BMW M3 dan M4 - alter ego sang raja
Sejarah BMW M3 dimulai pada tahun 1985, ketika versi sport pertama dari troika populer melihat cahaya hari. Sampai saat itu, ada legenda dan banyak stereotip tentang model ini. Baru-baru ini, model yang sama sekali baru mulai menulis sejarahnya - BMW M4, penerus BMW M3 Coupe. Apakah perubahan penamaan menyebabkan perubahan konsep mobil, dan apa yang tersisa dari protoplas pada model terbaru? Untuk mengetahuinya, saya pergi ke Portugal untuk presentasi resmi BMW M3 dan M4.
Tapi mari kita mulai dari awal dan kembali ke masa lalu, hingga Desember tahun lalu, ketika kedua model secara resmi melihat cahaya hari. Omong-omong, ada baiknya mencerahkan mereka yang tidak mengikuti perubahan yang ditawarkan BMW. Nah, dulu, para engineer dari M GmbH pasti pernah bermuka masam ketika ternyata harus melepas dua model sekaligus. Ini dilakukan dengan mengubah nomenklatur, yaitu. menonjolkan M3 coupe sebagai model M4. Sekarang M3 tersedia secara eksklusif sebagai limusin "keluarga", dan untuk pembeli yang lebih mementingkan diri sendiri ada M4 dua pintu. Perubahan mungkin kosmetik, tetapi membuka kemungkinan baru bagi pabrikan Bavaria. Seri 3 sekarang sedikit lebih praktis, meskipun ada tempat untuk model M3, yaitu. mobil untuk ayah gila. Kedua opsi didasarkan pada filosofi yang sama, memiliki drive yang sama, tetapi sedikit berbeda secara visual (yang jelas merupakan coupe dan sedan) dan ditujukan untuk kelompok penerima yang sama sekali berbeda. M4 lebih ringan beberapa puluh kilogram, dan memiliki ground clearance 1 milimeter lebih banyak, tapi jujur, apa bedanya? Masalah kinerja dan kedua mesin itu sama.
Alhasil, BMW M3 adalah solusi ideal bagi mereka yang, selain olahraga dan emosi, mencari mobil praktis dengan garis sedan klasik. Namun, jika seseorang lebih menyukai garis coupe yang indah, tidak membutuhkan lebih banyak ruang di kursi belakang dan tidak akan pergi berlibur bersama seluruh keluarga, BMW M4.
Tentu saja, sebagaimana layaknya M top-of-the-line, kedua model itu sekilas mengungkapkan bahwa mereka bukan mobil biasa. Dalam kedua kasus, kami memiliki bumper depan berotot dengan asupan udara besar, side skirt yang diturunkan secara optik di sisi mobil, dan bumper belakang dengan diffuser kecil dan empat knalpot. Tidak ada spoiler, tapi untuk kebersihan sideline sudah bagus. Melihat kedua mobil depan dan belakang, sulit untuk membedakannya, hanya profil samping yang menjelaskan semuanya. M3 memiliki bodi sedan tradisional yang bagus, meskipun garis jendela sedikit diperpanjang, membuat bak truk tampak sangat pendek dan kompak. Prosedur serupa digunakan pada M4, lebih lanjut menekankan gaya dinamis. Fitur termasuk asupan udara tepat di belakang lengkungan roda depan - semacam insang - dan punuk di kap depan. Lapisan gula pada kue adalah antena di atap, yang disebut "Sirip Hiu".
Interiornya adalah versi sporty klasik dari BMW Seri M. Pada kontak pertama, mata (dan tidak hanya...) didefinisikan secara ekspresif, dalam dan sangat nyaman, meskipun tujuan utamanya adalah untuk menjaga pengemudi tetap terkendali saat menikung. . Apakah mereka menyelesaikan tugas ini? Saya akan menulis tentang hal itu dalam satu menit. Perlu juga memperhatikan sandaran kepala terintegrasi, yang memiliki lawan sebanyak pendukung. Ini tentu terlihat menarik, tetapi apakah itu nyaman? Saya tidak akan menyebutkan tambalan kulit, lencana M, jahitan bagus atau aksen serat karbon - itu standar.
