BMW R 1150 RT (ABS Terintegrasi)

Singkatnya - ABS integral servo? Di flat, saya benar-benar "mengerem" hanya saat saya menginjak penuh pedal rem belakang. Saya perkirakan akan berdenyut saat ABS seharusnya menyala. Tapi dalam sekejap dia menabrakkan kedua rodanya ke aspal; garpu depan menyatu, dan agak kurang karena saya tidak memakukan helm ke kaca antipeluru. Wow, apa sekarang untuk satu Madonna? Aku akan memberitahumu, ini benar-benar kejutan.

Dalam pengujian kami, saya menjelaskan bahwa sistem hanya menentukan pola pikir yang berbeda dari yang dibutuhkan sepeda motor rakitan klasik. Efek pengereman terbaik dengan rem klasik dicapai oleh pengendara jika ia menggunakan kedua rem: sekitar 70 atau 80 persen dari depan dan sekitar 20-30 persen dari belakang.

Tapi ada beberapa pahlawan yang pasti menguasai matematika ini di jalan saat keadaan menjadi sulit. Itulah mengapa BMW mengizinkan pengendara untuk melakukan perjalanan dengan berjalan kaki dan mengambil semua yang dia inginkan - dengan seluruh kekuatan tubuhnya. Teknik ini memastikan bahwa pengereman bekerja paling efisien. Itu berhasil, dan bahkan pengendara sepeda motor yang paling rajin pun dapat membalikkan keadaan jika mereka hanya menyesuaikan pemikiran dan perasaan mereka.

Dalam lembar data, saya menemukan bahwa penguat servo terpasang pada setiap roda, yang terdiri dari motor listrik dan pompa hidrolik. Perangkat ini memastikan bahwa tekanan dalam sistem pengereman meningkat lebih cepat dibandingkan dengan rem konvensional. Dengan demikian, jarak pengereman bisa lebih pendek: pada kecepatan 100 km per jam, waktu respons sistem lebih cepat 0 detik, yang diukur dalam pengurangan jarak pengereman tiga meter.

Rem baru didasarkan pada ABS generasi ketiga, yang lebih ringan 1 kg (semuanya berbobot 5 kg) dan merespons lebih cepat. Ini telah dilengkapi dengan serangkaian katup elektro-hidraulik dan elektronik yang memungkinkan pengemudi untuk mengerem hanya dengan tuas atau pedal, dengan rem diterapkan secara bersamaan pada kedua roda, yaitu pada ketiga rem cakram.

Evolution menyandang lencana EVO, yang menunjukkan rotor 320 mm baru yang dibaut ke roda tanpa sambungan perantara. Tuas memiliki rasio yang lebih menguntungkan dalam pompa hidraulik, sehingga sekitar 50 persen lebih sedikit upaya lengan atau kaki diperlukan untuk meningkatkan efek pengereman secara signifikan.

Tenaga pengereman diperkirakan 20 persen lebih tinggi dengan cakram baru saja. Antara satu sama lain, sepeda motor berhenti lebih awal saat melakukan pengereman darurat dan dengan risiko lebih kecil karena roda tidak terkunci. Bahkan tidak begitu jelas di trotoar kering dan selama perjalanan mulus yang menyenangkan. Di trotoar dengan cengkeraman variabel (kering - basah, halus - kasar) remnya lebih efektif daripada rem pengendara sepeda motor yang sangat baik.

Dalam prakteknya, ternyata latihan itu perlu karena sistem terintegrasi bekerja sama sekali tidak sensitif dan kasar jika pengemudi hanya menggunakan pedal, karena juga menggunakan cakram depan dengan kekuatan penuh. Jika pengemudi mengerem hanya dengan tuas di roda kemudi, respons rem lebih dapat diprediksi, karena dampak cakram belakang tidak terlalu keras. Jadi ingatlah ini jika Anda pergi ke dealer untuk menanyakan tentang sepeda uji. Sensasi pertama aneh. Tentu saja, sepeda motor bukan (belum) mobil, jadi lupakan pengereman di lereng, yaitu di tengah tikungan atau saat menghindarinya. Namun, di sini baik manusia maupun ABS tidak menipu fisika.

Cene

Harga model dasar: 13.139, 41 euro.

Harga sepeda motor yang diuji: 13.483 02 euro.

