Jeep Compass 2.0 Limited adalah teman yang baik
Jeep Compass adalah model termurah yang ditawarkan merek Amerika tersebut. Dia lebih kecil dan lebih ringan dari kakak laki-lakinya, tetapi masih mempertahankan ciri-ciri keluarga dan karakter. Apakah "Grand Cherokee kecil" masih memiliki kesempatan untuk tampil di Polandia?
Jeep masih berusaha mendapatkan penerimaan di pasar selain AS. Tahun demi tahun, semakin banyak kendaraan yang diekspor ke luar negeri dan sebagai hasilnya, tim penjualan mereka, yang ditutup tahun lalu, mencatat penjualan tertinggi sejak merek tersebut didirikan, dengan 731 unit di seluruh dunia. Kompas Jeep dengan 121 unit terjual, ini adalah Jeep terlaris ketiga di dunia.
Angka tersebut tidak berdampak langsung pada pasar Polandia, karena di sini jip baru terbilang eksotis. Ini tidak berarti bahwa perjuangan untuk klien berhenti. Sebaliknya, tuan-tuan dari Amerika Serikat terus menyesuaikan penawaran dengan kebutuhan pelanggan Polandia. Ini telah diperbarui lagi tahun ini dan meskipun agak terbatas dibandingkan dengan pasar lain, pasti akan ada beberapa produk baru.
Melihat Kompas dari luar, tampaknya tidak banyak perubahan. Kesan ini jelas menipu, karena facelift terjadi di sini - hanya kosmetik yang sangat halus dan murni. Perubahan besar termasuk lampu belakang smoked dan detail baru. Grille Jeep kini memiliki gril terang, dan rangka foglamp diberi sedikit krom. Selain itu, versi Utara dan Terbatas akan menerima spion berpemanas warna bodi baru dan kaca depan dengan insulasi suara yang ditingkatkan.
Desain Kompas baru tidak bisa dipungkiri berkarakter, terutama di bagian depan. Topeng tinggi dan lampu depan yang menyempit menuntut rasa hormat, dan efek ini diperkuat dengan ground clearance yang tinggi. Ada juga detail yang rasanya paling enak. Ambil contoh, lampu depan halogen baru di depan - Willys meletakkan bola lampu di depan. Melihat ke belakang, kita melihat bentuk yang tidak terlalu orisinal yang menyebabkan efek deja vu - “Saya pernah melihat ini di suatu tempat sebelumnya”.
Tidak terbatas pada bagian depan dan belakang mobil, kita sudah melihat beberapa garis janggal, seperti garis atap yang terlalu melengkung atau pegangan pintu belakang dan lengkungan roda yang aneh dan menonjol. Ada sudut yang terlihat bagus, tetapi ada juga sudut di mana kami tidak benar-benar memahami apa yang sebenarnya ingin dicapai oleh para desainer. Contohnya adalah lipatan di pintu belakang yang sekilas terlihat seperti penyok. Pegangan dimasukkan ke dalam rak plastik - hal yang sama dapat ditemukan di antara pintu depan dan belakang. Jika itu adalah alat berkebun atau mesin cuci bertekanan, saya tidak keberatan, tetapi itu menutupi sebagian besar mobil dengan harga lebih dari seratus ribu PLN.
Ayo masuk ke dalam. Untuk pengujian, kami mendapatkan versi tertinggi dari paket Limited, yang kami kenali terutama dari jok kulit pada jok dan sandaran tangan. Ditambahkan tahun ini adalah pilihan untuk memilih kulit coklat berlubang dengan jahitan yang indah, membuat kokpit lebih hidup. Dasbor vinil dan aksen krom pada roda kemudi, shifter, dan gagang pintu kini kita temukan, menciptakan interior yang stylish dan elegan.
Jeep memperhatikan detail, tetapi fokus pada satu hal, dia melupakan yang lain. Dasbornya menggunakan bahan yang lembut. Sangat disayangkan hanya di tempat yang sering dikunjungi pengemudi. Selebihnya terbuat dari plastik keras yang pastinya merusak kesan dengan suaranya yang hampa. Tuas mesin menyala terlalu banyak krom datar - beberapa aksesori hilang. Logo sederhana pasti menyenangkan.