Jadi, mari kita masuk ke inti kedua model - mesinnya. Di sini, beberapa orang pasti akan mengalami shock, karena untuk pertama kalinya "eMki" digerakkan oleh mesin non-natural aspirated. Generasi keempat sebelumnya (E90/92/93) telah mengambil langkah berani - alih-alih enam inline yang sangat dihormati (generasi ketiga memiliki 3,2 R6 343KM), digunakan V4 8L dengan 420KM. Jika seseorang menggelengkan kepala untuk perubahan seperti itu di tahun 2007, apa yang akan mereka katakan sekarang? Dan sekarang, di bawah kap, enam in-line lagi, tapi kali ini, dan untuk pertama kalinya dalam sejarah M, itu turbocharged! Mari kita turun ke bisnis - di bawah kap kami memiliki mesin inline twin-supercharged 3-liter dengan 431 hp, dicapai pada kisaran 5500-7300 rpm. Torsinya mencapai 550 Nm dan tersedia dari 1850 hingga 5500 rpm. Menariknya, performa kedua mobil ini hampir sama. Akselerasi dari 0 hingga 100 km/jam pada BMW M3 Sedan dan M4 Coupe dengan gearbox M DCT membutuhkan waktu 4,1 detik, dan dengan transmisi manual kali ini meningkat menjadi 4,3 detik. Kecepatan tertinggi kedua mobil dibatasi hingga 250 km/jam, tetapi dengan pembelian Paket M Driver, kecepatan meningkat menjadi 280 km/jam. Menurut pabrikan, kedua model akan mengkonsumsi rata-rata 8,8 l/100 km dengan transmisi manual atau 8,3 l/100 km dengan transmisi M DCT. Itu benar... Dengan tangki 60 liter Anda tidak akan pergi jauh. Tapi kami tidak akan bosan... Oh tidak!
Benar, kami tidak akan mengeluh tentang kebosanan, tetapi di sisi lain, transisi dari V8 ke R6 tidak memuliakan, dengan segala hormat pada R6 yang brilian. Itu bisa dibuat seperti Mercedes di C 63 AMG: itu memiliki V8 6,2 liter, tetapi versi baru menyusut menjadi 4 liter, tetapi tetap dalam tata letak V8. Benar, yang ini juga disedot secara alami, tetapi turbo + V8 akan memberi tenaga lebih. Ngomong-ngomong, V8 dari M5 ternyata tidak muat. Terlepas dari persaingannya, atau terlepas dari pelanggaran mencolok terhadap prinsip bahwa M harus disedot secara alami, kita dapat menemukan beberapa kekurangan di sini. Oh ya, suaranya. Orang mungkin tergoda untuk mengatakan bahwa suara mesinnya terdengar lebih seperti mesin diesel atau unit V10 dari M5 generasi sebelumnya daripada R6 yang disedot secara alami yang dikenal bertahun-tahun yang lalu. Kedengarannya mengintimidasi, tetapi hanya dengan suaranya, saya tidak akan mengatakan bahwa M3 akan datang.
Perlengkapan standar meliputi roda 18 inci dengan lebar 255 mm di depan dan 275 mm di belakang. Alternatif 19" tersedia sebagai opsi. Sistem pengereman yang sangat baik berdasarkan cakram karbon-keramik bertanggung jawab untuk berhenti. Tentu saja, banyak yang tertarik dengan fitur misterius yang disebut "Smokey Burnout" yang tersedia pada model dengan transmisi kopling ganda DCT tujuh kecepatan Drivelogic. Apa itu? Sederhana saja - mainan untuk anak laki-laki besar! Benar, kebanyakan orang akan mengira ini adalah gadget untuk pemula dan tidak cocok dengan BMW M3 atau M4, tetapi tidak ada yang memaksa siapa pun untuk menggunakannya. Selain revolusi di bawah kap, desain kedua mobil juga berubah. Menurut BMW, kedua model tersebut lebih ringan dari pendahulunya (untuk BMW M4, ini adalah BMW M3 Coupe) sekitar 80 kilogram. Misalnya, model BMW M4 beratnya 1497 kg. Pembeli dapat memilih antara transmisi manual 6 kecepatan standar dan transmisi M DCT Drivelogic 7 kecepatan yang disebutkan di atas, yang memiliki dua gigi terakhir yang sempurna untuk perjalanan santai di jalan raya. Terakhir, perlu disebutkan variabel mode berkendara, yang sangat memengaruhi perilaku mobil di jalan raya dan di lintasan. Yang pertama tidak memberikan kesan khusus, melainkan untuk pengendaraan yang mulus, yang ketiga kasar, tidak meninggalkan ilusi bahwa yang utama adalah performa, bukan kenyamanan - yang kedua optimal menurut saya. Tentu saja, Anda bisa mengatur respons terhadap gas, suspensi, dan kemudi. Berbicara secara kiasan - sesuatu yang menyenangkan untuk semua orang.
