BMW i8 dan BMW 850i - perubahan generasi
Nomor 8 selalu unik untuk kendaraan BMW. Coupe kelas 8 Series menambahkan gaya yang apik dan menetapkan nada untuk kompetisi Seri 8. Roadster Z4 yang menawan bukan hanya mobil Bond, tetapi juga mobil yang bertenaga dan diinginkan, diproduksi hanya selama 8 tahun. GXNUMX dan Z-delapan memiliki satu kesamaan lagi. Tak satu pun dari mobil-mobil ini memiliki penerus mereka setelah akhir produksi. Sekarang, beberapa tahun setelah kematian BMW terakhir dengan angka delapan terkemuka di namanya, nomor yang terletak di titik kunci penunjukan model membuat comeback.
Pengemudi berpengalaman tahu bahwa huruf "i" pada nama BMW mana pun tidak berarti sesuatu yang baik. Mungkin pendapat yang sama sekali berbeda tentang hal ini diungkapkan oleh para pemerhati lingkungan yang melihat model i3 listrik sebagai mobil yang seharusnya menyelamatkan dunia. Dunia hijau. Mengingat keadaan ini, kombinasi huruf "i" dengan angka 8 dapat berarti campuran yang benar-benar eksplosif. Akankah BMW i8 sport baru mampu mengusir serangan frontal dari "delapan" totok, yang pada masa jayanya tidak memiliki pelajaran ekologi di sekolah? Pertemuan yang luar biasa menanti Anda. Pertemuan dua mobil, yang belum pernah ada sebelumnya. Untuk pertama kalinya dalam sejarah, BMW i8 bertemu dengan kakaknya, 850i.
Antara dua mesin yang ditunjukkan dalam foto, perbedaannya sekitar 20 tahun. Terlepas dari itu, Seri 8 tidak terlihat tua. Di samping itu. Proporsi klasik, siluet megah dan garis yang jelas terlihat abadi dan monumental. G4780 bukan kurcaci dan, dengan panjang 8 mm, dapat memberikan rasa hormat di jalan. Sorotan tambahan dari contoh yang ditunjukkan dalam foto adalah warna cat merah darah dan paket penataan penuh dari AC Schnitzer. BMW Seri XNUMX yang jarang terlihat di jalanan kami semakin memperkuat posisinya dalam kategori keunikan.
Dengan latar belakang kakak laki-lakinya, i8 terlihat seperti alien dari masa depan yang sangat, sangat jauh. Tidak. i8 bahkan dibandingkan dengan mobil modern terlihat benar-benar keluar dari dunia ini. Rendah, jongkok, dan penuh dengan embossing dan aksesoris dari segala jenis, tubuh tidak seperti apa pun yang dulu dilengkapi dengan mesin dan roda dan disebut mobil. Desain eksterior i8 tidak diragukan lagi sangat mewah. Satu-satunya pertanyaan adalah, apakah mobil ini bagus? Istilah ini jelas lebih cocok untuk Seri 8 yang bagus, yang terlihat sangat layak. Saya mendapat kesan bahwa para desainer BMW yang bertanggung jawab atas desain i8 ingin membuat mobil yang orisinal mungkin, berorientasi pada lingkungan, tetapi tidak lagi cantik. BMW sport baru jauh dari bentuk mobil Italia. Ini juga jauh dari kebosanan gaya yang sudah biasa bagi para produsen karena perbatasan Barat kita. Ada fitur lain dalam desain eksternal i8. Bentuk casing yang futuristik menarik pandangan penasaran, dan lensa kamera seperti magnet. G8 juga tidak mengizinkan gerakan anonim di keramaian, tetapi dalam kategori tombak dan pertunjukan, iXNUMX adalah pemimpin yang tak tertandingi.
Sejujurnya, setelah bodi yang tidak biasa dan tidak terlalu samar, saya mengharapkan interior yang sama futuristik yang akan merangsang imajinasi mobil dalam waktu dekat atau jauh. Sementara itu, kabin i8 tidak sehebat kelihatannya. Benar, ada LCD besar di depan mata pengemudi, menampilkan grafik warna-warni dengan kontras yang sangat baik, tetapi sebagian besar dasbor dan tampilan umum kabin jelas mengingatkan pada interior model BMW modern lainnya. Ini memiliki kelebihan dalam bentuk ergonomis yang baik, kualitas akhir yang sangat baik dan tidak ada kelebihan bentuk di atas konten. Terlepas dari semua eksterior futuristik, i8 bukanlah mobil yang sulit untuk dioperasikan.
