Test drive Ford Ranger Raptor: otot dan kebugaran

Di belakang kemudi versi paling menarik dari truk pickup yang mengesankan

Dia adalah seorang pekerja biasa yang bekerja keras hari demi hari sampai seseorang memutuskan untuk membawanya ke gym, memberinya steroid, dan mengirimnya ke lapangan. Untuk merokok.

Pikap, yang terutama digunakan untuk memuat, biasanya hanya menggunakan penggerak roda belakang, dengan jarak bebas ke tanah yang lebih rendah dan kabin tunggal. Rekan mereka dengan ground clearance yang tinggi, transmisi ganda, dan kabin ganda sering kali mengambil peran sebagai teladan.

Terkadang mereka membawa trailer dan karavan, terkadang mereka mengendarai sepeda motor dan ATV, dan terkadang hanya dengan pemiliknya. Mobil-mobil ini terlihat bermartabat, memberikan kesan posisi tinggi yang sama pada model SUV, dan menawarkan lebih solid.

Namun, ground clearance yang tinggi, poros belakang yang kokoh dan berat, pegas daun, dan suspensi yang diperkuat jauh dari pengendaraan yang dinamis. Mobil seperti itu, yang sedang melaju di tikungan, mungkin terguling sebelum menunjukkan tanda-tanda terguling.

Bagaimana jika… Jika Anda memotong overhang depan dan belakang, lebarkan spatbor dan kenakan kulit yang lebih tahan lama. Kemudian pasang suspensi yang diperkuat yang menyediakan trek lebih luas, jarak bebas lebih banyak, dan lebih banyak perjalanan. Dan untuk semua ini tambahkan mesin yang lebih bertenaga.

Nah ini akan menjadi Ford Ranger Raptor yang berfungsi. Sebuah versi pickup terlaris di Eropa dengan gril radiator hitam yang kuat dan logo merek Ford yang diembos. Cepat dan gesit di hutan dan ladang, seperti dinosaurus Velociraptor, dari mana ia mendapatkan namanya.

Versi demo Raptor sangat berbeda dari aslinya yang bonafide. Dia terlihat garang, cerah, padat, agresif, berotot dan kuat. Dia terlihat seperti tukang kunci liga RX yang mempersempit segalanya - pakaian dan ruangnya. Jadi dia harus mengikuti jalan baru.

Naik naik

Ada mobil Ford lain di luar negeri yang disebut F-150 Raptor. Mobil itu panjangnya lebih dari lima meter, dengan ground clearance yang besar, ban raksasa dengan blok besar dan mesin enam silinder twin-turbo yang menghasilkan 450 hp. Kendaraan yang hampir tidak berarti, berpolusi, namun menyenangkan dengan kemampuannya untuk mengemudi dengan kecepatan sangat tinggi di medan yang berat.

Namun, hal seperti itu akan sulit untuk disesuaikan dengan gagasan Eropa tentang lalu lintas jalan raya yang normal. Namun demikian, ini adalah ceruk pasar yang telah diputuskan Ford untuk diisi dengan adik laki-laki dan mesin diesel (!).

Pickup "kecil" sebenarnya cukup solid. Unit diesel biturbo dua liternya menghasilkan tenaga 213 hp. dan memiliki torsi yang mengesankan sebesar 500 Nm. Mempercepat Raptor hingga 100 km / jam dalam 10,5 detik, mengemudikan dua gandar dengan transmisi otomatis sepuluh kecepatan (!) - sama seperti pada F-150 Raptor dan Mustang.

Selain kebrutalan, F-150 Raptor relatif dapat bermanuver, dan mobilitasnya disediakan oleh suspensi yang ditingkatkan, termasuk shock Fox yang diintegrasikan ke dalam arsitektur pegas umum. Mereka meningkatkan travel suspensi hingga 32 persen di depan dan 18 persen di belakang.

Sebagai standar, mobil ini memiliki ban sepanjang musim (285/70 R 17) dengan balok BF Goodrich yang besar, dan struktur lantainya memiliki elemen penguat. Karena ground clearance lima sentimeter dan overhang miring, sudut overhang depan dan belakang masing-masing mencapai 24 dan 32,5 derajat. Strut aluminium yang lebih besar memiliki track depan lebih lebar 15cm, dan peredam daun belakang diganti dengan pegas.

Bagaimana rasanya semua itu?

Di jalan, Raptor bergerak jauh lebih nyaman daripada saudara dasarnya, dan di jalan didorong oleh angin puyuh. Mengingat gaya hidup mobil, pengurangan muatan dari 992 kg menjadi 615 kg tidak terlalu mengesankan.

Bahkan, mobil ini mengambil langkah yang cukup lebar dan menangani segala jenis off-road dengan sangat baik. Off-road, mobil benar-benar dapat didorong ke dalam lubang di mana suspensi yang sangat baik menunjukkan potensinya. Untuk ini, Ford menyediakan enam mode pengoperasian sistem yang kompleks.

Mode normal, Rumput/Kerikil/Salju untuk permukaan yang licin, dan Lumpur/Pasir untuk traksi pada permukaan yang dapat dideformasi. Sport dibuat untuk aspal saat Raptor praktis bergerak mundur.

Rock menyetel sistem drivetrain ganda untuk mengaktifkan penurunan gigi di kotak persimpangan, sementara Baja memberikan pengalaman berkendara off-road yang gila dengan kontrol traksi khusus dan pengaturan ESP, dan pilihan antara transmisi yang dapat dibalik dan transmisi ganda. Pengereman dalam kondisi ini dijamin oleh sistem pengereman yang ditingkatkan secara signifikan dan empat cakram berventilasi dengan diameter 332 mm.

Kecuali jika Anda ahli dalam mengemudi off-road cepat, kemungkinan besar Anda tidak akan mampu melewati batas mobil ini dan mengemudi segila yang Anda inginkan. Emosi benar-benar unik dan tidak ada hubungannya dengan mengemudi di jalan raya. Terlepas dari ban, penanganan Raptor hampir seperti mobil biasa, dibantu oleh jok yang bagus dan interior yang ergonomis dan dibuat dengan baik.