dan sangat, sangat jarang. Lihatlah seperti ini: basis i3 dengan baterai 22kWh berharga 36k (minus subsidi 130, tentu saja) dan Anda akan mendapatkan sekitar 140, 150, bahkan mungkin 3 kilometer dengan itu. i94 33 Ah baru, yaitu dengan baterai 180 kWh, memiliki jangkauan 210 hingga 3 kilometer dalam kondisi yang sama, tetapi harganya hanya seribu lebih mahal daripada model dengan baterai lebih kecil dan hampir tiga setengah ribu. lebih kecil dari iXNUMX dengan baterai lebih kecil dan perluasan jangkauan…

Statistik juga menunjukkan bahwa range extender menjadi semakin jarang digunakan dan populer. Awalnya sekitar 60 persen pemilik mobil tersebut menggunakannya, namun kini pangsa tersebut turun di bawah 5 persen. Pengembangan jaringan pengisian daya dan membiasakan diri dengan mobil sangat diperlukan. Oke, sekian tentang range extender, bagaimana dengan bagian mobil lainnya? Jika menurut Anda ekologi adalah tentang interior atau peralatan yang dibuat dengan hati-hati yang layak untuk sebuah pesawat ruang angkasa, Anda akan terkejut lagi. Interiornya menggunakan material superior dan mobil ini lebih terasa seperti ruang tamu modern daripada mobil listrik karena kayu dan bentuknya. Tapi nilai tambah terbesar diperoleh dengan sensor. I3 adalah bukti bahwa perangkat "sci-fi" sama sekali tidak diperlukan. Di depan pengemudi ada layar LCD berbentuk persegi panjang yang tidak terlalu besar (yang hitam benar-benar hitam di malam hari), yang secara jelas dan transparan hanya memberikan informasi yang penting untuk berkendara. Kecepatan, aliran daya, status baterai di tengah, dan di kedua sisi data utama komputer perjalanan dan mode operasi yang dipilih. Desainer BMW lainnya telah pindah ke layar besar di tengah konsol tengah, tempat Anda dapat melihat karya Poga.

I3 dapat beroperasi dalam tiga mode: Comfort, Eco, dan Eco Pro, dan karena ini adalah i3 dengan range extender, ia juga memiliki kemampuan untuk menghemat baterai yang tidak dimiliki i3 biasa. Bagaimana dengan pengisian daya? Tentu saja, Anda dapat dari stopkontak rumah biasa, dan dalam semalam baterai i3 akan terisi penuh kembali. Selain pengisian daya AC lambat klasik (i3), ada dua opsi pengisian cepat lainnya (hanya dengan biaya tambahan!): Dari pengisi daya yang paling umum dengan koneksi tipe 2, daya AC dan 7 kilowatt, dan di stasiun pengisian cepat DC . melalui konektor CCS pada 50 kilowatt. Yang terakhir secara signifikan mengurangi waktu pengisian dari sekitar delapan jam: mengisi baterai 18,8 kWh hingga 80 persen dalam waktu kurang dari setengah jam. Dan mencapai? Yang resmi adalah 190 kilometer, tetapi standar resminya tentu saja terlalu ketinggalan zaman untuk diandalkan. Anda secara realistis dapat mengandalkan 130-150 kilometer berkendara tanpa beban dan belum tentu ekonomis di musim dingin dengan ban musim dingin yang kurang efisien, dengan pemanas selalu menyala (terutama jika i3 tidak memiliki pompa panas tambahan) dan bahkan lebih sedikit lagi, hingga 110 kilometer . Hebatnya, pedal akselerator disetel sedemikian rupa sehingga mobil mulai meregenerasi tenaga dengan tenaga penuh saat pengemudi menurunkannya sepenuhnya. Deselerasinya cukup sehingga Anda bahkan dapat berkendara keliling kota tanpa menginjak pedal rem, karena i3 juga berhenti total dan berhenti di akhir.

Kelemahan dari desain yang ringan tetapi pusat gravitasi yang sedikit lebih tinggi (tetapi i3 duduk dengan baik) adalah pengaturan suspensi yang agak kaku yang diterapkan di jalan yang buruk di mana i3 bisa lebih nyaman dan lebih dapat dikendarai. ramah. Ban sempit juga memberikan jarak berhenti yang jauh lebih jauh daripada yang biasa kita lakukan pada mobil klasik; Berhenti 43 meter sekitar 10 persen lebih buruk daripada mobil klasik konvensional di kelas ini, dan itu bagus untuk diingat. Bobot i3 sangat ringan karena penggunaan material yang ringan. Lebih dari 1,2 ton adalah hasil yang bahkan mobil klasik tanpa baterai tidak akan malu. Ada banyak ruang untuk empat orang di dalam kabin (tetapi bagasinya sedikit lebih kecil dari yang diharapkan), dan karena i3 tidak memiliki palka tengah, pertama-tama Anda harus membuka pintu depan lalu pintu belakang, yang terbuka kembali untuk mendapatkan akses. kursi belakang. Lucu, tapi terkadang agak mengganggu dalam hal kegunaan. Tetapi jika itu adalah mobil listrik (walaupun dengan range extender) yang memerlukan beberapa kompromi sendiri, kita juga dapat dengan mudah bertahan.

а foto: аша апетанович

BMW I3 Rex

Data dasar

Harga model dasar:	41.200 â, ¬
Biaya model uji:	55.339 â, ¬
Kekuasaan:	125kW (170 km)

Biaya (hingga 100.000 km atau lima tahun)

Informasi teknis

mesin:	motor listrik - tenaga maksimum 125 kW (170 hp) - output kontinu 75 kW (102 hp) pada 4.800 rpm - torsi maksimum 250 Nm dari 0 / mnt. Baterai: Lithium Ion - voltase pengenal 360 ​​V - 22,0 kWh (18,8 kWh bersih). Rentang perluasan: 2 silinder - 4 langkah - segaris - bensin dengan turbocharger - perpindahan 647 cm3 - tenaga maksimum 28 kW (38 hp) pada 5.000 rpm - torsi maksimum 56 Nm pada 4.500 rpm.
Transfer energi:	mesin menggerakkan roda belakang - transmisi otomatis 1 kecepatan - ban 155 / 70-175 / 65 R 19.
Kapasitas:	Kecepatan tertinggi 150 km/jam - Akselerasi 0-100 km/jam 7,9 detik - Konsumsi bahan bakar rata-rata gabungan (ECE) 0,6 l/100 km, emisi CO2 13 g/km - Konsumsi listrik (ECE) 13,5 kWh / 100 km - rentang listrik (ECE) 170 km - waktu pengisian baterai 30 menit (50 kW), 8 jam (10 A / 240 V).
Mas:	kendaraan kosong 1.315 kg - berat kotor yang diizinkan 1.730 kg.
Dimensi-dimensi eksternal:	panjang 3.999 mm – lebar 1.775 mm – tinggi 1.578 mm – jarak sumbu roda 2.570 mm – bagasi 260–1.100 9 l – tangki bahan bakar XNUMX l.