Kabin seri kedelapan? Pertama, jauh lebih nyaman dan memiliki lebih banyak ruang. Untuk berada di belakang kemudi i8, Anda perlu membuka pintu apung yang spektakuler, mengatasi ambang batas yang tinggi, dan menempatkan empat huruf rendah di atas tanah. Melakukan aktivitas semacam itu beberapa kali dapat menggantikan kunjungan ke klub kebugaran. Duduk di belakang kemudi GXNUMX, tentu saja tidak begitu spektakuler. Setelah membuka pintu panjang dan tampak kokoh tanpa bingkai jendela, cukup duduk di kursi kulit yang nyaman. Kursi berlengan yang telah teruji oleh waktu dengan baik.
BMW Seri 8 lahir pada saat konsep layar kristal cair sama asingnya dengan air di Mars. Di depan mata pengemudi adalah dial tradisional dengan speedometer yang dikalibrasi dengan berani hingga 300 km / jam, dan seluruh konsol tengah dipenuhi dengan banyak tombol. Kontrol intuitif? Kontroversial. Terlepas dari kenyataan bahwa mobil yang ditunjukkan dalam foto-foto itu telah lama mencapai usia dewasa, ia layak mendapatkan peralatan, bahkan menurut standar saat ini, yaitu kaya. Pendingin udara otomatis, jok kulit, kursi listrik dengan memori dan setir listrik tidak memerlukan pembayaran tambahan. Seperti halnya transmisi otomatis yang menjadi standar pada Seri 8, tetapi itu bukan satu-satunya gigi yang tersedia pada model ini. Pelanggan dapat meminta transmisi manual tanpa biaya tambahan, tetapi salinannya dilengkapi dengan kismis asli. I8 hanya tersedia dengan "otomatis", dan tidak ada keinginan klien kaya yang akan mengubah ini.
Sorotan nyata dari program dalam kasus dua kendaraan yang ditunjukkan dalam foto-foto adalah powertrains. Mereka adalah tanda yang paling terlihat dari perubahan tren dalam industri otomotif. Menariknya, terlepas dari kenyataan bahwa ada dua mobil di medan perang, unit daya yang ada di bawah kap mereka berjumlah tiga. Dua mobil, tiga mesin. Anda mengakui bahwa ini terdengar agak aneh.
Saya akan mulai mengagumi powertrains ketika mesin tidur di bawah kap depan BMW 850i. Saya akan menambahkan bahwa kata "kagumi" tidak digunakan di sini secara kebetulan. Mesin V5 12 liter yang kekar tidak ada duanya. Hanya melihat mesin besar dengan begitu banyak silinder yang menyentuh hari ini. Memulai unit 300 tenaga kuda ini, tanpa Viagra otomotif dalam bentuk turbocharger, adalah ritual yang nyata, dan suara yang mampu membuat jantung mekanis ini menggerakkan rambut di kepala Anda.