Mari kita hadapi itu, saya pergi ke Portugal bukan untuk berbicara tentang M3 dan M4, tetapi untuk mengendarainya di jalan yang indah dan indah. Dan di jalan-jalan ini, rem keramik opsional yang fenomenal untuk pertama kalinya menunjukkan kekuatannya, yang membutuhkan waktu untuk terbiasa (beberapa rem pertama bisa menakutkan), tetapi begitu kita merasakan modulasinya, berkendara adalah kesenangan yang nyata. Mobil mengemudi dengan sangat percaya diri, netral, memberikan perasaan kendali atas mobil. Suara dan respon unik dari V8 sedikit kurang, tapi ini hanya kenangan... Butuh waktu untuk membiasakan diri. Yang paling penting adalah menjawab pertanyaan, apakah mobil itu banyak kenikmatan berkendara? BMW menjanjikan kenikmatan berkendara di setiap kendaraannya. M3 dan M4 adalah kenikmatan berkendara yang luar biasa. Dan apakah lebih besar dari generasi sebelumnya? Sulit untuk mengatakannya. Di mobil ini, saya merasa seperti berada di roket generasi baru, dikelilingi oleh teknologi terbaru, terbungkus kabel, saya hampir bisa merasakan kebijaksanaan semua mikroprosesor yang memastikan bahwa ada kegembiraan sebanyak mungkin. Sementara saya akan lebih menikmati perjalanan jika saya bisa mengendarai sendiri dengan baja dan aluminium daripada tembaga dan silikon, ini adalah harga yang kita semua bayar untuk kemajuan teknologi. Teknologi ada di mana-mana - kita harus menerimanya.
Meskipun BMW M3 i M4 ini adalah hal baru yang lengkap di pasaran, tetapi di mata imajinasi saya, saya melihat versi khusus dari model ini. Generasi sebelumnya memiliki beberapa versi khusus yang menarik: CRT (Carbon Racing Technology, 450 hp) - total 67 mobil, ada juga versi GTS dengan mesin V8 4,4 liter di bawah kap (450 hp) - total 135 adalah mesin yang diproduksi. Mari kita lihat edisi khusus apa yang BMW sediakan untuk kita di versi terbaru, karena meskipun kita sudah memiliki mobil yang sangat mengasyikkan di sini, palang sepanjang 450 kilometer yang dipasang oleh generasi sebelumnya mungkin tidak hanya akan menggoda para insinyur dari Bavaria.
Lihat lainnya di film
Sulit untuk secara objektif mengevaluasi BMW M3 dan M4, karena mobil-mobil ini diciptakan terutama untuk hiburan dan dalam tugas ini mereka melakukannya secara sensasional. Suara indah inline-six, performa prima, handling, dan saat pengemudi membutuhkan ketenangan, kedua mobil tersebut nyaman dan memberikan rasa aman dan damai. Juga sulit untuk membandingkan kedua Ms dengan rival seperti Mercedes C 63 AMG, Audi RS4 atau RS5, karena semua mobil sangat sempurna, dan kelebihannya menutupi kekurangannya (jika ada). Seseorang menyukai Audi, yang ini akan menyukai RS5. Siapapun yang selalu tertarik dengan Mercedes akan senang dengan C 63 AMG. Jika Anda menyukai pendekatan Bavaria dalam mengemudi, Anda pasti akan jatuh cinta setelah mengendarai M3 atau M4. Ini adalah model teratas di segmen ini - mereka harus menyenangkan pengemudi. Dan itulah yang mereka lakukan!
