BMW i3: apakah itu sepadan dengan semua uangnya? – Mobil sport
Akankah kita dapat MENGATAKAN dalam lima tahun bahwa masa depan dimulai di sini? Atau BMW i3 dia mengembangkan armada mobil yang terus bertambah listrik yang mencoba dengan sia-sia untuk membenarkan mereka harga psiko?
Ada dua cara untuk melihat BMW i3... Sebagai produk teknologi mengesankan yang dimaksudkan untuk menggantikan Alfa 4C sebagai mobil di karbon lebih murah di pasaran atau sebagai supermini yang berharga € 36.499 dalam versi dasar.
Satu hal yang pasti: i3 adalah mobil berteknologi tinggi. BMW membuka pabrik baru di Amerika hanya untuk memproduksi serat karbon yang dibutuhkan untuk membangun desain i3. Panel kemudian disekrup ke rangka karbon. plastik, Kemudian suspensi di aluminium dan, di bagian belakang, subframe paduan yang menampung mesin. Model listrik dasar - apa yang kita alami hari ini - miliki motor dari 125 kW (sesuai dengan 168 hp, dalam jargon lama mesin pembakaran internal), terhubung ke belakang melalui transmisi kecepatan tunggal. Versi: kapan Jangkauan pemanjang menambahkan huruf kecil dua silinder ke bensin 647 cc dan 34 hp, yang, bagaimanapun, tidak terhubung ke roda, tetapi hanya berfungsi untuk mengisi ulang Baterai saat mobil sedang bergerak.
Berkat desainnya yang ringan dan terlepas dari baterai 18,8 kWh di bawah lantai, i3 mobil listrik beratnya hanya 1.270 kg, yang menjadi 1.315 untuk versi Jangkauan pemanjang... Dengan standar otomotif listrik berat model: Nissan Leaf melebihi itu hampir 300 kg.
Selain teknologi, i3 juga unggul kualitas, dengan miliknya линия sempit dan tinggi, itu adalah kebalikan dari tampilan BMW tradisional, rendah dan lebar, dan detail yang sedikit futuristik tidak akan mendapat persetujuan universal (bahkan jika mereka pasti menarik perhatian orang yang lewat), tapikokpit keren banget: lebih lega dan lebih ringan dari interior suram seri 1. Kursinya tinggi, i tempat mereka setipis mahkota setir, Pada dasbor ada yang kecil экран untuk alat pengukur, di sebelahnya terdapat pemilih gigi seperti joystick.
Setelah di atas kapal, kejutan pertama adalah tidak adanya kebisingan mesin di awal. Baik Leaf dan Tesla Roadster mengeluarkan sedikit peluit kota saat berakselerasi, sedangkan i3 hanya berbisik. Di lalu lintas kota, tampaknya gesit dan cepat, juga karena umpan liniernya. Akselerasi dari nol ke 0 dalam 100 detik adalah roket nyata menurut standar otomotif. listrik... Tapi, seperti semua mobil listrik, agak sulit baginya untuk menambah kecepatan. Tes kami berlangsung di Belanda, di mana ketika Anda mencapai batas "baik" 50 km / jam, Anda melompat kegirangan, tetapi di jalan bebas hambatan, di mana Anda lebih bebas, i3 berjuang untuk melebihi 110 km / jam. kecepatan maksimum otomatis dibatasi hingga 150 km/jam karena pada kecepatan tinggi baterai akan cepat aus. Pada 130 km / jam di jalan lurus dan datar, kami mengurangi jarak sejauh 3 km untuk setiap km yang ditempuh. Tetapi di kota Anda dapat mengendarai i3 seperti mobil lain tanpa melihatotonomi dinyatakan 130 km. Untuk isi ulang akan memakan waktu sekitar sepuluh jam dari stopkontak rumah tangga dan empat jam menggunakan pengisi daya berkecepatan tinggi yang tersedia di sana. BMW dijual dengan mobil.
Dinamis i3 dia mengemudi dengan baik, tetapi tidak tergantung pada orang lain BMW... Itu banyak keras bahkan di aspal jalanan Belanda yang sangat mulus, jadi saya tidak ingin membayangkan bagaimana jadinya di jalanan bergelombang Inggris. DI DALAM ban mereka sangat bising, tapi mungkin itu bukan kesalahan mereka karena kurangnya suara mesin, yang biasanya menutupi kebisingan ban (untungnya, BMW memutuskan untuk memecahkan masalah ini dengan memberikan mesin i3 suara buatan). DI DALAM pengemudian itu akurat dan juga cukup sensitif, tetapi cenderung understeer... Elektronik menolak untuk menyerah ke belakang pasangan cukup untuk mempengaruhi jalur kurva.
Mungkin hal yang paling aneh tentang i3 adalah Anda hanya perlu menggunakan satu pedal untuk mengendalikannya. Sebenarnya ada dua pedal, tapi REM praktis tidak digunakan. Saat Anda melepas kaki Andaakseleratorsebenarnya, motor listrik mengaktifkan mode pengereman regeneratifmengubah mesin menjadi generator, dan i3 melambat seolah-olah sedang direm. Efeknya tidak berkurang dengan kecepatan atau bahkan setelah mesin selesai diisi ulang. Artinya, jika Anda tidak menyalakan gas, mobil akan melambat hingga berhenti total. Jika Anda ingin tetap mengemudi atau sedikit melambat, Anda harus menginjak pedal gas, yang agak aneh dan membutuhkan waktu lama untuk membiasakan diri.
Menurut standar mobil listrik, i3 tidak buruk sama sekali: cepat, ringan dan memiliki garis yang agak aneh dibandingkan dengan pesaing dengan tampilan yang lebih tradisional. Tapi itu tidak menjawab pertanyaan mendasar ketika mengevaluasi pembelian kendaraan listrik: "mengapa saya harus membelinya?" Selain lingkungan, ini adalah cara yang agak mahal untuk menghemat bahan bakar.