Kompartemen bagasi menampung 328 liter bagasi hingga garis kursi dan 458 liter untuk memuat koper hingga atap. Cukup luas dan lapang, tapi ada celah yang tidak bisa dimengerti antara kursi dan lantai bagasi, yang saya tidak mengerti. Saat mengangkut beberapa barang kecil yang lepas, seringkali kita harus mencarinya di lubang yang terbentuk di sana, terutama setelah pengereman yang lebih tajam.
Sudah di versi basic, bertanda Sport, kita bisa menemukan paket yang bagus, tapi Limited seharusnya menarik pembeli yang lebih banyak menuntut. Daftar asesorisnya cukup panjang, antara lain AC otomatis, jok dan spion depan berpemanas, kaca spion auto-dimming, dan kit multimedia dengan layar touchscreen 6,5 inci. Ini memutar CD, DVD, MP3, dan juga memiliki hard drive 28 GB bawaan untuk pengguna dan konektivitas Bluetooth. Layar juga menampilkan gambar dari kamera tampak belakang dan navigasi.
Saya tidak begitu mengerti mengapa pembuat mobil terus menawarkan sistem multimedia yang sudah ketinggalan zaman. Tentu saja, semua opsi yang kami butuhkan ada di suatu tempat, tetapi kami mendapatkannya dengan lambat dan tidak setiap tombol dijelaskan dengan jelas. Resolusi layar atau respons sentuh setara dengan GPS yang lebih murah beberapa tahun lalu. Tidak ada bahasa Polandia juga, panggilan melalui suara berfungsi berbeda dan hanya mengenali perintah bahasa Inggris. Semoga berhasil dengan tantangan Grzegorz Pschelak.
Sound system Musicgate Power, dilengkapi dengan 9 speaker dari Boston Acoustics yang terkenal, patut mendapat nilai tambah yang besar. Bahkan pada volume tinggi, suaranya jernih dan dengan bass yang kuat. Bagian dari pekerjaan yang baik. Tambahan yang bagus adalah speaker yang meluncur keluar dari tutup bagasi - bagus untuk barbekyu atau api unggun.
Penyesuaian ketinggian kursi pengemudi secara elektrik, dengan penyetelan sandaran punggung manual dan penyetelan ketinggian kolom kemudi, memungkinkan Anda untuk mengambil posisi yang nyaman di belakang kemudi, dan karena kami telah melakukannya, lanjutkan! Di Polandia, kami memiliki dua pilihan mesin - bensin 2.0L dan diesel 2.4L. Opsi yang disiapkan untuk kami tidak dapat disesuaikan secara khusus; bensin artinya penggerak roda depan, solar artinya 4×4. Di AS, penggerak semua roda dapat dipilih untuk versi apa pun, dan mesin bensin 2.4 liter menunggu kami di sana, mungkin masuk akal, karena di sini kami lebih cenderung memperhitungkan biaya pembakaran, tetapi tidak seseorang suka dibatasi terlebih dahulu.
Kami menguji versi 2.0 dengan otomatis enam kecepatan yang menghasilkan 156 hp. pada 6300 rpm dan 190 Nm pada 5100 rpm. Memengaruhi? Dengan massa melebihi 1,5 ton, mobil menjadi lebih berat dan hanya di dekat bidang merah di tachometer yang menjadi lebih hidup. Mesinnya adalah VVT dengan timing katup variabel, tapi itu juga tidak membantu. Harapkan akselerasi yang layak dan stabil yang akan lebih dari cukup di trek Polandia, tetapi di autobahn Jerman itu akan menempatkan Anda di tengah, dan bahkan mungkin di ujung lapangan.
Konsumsi bahan bakar menjadi kendala terbesar yang memisahkan Jeep dari menaklukkan pasar Eropa. Meski mengutamakan ekonomi, jumlah bensin yang dikonsumsi masih terlalu tinggi. Hampir 10,5 l / 100 km di dalam kota dengan pengendaraan yang tenang dan 8 l / 100 km di jalan raya - jauh dari hasil rekor, yang dengan cepat mengkonfirmasi kekayaan portofolio kami. Tangki bahan bakar 51,1 liter juga terlihat tidak menarik, memungkinkan Anda berkendara tidak lebih dari 500 kilometer.
