BMW i3s - perasaan yang sangat panas

Dengan izin dari BMW Polska, editor www.elektrowoz.pl memiliki kesempatan untuk menguji model BMW i3 terbaru secara menyeluruh. Di Sini ketat rekaman kesan pertama dengan segala emosi yang menyertai kami. Tes yang lebih dalam dan tinjauan yang lebih serius terhadap BMW i3s akan dilakukan beberapa saat kemudian.

Mari kita mulai dengan rasa syukur

Pertama-tama, saya ingin mengucapkan terima kasih kepada BMW dan Nissan atas kepercayaan mereka kepada kami. Kami telah berada di pasar hanya selama 9 bulan, yang merupakan sekilas sebagian besar portal mobil. Namun, dalam beberapa hari mendatang, saya akan merasa terhormat untuk mencoba Nissan Leaf baru, BMW i3 dan BMW i3s.

Terima kasih atas kepercayaan ini. Saya percaya bahwa meskipun kehadirannya singkat di pasar, kita akan dapat menggunakan waktu ini dengan baik. Saya punya beberapa ide yang ... segera hadir. 🙂

Saya menilai BMW listrik dalam hal mobil terakhir saya, yang melayani saya selama 2 atau 3 tahun: mesin bensin Volkswagen dengan mesin V8 4.2, transmisi otomatis klasik 335 hp.

akselerasi

Di latar belakang ini BMW i3s adalah… WOW. Reaksi terhadap tekanan kuat pada pedal akselerator (kickdown) langsung dan menekan ke dalam jok. Gearbox mobil pembakaran internal saya bekerja sangat cepat, tetapi hari ini saya mendapat kesan bahwa butuh waktu lama sebelum "troika" tertekuk dan mesin melonjak dengan kecepatan tinggi.

> Apakah Mercedes EQC sudah produksi 2018?

BMW i3s seperti saklar lampu dinding: Anda mengkliknya dan lampu menyala tanpa penundaan sepersekian detik. Anda menginjak pedal gas dan mobil-mobil lain segera berada jauh di belakang.

Jika Anda mengendarai BMW i3 atau Nissan Leaf, maka BMW i3s akan menjadi seperti ini:

Kenyamanan dan presisi

Kursi yang nyaman, posisi berkendara yang nyaman, suspensi yang sangat sporty dan ban low profile. Itu membuat Anda merasakan setiap gundukan, lubang, belum lagi trek di jalan. Saya merasa nyaman, tetapi dengan koneksi ground yang konstan (baca: keras).

Saya mendengar Krzysztof Holowczyc pernah mengatakan bahwa pembalap reli "merasa seperti mobil yang buang air kecil" dan di mobil ini saya menemukan bahwa itulah masalahnya. Di tikungan - karena sekali atau dua kali saya melangkah sedikit lebih keras - mobil memberi tahu saya dengan sangat jelas apa yang terjadi, apa yang ada di bawah kemudi saya dan apa lagi yang mampu saya beli. Sama halnya dengan setir.

> Stiker EE - akankah plug-in hybrid seperti Outlander PHEV atau BMW i3 REx mendapatkannya?

Tentu saja, saya bukan pembalap. Sebenarnya, sebagai orang yang memasuki usia pra-pensiun, saya menyukai kenyamanan dan kemudahan. Nyaman di sini, saya merasa percaya diri di kursi, tetapi saya tidak melayang di atas bantal, seperti di Citroen C5. BMW i3s memiliki cakar, tangguh dan tangguh.

Konsumsi energi

Ketika saya terbang keluar dari markas BMW, odometer menunjukkan jarak 172 kilometer. Saya beralih ke mode Eco Pro + karena saya “tidak ingin mengisi daya pada hari yang sama” (= pikiran saya). Saya berkendara sedikit di lalu lintas, sedikit di sepanjang jalur bus dan sedikit bersenang-senang. Efeknya, setelah saya berkendara setidaknya 22 kilometer di meteran, saya memiliki sisa cadangan daya 186 kilometer. 🙂

Elektronik, yaitu mengendarai UFO

Saya tidak pernah berurusan dengan BMW. Mereka mendorong sinyal belok itu, yang hanya yang kiri yang harus bekerja, itupun dengan flash "panjang" dan kecepatan di atas 100 km / jam (bercanda :).

Tapi serius: Saya tidak masuk untuk olahraga, saya tidak perlu masuk untuk olahraga, saya tidak perlu membuktikan kepada siapa pun di lampu lalu lintas berapa biaya saya. Saya takut bahwa dalam situasi jalan yang lebih sulit saya tidak akan mampu mengatasi penggerak roda belakang. Inilah mengapa saya tidak memiliki pengalaman mengemudi BMW.

Jadi ketika saya masuk ke BMW i3s, saya merasa seperti ditabrak UFO.. Tombol yang tidak saya mengerti, sistem yang tidak saya ketahui. Perjalanan itu memakan waktu 3 detik: "Oh, tuas depan adalah 'D', belakang adalah 'R', ini tidak biasa. Sisanya juga ada di tempatnya.” Saya mulai mengemudi dan… Saya merasa betah di belakang kemudi.

Saya tidak lagi merindukan grup V8 setelah, bagaimana saya tahu, 50 meter? Saya merasakan pengereman regeneratif setelah 3-4 menit berkendara di lalu lintas - saya sudah tahu kapan harus melepaskan kaki dari pedal gas untuk menghentikan mobil "tepat pada waktunya". Dan setiap tekanan yang lebih keras pada pedal akselerator membuat saya tertawa terbahak-bahak.

Tepat. Aku terus tertawa.

IKLAN

IKLAN

Ini mungkin menarik bagi Anda: