Test drive BMW X2: sungai emas
kadar
Desain X2 melampaui jajaran perusahaan Bavaria lainnya
Di sini hukum matematika sedikit terdistorsi. 2 lebih besar dan lebih kecil 1. BMW X2 diposisikan sebagai ukuran di bawah X1 yang menjadi dasarnya dan sebagai harga yang dibandingkan dengannya. Bagaimanapun, orisinalitas dan keragaman terbayar.
Bahkan jika kita menerima kualifikasi merek BMW "biasa" yang tidak dikenal, X2 adalah versi "tidak konvensional" dari X1 "biasa", saudara kembar dengan genotipe yang sangat mirip tetapi penampilan yang sama sekali berbeda.
Ayo antre!
X2 tidak hanya berbeda dari X1 yang menjadi dasarnya, tetapi juga dari seluruh jajaran merek Bavaria dalam gaya yang sangat khas. Cara ekspresif dari perbedaan ini adalah "ginjal" terbalik, yang, jika kita mengikuti analogi dari anatomi, lebih menyerupai otot dada yang besar (dan menonjol) daripada organ dalam yang disebutkan.
Hal ini, pada gilirannya, telah menghasilkan bentuk lampu depan yang berbeda dengan kontur yang berbeda dari model merek lainnya. Emblem biru dan putih berpindah ke speaker belakang, yang hanya menghiasi coupe asli di tahun 70-an, seperti 3.0 CSL.
Simbolisme semacam itu harus memiliki makna yang dalam, tetapi itu adalah sentuhan lain dalam ciri khas model yang memimpin hidupnya, jauh dari bahasa gaya umum merek. Jika X4 dan X5 lebih dekat dengan basis keluaran X3 dan X5, terutama bagian depan dan belakang, X2 akan berbeda.
Pengemudi dan rekan-rekannya duduk lebih rendah dan lebih dalam dari pada X1. Kursi olahraga dilapisi Alcantara (dalam tes M Sport X). Karena jarak pandang telah dikorbankan untuk speaker depan dan belakang yang lebih ambisius dan lebih lebar, ada baiknya untuk memesan kamera spion.
Penumpang depan dapat mengharapkan lebih banyak ruang, tetapi penumpang belakang, terutama yang tinggi, harus menerima lebih sedikit ruang kepala. Berbeda dengan BMW X1 yang memikat pelanggannya dengan volume dan fungsionalitas interiornya, X2 lebih merupakan mobil desainer.
Kursi belakang tiga bagian yang dilipat ke bawah meningkatkan kapasitas bagasi menjadi 1355 liter. Tanpa operasi ini, Anda dapat mengharapkan volume 470 liter, yang masih kurang dari 35 liter dari kapasitas X1 yang lebih panjang.
Rekayasa aerodinamis
Sistem infotainment memiliki standar tertinggi yang diketahui BMW, bekerja dengan sempurna dan andal, tetapi harganya juga cukup mahal. Saya suka semuanya tentang mobil ini.
Mesin diesel dua liter hanya dipasangkan dengan transmisi ganda, yang mendistribusikan torsi melalui kopling pelat. Seperti X1, X2 dibangun di atas platform mesin melintang UKL baru, di mana arsitektur penggerak lebih masif dan tidak lagi berbeda dari mobil lain di kelasnya yang ringkas dalam hal ini.
Untuk alasan ini, BMW beralih ke pemasok transmisi lain selain ZF (mengapa tidak menggunakan transmisi sembilan kecepatan ZF untuk pemasangan melintang adalah topik lain), seperti Magna (masing-masing Getrag, setelah diakuisisi oleh orang Kanada) untuk versi kopling ganda dan Aisin untuk gearbox planetary delapan kecepatan.
Yang pertama digunakan untuk versi dasar dengan mesin bensin tiga silinder (sDrive 18i) dan penggerak roda depan, yang, seperti xDrive 18d diesel yang lebih kecil, juga dikawinkan dengan transmisi manual enam kecepatan. Semua mesin diesel (misalnya, uji xDrive 20d) dilengkapi dengan otomatis delapan kecepatan.
Semuanya bereaksi secara langsung dan spontan terhadap perintah roda kemudi berkat sistem kemudi yang presisi, yang disetel lebih "keras" daripada yang diperlukan, tetapi di jalan yang mulus itu benar-benar menyenangkan. Ini dibantu oleh distribusi bobot 50:50 meskipun tata letaknya baru.
Dengan lebih banyak ide, sasis menjadi lebih kaku (terlepas dari tingkat penyesuaian peredam adaptif), yang melebihi tonjolan. Dalam mengejar dinamisme yang lebih besar dan, mungkin, sebagai kompensasi atas tata letak yang tidak biasa untuk merek tersebut, di sini BMW melampaui apa yang diperlukan. Lingkungan ini menciptakan ketidaknyamanan di jalan raya dan jalanan, dan seiring waktu cenderung menyebabkan kelelahan pengemudi.
Dan solar lagi
Meskipun cakram belakang tampak sederhana di belakang roda besar, jarak pengereman 33,7 meter yang tercatat dalam tes 100 km / jam lebih dari pencapaian yang bagus. Dalam disiplin akselerasi hingga 100 km / jam, mobil berbobot 1676 kg ini mampu menempuh waktu 7,8 detik, meski dengan mesin diesel 400 Nm-nya menunjukkan tenaga yang lebih besar daripada gaya sporty.
Terlepas dari serangan pada mesin diesel, bahkan untuk mobil "modis" ini, BMW menawarkan lebih banyak opsi diesel daripada bensin, karena versi yang lebih lemah dari unit penyalaan otomatis dua liter memiliki 150 hp, sedangkan yang lebih bertenaga (xDrive 25d) memiliki 231 hp. Dengan. Saat-saat apa yang telah tiba - model perkotaan yang kompak sudah berbobot 1,7 ton dan menghasilkan tenaga 190 hp. Hanya versi penggerak roda depan yang lebih ringan sekitar 200 kg.
Konsumsi bahan bakar rata-rata pada tes xDrive 20d adalah tujuh liter. Ini difasilitasi oleh aerodinamika yang sangat baik dengan laju aliran 0,29 (0,28 untuk versi dasar), hasil pengujian terowongan angin intensif oleh BMW, yang akan merayakan ulang tahun ke 10 tahun depan.
BMW tidak takut dengan pengujian atau kritik terhadap emisi berbahaya dalam kondisi nyata. Teknologi pengolahan oksida nitrat gabungan tanpa kompromi, termasuk katalis penyimpanan DeNox dan sistem injeksi, membantu mencapai level Euro 6d-Temp. Satu argumen lagi selain penampilan.