Jika i8 bisa membaca, setelah membaca kata-kata di atas, mungkin akan memerah karena malu. Mesin pembakaran internal 1,5 liter, 3-silinder, in-line bahkan membuat city car segmen A serak.Hal-hal berubah sedikit ketika turbocharger ikut bermain untuk mengekstrak 231 hp dari mesin kecil ini. Apakah ukuran benar-benar penting? Jantung pembakaran menggerakkan roda belakang i8. Namun, ini belum berakhir, karena motor listrik, yang juga berharga, atau lebih tepatnya lebih rendah, menambah tiga sennya dalam bentuk 131 hp. dan 250 Nm dan mentransfer parameter ini ke gandar depan. Alhasil, mobil sport BMW terbaru ini bermesin penggerak empat roda dengan total output 362 hp. Pada kategori tenaga, skor untuk motorisasi modern, namun pada kategori belum sepenuhnya terukur, yaitu. organoleptik, posisi terdepan jelas ditempati oleh sekte G8. Mengapa? Pertama, mesinnya hanya terlihat terhormat, dan yang paling penting, itu bisa dilihat. Kap depan i8 tidak terbuka sama sekali, tetapi ketika Anda membuka jendela belakang, Anda akan melihat bagasi mikroskopis dan alas kedap suara. Di bawah tikar ini ada potongan plastik lain yang sudah disekrup ke kasing. Fitur powertrain kedua yang menempatkan Seri 8 di puncak podium adalah suaranya. Juicy, dalam, menempatkan individu yang lebih lemah di sudut. Suara i1,5, secara halus, tidak mengesankan. Diakui, unit 3 liter RXNUMX terdengar bagus untuk ukurannya, tetapi jika menyangkut performa dan tampilan futuristik mobil, kedengarannya paling tepat. Juga, memperkuat suara mesin dengan sistem audio adalah sesuatu yang mungkin tidak akan pernah dipahami oleh penggemar mobil sejati.
Performa dan penanganan adalah contoh sempurna dari perbedaan pendekatan dalam membangun seri 8 dan i8. Saya ingin menambahkan bahwa perbedaan ini tidak berasal dari tren industri otomotif saat itu dan saat ini, tetapi dengan sempurna menggambarkan apa tujuan yang sama sekali berbeda yang dikejar oleh para perancang kedua mobil. BMW 850i berakselerasi dari 100 hingga 7,4 km/jam dalam 8 detik. Dia melakukannya dengan bermartabat, tanpa kegugupan dan obsesi. Kisarannya cukup untuk membuat berkendara pada kecepatan tinggi menjadi nyaman dan bebas stres. Either way, Seri 8 itu sendiri harus, dan merupakan, Gran Turismo yang nyaman untuk perjalanan jarak jauh dengan langkah cepat dan nyaman. i250 juga akan mengatasi trek dan, pada kecepatan maksimum XNUMX km / jam, tidak akan tertinggal dari GXNUMX, tetapi keunggulan dan prioritasnya ada di ekstrem lainnya.
i8 adalah mobil yang dapat bermanuver, sangat cepat (akselerasi ke "ratusan" membutuhkan 4,4 detik) dan tidak terlalu nyaman. Suspensinya kaku, dan tikungan yang cepat dan tikungan yang sempit tidak berarti BMW baru memiliki celana dalam sekaligus. Benar, ini bukan saingan kandang "M" yang berdarah-darah, tetapi olahraga, tidak seperti Seri 8, pasti menaungi kenyamanan. Dalam kasus i8, kata "ekologi" juga merupakan kata penting. Pabrikan Bavaria menjanjikan bahwa mobil yang cepat dan sporty harus puas dengan konsumsi bahan bakar 2,1 l/100 km. Dalam praktiknya, hasil sebenarnya adalah tiga hingga lima kali lebih besar. Dengan nafsu makan apa yang memuaskan kultus "delapan"? Pertanyaan ini setidaknya tidak relevan. V12 minum sebanyak yang dia butuhkan. Akhir periode.
Seperti yang saya sebutkan di awal teks ini, setelah bertahun-tahun kekeringan, BMW menyegarkan nomor 8, yang berdiri di titik utama penunjukan model, dan melakukannya dengan keras. i8 adalah mobil cepat dan futuristik yang memberikan persaingan jari tengah. Jari yang persis sama di masa jayanya ditunjukkan kepada lawan-lawannya oleh GXNUMX, yang cukup bergerak di sepanjang jalan kota-kota besar dan jalan tol. Terlepas dari kenyataan bahwa pada pandangan pertama kedua mobil ini memiliki banyak kesamaan, dalam praktiknya mereka adalah dua desain yang sangat berbeda. Perbandingan langsung mereka dan perebutan poin dalam kategori terpisah yang murni dapat diukur tidak masuk akal. Namun, kedua model dengan logo pabrikan yang sama ini adalah contoh sempurna dari perubahan di industri otomotif. Satu-satunya pertanyaan adalah, apakah itu yang terbaik?
