BMW R 1200 RT
Mari kita mulai dengan model sebelumnya R 1150 RT. Itu adalah sepeda motor yang, karena keserbagunaannya, tidak hanya melayani pengendara sepeda motor yang suka bepergian, tetapi juga petugas polisi. RT lama dibedakan oleh perlindungan angin yang baik, mesin yang cukup kuat dan, tentu saja, daya dukung yang tinggi. Either way, apakah sarat dengan bagasi liburan atau perlengkapan polisi, sepeda itu tetap mudah dan nyaman untuk dikendarai.
Dengan demikian, R 1200 RT baru menghadapi tugas yang berat karena harus menjadi pendahulu perjalanan yang lebih dikenal dan dalam banyak hal sempurna. Kebaruan ini dilengkapi dengan petinju generasi baru, yang dapat kami uji tahun lalu pada enduro tur besar R 1200 GS. Peningkatan tenaga mesin sebesar 16% dan penurunan bobot sepeda motor sebesar 20 kg secara signifikan mempengaruhi kualitas pengendaraan. Dengan demikian, RT baru lebih gesit, lebih cepat dan lebih mudah dikendarai.
Mesin dua silinder 1.170 cc menghasilkan 3 hp dan didistribusikan dengan sangat baik antara 110 dan 500 rpm. Elektronik, tentu saja, mengontrol semua pengoperasian mesin. Jadi, bahkan dalam cuaca dingin, mesin menyala dengan sempurna dan secara otomatis menghasilkan campuran udara dan bahan bakar yang tepat, sehingga mesin berjalan mulus pada kecepatan yang tepat selama pemanasan. Kenyamanan sebagai mesin, tidak ada "tersedak" manual dan sejenisnya! Jadi kami dapat dengan aman mengenakan helm dan sarung tangan, dan mesin menghangat dengan sendirinya ke suhu pengoperasian.
Dengan pengapian baru, mereka menjaga penghematan, karena konsumsi bahan bakar pada kecepatan konstan 120 km / jam hanya 4 liter per 8 kilometer, sedangkan model lama mengkonsumsi 100 liter untuk jarak yang sama. Mesin juga menyesuaikan dengan peringkat oktan bensin yang berbeda. Menurut standar pabrik, ini adalah bensin beroktan 5, tetapi jika Anda tidak dapat menemukan pom bensin dengan bensin seperti itu, Anda juga dapat dengan mudah mengisi bensin dengan oktan 5. Elektronik mencegah "ketukan" atau kecemasan saat mesin berjalan . Satu-satunya perbedaan dalam hal ini hanyalah tenaga mesin maksimum yang sedikit lebih rendah.
Saat berkendara, kami senang dengan jumlah torsi yang memungkinkan untuk mengotak-atik gearbox. Mesin mengembangkan kecepatan yang patut dicontoh dari 1.500 rpm dan tidak memerlukan putaran di atas 5.500 rpm untuk kelancaran berkendara di jalan pedesaan. Stok tenaga dan torsi, dipadukan dengan gearbox yang bagus, sudah lebih dari cukup. Berbicara tentang gearbox, di sini, seperti pada R 1200 GS tahun lalu, kami dapat memastikan perpindahan gigi yang mulus dan presisi. Pergerakan tuas pendek, gigi yang "terlewatkan" tidak diamati.
Rasio roda gigi dihitung agar motor berakselerasi dari 0 hingga 100 km / jam hanya dalam 3 detik. Ini tidak lagi turis, tapi sporty! Oleh karena itu, RT juga mengisyaratkan kelincahannya dengan mengangkat roda depan ke udara saat akselerasi keras. Tapi ini mungkin tidak begitu penting lagi, karena kebanyakan pengendara mengendarai motor ini hanya sedikit lebih tenang. Kenyamanan adalah hal yang paling penting di motor ini. Nah, yang terakhir akan Anda temukan dalam kelimpahan.