Informatif

Perwakilan: Technounion Auto Ljubljana

Kondisi garansi: 12 bulan

Peralatan sepeda motor: Built-in ABS, konverter katalitik terkontrol, kopling hidrolik, dukungan parkir tengah dan samping, lampu kabut, kaca lapis baja yang dapat disetel secara elektrik, kursi yang dapat diatur ketinggiannya, bagasi dengan koper, radio, roda kemudi berpemanas, klakson dua suara, lampu peringatan bahaya.

Informasi teknis

mesin: 4-tak - 2-silinder, petinju - berpendingin udara + 2 pendingin oli - 2 camshafts atas, rantai - 4 katup per silinder - lubang dan langkah 101 × 70 mm - perpindahan 5 cm1130 - kompresi 3, 11: 3 - klaim maksimum tenaga 1 kW (70 hp) pada 95 rpm - torsi maksimum diklaim 7.250 Nm pada 100 rpm - injeksi bahan bakar Motronic MA 5.500

Transfer energi: kopling kering cakram tunggal - gearbox 6 kecepatan - poros cardan,

paralel

Bingkai: Batang Baja 27 Bagian dengan Mesin Kerja Sama - Sudut Kepala Bingkai 1 Derajat - Depan 122mm - Jarak Sumbu Roda 1487mm

Penangguhan: lengan bodi depan, shock tengah yang dapat disesuaikan, travel 120mm – Swingarm belakang paralever, shock tengah yang dapat disesuaikan, travel roda 135mm

Ban: depan 120 / 70ZR17 - belakang 170 / 60ZR17

Rem: cakram depan 2 × mengambang EVO f 320 mm dengan kaliper 4 piston - cakram belakang f 276 mm; ABS bawaan

Apel grosir: panjang 2230 mm - lebar 898 mm - tinggi jok dari tanah 805/825/845 (untuk opsi driver yang lebih kecil 780/800/820) mm - tangki bahan bakar 25, 2 - berat (dengan bahan bakar, pabrik) 279 kg

Kapasitas (pabrik):

Waktu akselerasi 0-100 km / jam: 4 s

Kecepatan maksimum: 200 km / jam

Konsumsi bahan bakar

pada 90 km / jam: 4 l / 5 km

Sekitar 120 km / jam: 5 l / 7 km

Pengukuran kami

Konsumsi bahan bakar pada pengujian:

Minimal: 6, 5

Maksimum: 8, 3

Tugas tes: menonaktifkan transmisi saat mengemudi

Kami memuji:

+ sistem rem dan ABS

+ kenyamanan

+ lampu darurat

+ tuas pemanas di setir

Kami memarahi:

– transmisi keras dengan pukulan terlalu panjang

- dosis kompleks dari efek penghambatan

nilai: Sangat nyaman, dilengkapi dengan sangat kaya dan mengesankan. Dengan menghubungkan rem ke servo, itu hampir menjadi mobil. Dengan sedikit latihan, ia juga relatif fasih dengan non-pengendara sepeda motor.

Nilai akhir: 4/5

Teks: Mitya Gustinchich

Foto: Raphael Marne, Urosh Potocnik

• Informasi teknis

  mesin: 4-tak - 2 silinder, berlawanan - berpendingin udara + 2 oil cooler - 2 camshaft di atas kepala, rantai - 4 katup per silinder - lubang dan langkah 101 × 70,5 mm - perpindahan 1130 cm3 - kompresi 11,3:1 – Tenaga maksimum yang diklaim 70 kW (95 hp) pada 7.250 rpm – Torsi maksimum diklaim 100 Nm pada 5.500 rpm – injeksi bahan bakar Motronic MA 2.4

  Torsi: 200 km / jam

  Transfer energi: kopling kering cakram tunggal - gearbox 6 kecepatan - poros cardan,

  Bingkai: batang baja dua bagian dengan co-engineer - sudut kepala rangka 27,1 derajat - depan 122 mm - jarak sumbu roda 1487 mm

  Rem: cakram depan 2 × mengambang EVO f 320 mm dengan kaliper 4 piston - cakram belakang f 276 mm; ABS bawaan

  Penangguhan: lengan bodi depan, shock tengah yang dapat disesuaikan, travel 120mm – Swingarm belakang paralever, shock tengah yang dapat disesuaikan, travel roda 135mm

  Berat: panjang 2230 mm - lebar 898 mm - tinggi jok dari tanah 805/825/845 (untuk varian driver yang lebih kecil 780/800/820) mm - tangki bahan bakar 25,2 - berat (dengan bahan bakar, pabrik) 279 kg