Kompas tidak bekerja dengan baik dalam uji keamanan Euro NCAP, di mana ia hanya menerima dua bintang pada tahun 2012. Sistem pengereman ABS dan BAS, sistem kontrol traksi, dan sistem ERM, yang mencegah mobil terbalik dengan mengontrol gas dan gaya pengereman, akan membantu menghindari kecelakaan. ESP juga dapat memengaruhi throttle, yang memengaruhi kinerja. Dengan menonaktifkan kontrol traksi, mobil akan keluar dari lampu depan sedikit lebih cepat, tetapi ujung depan akan sedikit melayang - dan akan ada understeer lebih awal di belokan.
Jika terjadi tabrakan, penahan kepala aktif, kantung udara depan multi-tahap, kantung udara samping di kursi depan, dan kantung udara gorden yang menutupi seluruh sisi mobil akan menjaga kami. Pada tahun 2012, Euro NCAP mengurangi poin dari Jeep untuk desain dasbor, karena dalam hal lampu depan, melukai penumpang di kursi depan. Namun, sepertinya tidak ada yang berubah di sini. Orang tua dengan anak kecil akan senang memiliki satu set ikat pinggang tambahan dengan ukuran yang sesuai.
Dari segi handling, Jeep termurah menyisakan perasaan campur aduk. Suspensinya yang lembut bekerja sangat baik di jalanan Polandia dan menyerap gundukan dengan baik, tetapi pengaturan seperti itu pasti berdampak buruk pada dinamika berkendara. Mobil menukik di bawah pengereman keras, menangani sedikit tidak akurat dan terlambat bereaksi terhadap tikungan yang lebih cepat. Bodinya sedikit berguling, dan kehadiran sistem perlindungan terguling hanya memicu imajinasi - "Jika ada kebutuhan untuk memasang sistem seperti itu, maka ada risiko nyata, bukan?"
Jeep adalah salah satu dari sedikit pabrikan yang benar-benar peduli dengan performa off-road kendaraan mereka. Bagaimanapun, legenda Jeep didasarkan pada ini. Saya mengujinya di jalan berbatu dengan kualitas yang meragukan dan saya tidak memiliki keluhan khusus, karena baik saya maupun Kompas pergi tanpa membahayakan kesehatan. Pabrikan mengklaim kemampuan mendaki bukit dengan sudut 20 derajat dan berguling menuruni lereng 30 derajat. Mungkin, tetapi saya akan melakukan tugas ini hanya dengan mesin diesel - torsinya hampir dua kali lipat dan, yang terpenting, ini menggerakkan mobil dengan empat roda. Saya juga takut berkendara di lumpur basah atau pasir lepas, karena saya sulit percaya bahwa mobil berpenggerak dua roda dapat melaju dengan bebas di medan yang sulit seperti itu.
Komentar terakhir terkait dengan macetnya mobil, dan ternyata hanya saat berkendara off-road. Sementara kaca depan sebenarnya bagus dalam meredam suara yang datang dari depan, bagian belakang lebih buruk, dengan terlalu banyak suspensi dan kebisingan roda yang sampai ke telinga kita.
Dengan menghubungi Kompas Jeepem kesan ekstrem tidak mungkin ditolak. Bagian depan cantik, bagian belakang biasa-biasa saja, dan bagian samping terlihat berkerut. Di dalam, kami memiliki kulit berkualitas tinggi dan plastik lembut, dan keras yang tidak menyenangkan. Detail menarik diperhitungkan, sementara yang lain dilupakan. Ini nyaman, tetapi dengan mengorbankan kualitas kendara. Mengumpulkan komentar terpisah dalam putusan akhir, Kompas tampaknya masih bisa disukai, dan keunggulan utamanya adalah kenyamanan dan gaya. Di versi 2.0, ini lebih untuk orang yang menyukai perjalanan yang tenang, layak, serta perjalanan ke luar kota bersama keluarga atau teman.
Lihat lainnya di film
Нельзя забывать и о цене – все-таки это самый дешевый джип. Прейскурант Compass начинается с 86 900 злотых и заканчивается 136 900 злотых, хотя мы все еще можем выбрать несколько дополнений и пакетов. Версия, которую мы протестировали, стоит около 110 злотых. Самым интересным в предложении выглядит дизель с полным приводом, но такой комплект и самый дорогой. Если кто-то может закрывать глаза на уровень расхода топлива и эти несколько недостатков, то Компас его должен устраивать.