Suspensinya bagus dan secara teknis canggih dalam tradisi BMW. Tuas kontrol depan memberikan kontrol kemudi yang presisi, mencegah haluan sepeda motor bergeser selama pengereman keras. RT mengerem dengan sempurna, dan untuk medan yang tidak terduga, ia juga dilengkapi sistem pengereman ABS, yang dalam hal ini merupakan bagian penting dari mereka yang menginginkan pengalaman berkendara yang lebih sporty dari waktu ke waktu. Pada bagian belakang dilengkapi dengan sistem Evo-Paralever baru dengan kemampuan untuk mengatur suspensi (shock preload), yang dalam prakteknya berarti penyesuaian yang cepat dan tepat, tergantung apakah sepeda motor yang dikendarai hanya pengemudi atau penumpang dengan semua barang bawaan di koper mereka. Peredam kejut bekerja dengan tepat dan tanpa suara, berkat peredam TDD (Travel-Dependent Damper) progresif khusus. Sistem peredam dan peredam ini pertama kali diperkenalkan pada R 1150 GS Adventure.
Baru pada RT juga dimungkinkan untuk memasang (sebagai aksesori) Electronic Suspension Adjustment (ESA), yang selama ini hanya ditawarkan pada K 1200 S yang sporty. Dengan sistem ini, pengemudi dapat mengontrol kendaraan saat mengemudi, menyesuaikan Kekakuan suspensi dengan menekan tombol yang sederhana, disesuaikan untuk kenyamanan berkendara atau sporty dengan atau tanpa penumpang.
Pengendara duduk dengan nyaman, santai dan dalam postur yang sangat alami saat berkendara. Inilah sebabnya mengapa mengemudi dengan itu tak kenal lelah.
Jadi, kami berkendara sejauh 300 kilometer dengan utuh dan dalam cuaca yang tidak menyenangkan. Kami menyadari bahwa ini adalah sepeda touring kelas satu dalam cuaca dingin, ketika komputer terpasang menunjukkan -2 ° C. Meskipun suhu rendah di beberapa bagian jalan tempat kami menguji RT, kami tidak pernah membeku. Fakta yang menggembirakan bagi semua orang yang suka berangkat di awal musim semi di sepanjang Dolomites atau jalan gunung serupa yang dipenuhi dengan lintasan gunung yang tinggi, di mana cuaca, meskipun kondisi lembah di atas lebih hangat, masih menunjukkan gigi dan mengirimkan es atau salju jangka pendek .
Armor besar dengan kaca depan plexiglass besar yang dapat disesuaikan (listrik, tombol tekan) justru karena kemampuannya untuk beradaptasi secara instan, melindungi pengemudi dengan sempurna dari angin. Kami tidak memiliki aliran udara langsung di mana pun di tubuh atau kaki, dengan pengecualian kecil di paha dan kaki. Tetapi bahkan itu, seperti yang telah dikatakan, tidak mengganggu. Untuk kenyamanan di RT, semuanya ada di tempat yang tepat. Di perjalanan yang lebih lambat, kami juga dimanjakan oleh radio dengan CD player.
Mudah dioperasikan, dan suaranya stabil hingga 80 km / jam. Di atas kecepatan ini, cruise control datang kepada kami, yang dihidupkan dengan menekan sakelar dan mematikan akselerasi atau deselerasi yang lebih tajam. Itu duduk di belakang dan juga di depan. Secara tradisional, kursi RT (dipanaskan dengan biaya tambahan) terdiri dari dua bagian dan dapat diatur ketinggiannya. Dengan pengoperasian yang sangat sederhana, pengemudi dapat memilih dua ketinggian kursi dari tanah: 820 mm jika tingginya 180 sentimeter, atau 840 mm jika salah satu yang terbesar.
BMW juga telah memikirkan hal ini untuk mereka yang bertubuh pendek, karena Anda juga dapat memilih antara ketinggian kursi 780 hingga 800 mm. Dalam beberapa tahun terakhir, BMW telah menggunakan cara cerdas untuk menghitung ergonomi, karena mereka memperhitungkan jarak yang diukur dari kaki kiri ke kanan sepanjang panjang kaki bagian dalam ketika menentukan ketinggian kursi dari tanah. Karena itu, untuk sampai ke tanah tidak sulit, meski ukuran sepeda motornya besar.
