BMW M4 vs Porsche 911 Carrera S Test Drive: Bisakah M4 Baru Mempercepat Eternal 911?

Dengan mesin baru enam silinder twin-turbo dengan daya dorong 550 Nm. BMW M4 mungkin berakselerasi lebih cepat dari Porsche 911 Carrera S. Tapi apakah juga akan unggul di tikungan?

Setiap penggila mobil pernah memimpikan Porsche 911. Namun, hanya sedikit yang mampu mewujudkan impian tersebut. Kesulitan dalam hal ini adalah alternatif yang tersedia juga jarang. Tapi mereka masih ada. Misalnya berupa BMW M4. Tentu saja Bavarian juga tidak murah, tetapi di Jerman harganya lebih dari 30 euro lebih murah daripada Porsche Carrera S - ini sesuai dengan harga VW Golf GTI Performance.

BMW M4 menawarkan 431 hp.

Dan BMW M4 memiliki semua prasyarat untuk berbagi kuadrat dengan 911: 431 hp. tenaga, torsi 550 Nm dan keahlian sasis yang sangat dihormati dari M GmbH, dihargai bahkan oleh para insinyur Porsche. Inilah yang ingin kami pelajari sekarang.

Tekan tombol start pada BMW M4. Gonggongan biturbo-enam standar hampir seperti sepeda balap - yaitu, dengan nada yang sangat kasar. Unit tiga liter berasal dari 435i, tetapi hampir mengalami perombakan besar-besaran: kepala silinder, rumahan, batang penghubung, piston, poros engkol - semuanya baru. Dan tentu saja dua turbocharger, bukan satu. Dikombinasikan dengan manifold buang yang dimodifikasi dan sistem pembuangan yang dirancang khusus, semua ini menciptakan suara mesin enam silinder yang tidak sesuai.

Sangat disayangkan akustik ini hanya dialihkan sebagian ke interior BMW M4. Pada gilirannya, dunia sekitarnya secara harfiah bermandikan gelombang suara. Terkadang mesin tiga liter mengaum seperti petinju, kemudian berteriak seperti V180 8 derajat dan kemudian mengirimkan terompet ke langit. Tetapi alangkah baiknya jika semua ini sampai ke telinga pilot, dan bukan orang asing.

Unit tiga liter memiliki traksi yang cukup. Tentu saja, kedua turbocharger harus mulai berputar terlebih dahulu, tetapi bahkan dalam fase pengisian yang disedot secara alami, mesin inline-six menarik dengan serius, transisinya mulus dan menyembur ke depan hingga 7300 rpm. Transmisi dual-clutch tujuh kecepatan (€3900) selalu siap dengan gigi yang tepat. Dalam mode Sport plus, pedal akselerator bereaksi terlalu kuat - saat berkendara di dalam kota, sentakan hanya dapat dihindari dengan kepekaan yang tinggi. Dan satu hal lagi: jika Anda tidak mengubah pengaturan kotak roda gigi pada gigi tiga, Anda harus menahan perpindahan gigi yang agak merepotkan.

Hockenheim BMW M4 dalam mode M2

Tapi kami sudah berada di trek di Hockenheim, atau lebih tepatnya, di Short Course, memiliki BMW M4 yang telah dikonfigurasi sebelumnya dengan cara yang paling sporty. Roda kemudi memiliki dua tombol yang sangat berguna, M1 dan M2, yang dapat diprogram secara bebas dengan serangkaian pengaturan yang diinginkan. Rekomendasi penulis untuk jalan normal (M1): peredam dalam mode Comfort untuk traksi yang lebih baik, ESP dalam mode Sport untuk kekang yang sedikit lebih longgar, mesin dan kemudi dalam posisi Sport.

Tombol M2 diprogram dengan pengaturan BMW M4 untuk Hockenheim: peredam dan mesin Sport plus, kemudi sport, dan ESP mati. Ini membutuhkan kaki yang sangat sensitif pada pedal akselerator, tetapi menghasilkan hasil terbaik - jika tidak, elektronik sering kali terpaksa menahan dan menghentikan 550 Newton meter.

BMW M4 melaju di lintasan lurus terakhir, dan spidometer menunjukkan kecepatan hampir 200 km / jam di akhir Pengereman keras, di mana poros depan yang sudah terisi mengalami tekanan yang lebih besar, dan poros belakang diturunkan. ABS secara aktif dan terus menerus mengintervensi untuk memastikan stabilitas longitudinal. Ini mengurangi efisiensi pengereman, seperti yang ditunjukkan oleh analisis data terukur.

BMW M4 membutuhkan kaki yang sensitif pada pedal akselerator.

Nordkurfe berbalik dan merengek ban depan. Jika Anda terlambat berbelok, Anda akan membebani mereka, menyebabkan Anda berbalik sebelum keluar dari belokan. Inilah mengapa kita masuk lebih lambat dan keluar lebih cepat. Hal terpenting di sini adalah dosis yang baik 550 Newton meter, jika tidak, poros belakang akan berfungsi. Jika Anda mengambil throttle, roda belakang "menggigit" lagi - relatif tajam, yang membutuhkan ketangkasan menangkal roda kemudi. Anda juga dapat menstabilkan penyimpangan kecil dengan pedal akselerator, tetapi ini akan memengaruhi kecepatan putaran rata-rata. Di Hockenheim, kami membutuhkan waktu untuk membiasakan diri dengan karakter BMW M4 dan mempelajari tingkah laku khususnya. Setelah putaran optimal, stopwatch berhenti pada menit 1.13,6:XNUMX.

Bisakah model Porsche turun di bawah nilai ini? Carrera S cepat, sangat cepat. Mobil tersebut telah mampu membuktikannya dalam berbagai tes mobil sport. Tapi dia juga harus kehilangan sesuatu - ini adalah reputasi setengah abad dari mobil sport Jerman sejati dalam bentuknya yang paling murni. Bisakah ciptaan teknik di mana sirkuit penggerak kuno terus ditingkatkan selama beberapa generasi masih dapat memenangkan persaingan? Duel dimulai dengan pengukuran percepatan. Gelombang torsi melontarkan BMW M154 4 kg yang lebih berat dua persepuluh detik lebih cepat, hingga batas 100 km/jam.Sebuah pertandingan ulang dalam uji dinamika jalan raya: di pylon slalom pada ketinggian 18 m, 911 yang lebih ringan memiliki keunggulan. belakang mengambil lebih aktif berpartisipasi dalam belokan dan berkeliling kerucut satu ide lebih cepat. Perbedaan berhenti lebih besar. Dalam hal ini, keunggulannya adalah mesin boxer bertenaga yang dipasang di belakang - mendorong poros belakang, yang rodanya mampu mentransfer lebih banyak tenaga pengereman ke jalan raya.

Perintah dan eksekusi

Pertandingan harus diputuskan di Hockenheim. Kejutan pertama dari Kursus Singkat: pada awalnya semua yang ada di Porsche 911 menjadi lebih cepat. Saya hanya perlu satu jalan memutar untuk membiasakan diri - dan sekarang saya bisa terbang ke perbatasan. Kejutan kedua: model Porsche terlihat lebih kecil dari BMW M4. Selain itu, dia hanya dua sentimeter lebih sempit - ini semua tentang persepsi subjektif. Carrera S berkomunikasi langsung dengan pengemudi, menjalankan perintah lebih cepat dan mengirimkannya dengan akurasi yang lebih tinggi. Kejutan ketiga: tidak seperti M4, tidak ada understeer di sini. Segera setelah Anda memasuki tikungan dengan rem terpasang, 911 dengan lembut mendorong bagian belakang keluar dan memungkinkan Anda memposisikan diri dengan sempurna.

Tidak ada understeer di Porsche 911

Bagaimana hasilnya sekarang hanya bergantung pada gaya uji coba pribadi. Jika Anda berakselerasi dengan mulus namun mantap, Anda akan mencapai tikungan dengan cara yang sangat netral, dan dengan waktu putaran 1.11,8 menit, Anda akan lebih cepat dibandingkan dengan BMW M4. Jika Anda melepaskan throttle dan kemudian memuat kembali gandar belakang, Anda akan meluncur di tikungan dengan selip yang mulus. Faktanya, sedikit lebih lambat, tetapi jauh lebih menyenangkan – sejauh ini tidak ada 911 yang memungkinkan penanganan selip samping dengan mudah.

Apakah Carrera S akan berbelok secara spontan dan berhenti secara konsisten dengan peralatan dasarnya bahkan setelah lap yang lama masih menjadi pertanyaan. Karena mobil uji tiba di Hockenheim, dibantu oleh opsi seperti suspensi sport kompensasi ayunan (€ 4034) dan rem keramik (€ 8509). Ini menambah harga dasar € 105 dengan transmisi kopling ganda € 173. Tetapi bahkan nilai uang yang jauh lebih buruk tidak mencegah Carrera S untuk melampaui BMW M3511, meskipun hanya dengan satu poin.

Teks: Markus Peters

Foto: Rosen Gargolov

Rumah " Artikel " Kosong » BMW M4 vs. Porsche 911 Carrera S: Mungkinkah M4 Baru Menghantui 911 Abadi?