Terakhir, sedikit penjelasan tentang sistem CAN-bus dan elektronik. Koneksi jaringan baru dengan satu kabel dan lebih sedikit koneksi kabel seperti di masa lalu berfungsi serupa dengan mobil di mana sistem ini sudah mapan dan yang lainnya hanya eksotis (tidak seperti sepeda motor yang sebaliknya). Keuntungan dari sistem ini adalah kesederhanaan desain sambungan listrik pusat dan diagnostik semua fungsi kendaraan yang penting.
Sekering klasik juga sudah ketinggalan zaman di BMW ini! Semua data yang diterima komputer melalui sistem ini terlihat pada layar di depan pengemudi pada dasbor besar (hampir seperti mobil). Di sana, pengemudi juga menerima semua data yang diperlukan: suhu mesin, oli, tingkat bahan bakar, jangkauan dengan bahan bakar yang tersisa, gigi saat ini dalam transmisi, jarak tempuh, penghitung harian, dan waktu. Pemeliharaan sambungan listrik itu sangat mudah (tentu saja dengan peralatan diagnostik di pusat layanan resmi) dijamin dengan baterai tertutup yang tidak memerlukan perawatan apa pun.
Dengan desain baru, sangat canggih dan modern, RT menetapkan standar baru di kelas ini dan yang lain hanya dapat mengikutinya lagi. Mesin boxer dua silinder adalah penggerak yang baik untuk segala hal yang dirancang untuk sepeda motor (terutama perjalanan). Ini sangat cocok, memiliki pelindung angin untuk satu atau dua penumpang, dan menawarkan daftar aksesori yang kaya, termasuk koper berkualitas yang hanya meningkatkan tampilan. Singkatnya, ini adalah sepeda motor touring kelas satu.
Tetapi apakah Anda mampu membelinya, tentu saja, pertanyaan lain. Biaya keunggulan. Untuk model dasar, 3.201.000 tolar harus dikurangi, sedangkan uji RT (tuas yang dipanaskan, cruise control, komputer perjalanan, radio dengan CD, alarm, dll.) berjumlah "berat" 4.346.000 tolar. Meski jumlahnya besar, kami tetap percaya bahwa sepeda itu sepadan dengan uangnya. Lagi pula, BMW bukan untuk semua orang.
Informasi teknis
Harga mobil uji: 4.346.000 kursi
Harga model dasar: 3.201.000 kursi
mesin: 4-tak, 1.170 cc, 3-silinder, berlawanan, berpendingin udara, 2 hp pada 110 rpm, 7.500 Nm pada 115 rpm, gearbox 6.000 kecepatan, poros baling-baling
Bingkai: baja tabung, jarak sumbu roda 1.485 mm
Tinggi kursi dari tanah: 820-840 мм
Penangguhan: tuas bodi depan, peredam kejut tunggal belakang yang dapat disetel paralel.
Rem: 2 drum dengan diameter 320 mm di depan dan 265 mm di belakang
Ban: depan 120/70 R 17, belakang 180/55 R 17
Tangki bahan bakar: 27
Berat kering: 229 kg
Penjualan: Auto Aktif doo, jalan ke Mestny Log 88a, 1000 Ljubljana, telp: 01/280 31 00
TERIMA KASIH DAN SELAMAT
+ penampilan
+ bermotor
+ detail
+ produksi
+ kenyamanan
- sakelar sinyal belok
– Pedal kaki agak murah
Petr Kavči, foto: Aleš Pavleti
Data dasar
Harga model dasar: 3.201.000 SID €
Biaya model uji: 4.346.000 DIT €
Informasi teknis
mesin: 4-tak, 1.170 cc, 3-silinder, berlawanan, berpendingin udara, 2 hp pada 110 rpm, 7.500 Nm pada 115 rpm, gearbox 6.000 kecepatan, poros baling-baling
Bingkai: baja tabung, jarak sumbu roda 1.485 mm
Rem: 2 drum dengan diameter 320 mm di depan dan 265 mm di belakang
Penangguhan: tuas bodi depan, peredam kejut tunggal belakang yang dapat disetel paralel.
