Tes: Range Rover Evoque 2.2 TD4 (110 kW) Prestise
kadar
Saya mungkin telah menulis ini sebelumnya (tetapi telah mengatakannya beberapa kali), tetapi dalam konteks tidak akan ada yang salah jika saya ulangi: dia telah berada di rumah selama beberapa tahun Bek land rover, model 110 dengan mesin TD5. Mereka jatuh cinta dengan ayah mereka dan membelinya dalam beberapa menit dengan basis "dibeli gergaji" dan sangat senang dengannya. Kenangan yang jelas dan indah saat melintasi sungai sepanjang satu meter dan "berayun" di lereng yang mustahil, serta perjalanan dengan 12 penumpang (yaitu pengemudi + 12 penumpang + dua lemari es!) Dari Premantura ke bebatuan di selatan Tanjung Kamenjak. . Defender adalah mobil yang Anda maafkan dengan ground clearance yang luar biasa tinggi di sistem kemudi, suara truk, hisap AC, dan mur irisan pada sambungan universal SFC. Atau tidak, kita manusia berbeda.
Dikatakan 2012
Setelah kilometer pertama dengan Evoqu, setelah keramaian di Ljubljana, muncul ide untuk judul artikel ini: Dia dulunya adalah Land Rover! Tapi nama seperti itu sebenarnya akan menghina Evoqu. Penggemar teknologi andal dan SUV asli mungkin takut dengan pria kota yang trendi, tetapi Anda tidak mempertimbangkan fakta bahwa Land Rover kemungkinan akan mati dengan memproduksi SUV yang sangat besar. Baik secara umum atau tidak, tetapi pasangan bata semakin tidak tertarik pada ketapel, skateboard, dan moped, hal-hal modern berbeda: layar sentuh, aplikasi, kartun 3D. Transportasi belum hilang dan tidak akan segera mati, tetapi sudah banyak berubah. Evoque hanyalah cerminan dari kebutuhan milenium ketiga.
Kelihatannya keren"!
Hal pertama yang kami sukai dari "softtie" bahasa Inggris yang baru tidak diragukan lagi adalah tampilannya. Pikirkan kembali konsep yang diperkenalkan pada tahun 2008 Land Rover LRX? TIDAK? Google itu - konsepnya hampir sama dengan pria di foto yang baru saja Anda lihat. Kemiripan antara mobil konsep dan produksi jarang terjadi; pikirkan saja, katakanlah, pesawat ruang angkasa Renault yang dipajang di dealer mobil dan bandingkan dengan ruang pamer Renault. Dan agar tidak ada suasana hati yang buruk - di pabrik Prancis inilah mereka tahu bagaimana menjadi orisinal dalam gerakan desain, merek lain setidaknya memiliki keberanian yang lebih kecil ...
Tidak diragukan lagi, mereka memilikinya di Land Rover. Konsep ini diterima dengan baik dan menjadi sorotan di tahun 2011. Evoque, SUV jalanan berbentuk coupe, dengan spatbor yang mengembang dan pelek yang besar. Kapnya tidak diragukan lagi adalah Rangerover, bagian samping dan belakang dibumbui dengan strip logam cerah di bawah jendela samping dan belakang.
Atap perak miring di bagian belakang menciptakan kesan visual yang baik. spoiler belakang dengan meteran khusus, deflektor udara belakang yang ditekankan, roda yang indah… Tua dan muda, kaya dan miskin melihat mobil di jalan raya. Wanita di kursi penumpang Range Rover besar hampir saja lehernya terkilir di jalan raya. Mereka tidak terlihat seperti trim spatbor plastik keras dari desain avant-garde - sebaliknya, sedikit kekasaran cocok untuk Rover, bukan?
Bahkan di dalam, kesannya tidak mengecewakan
Dasbor, dilapisi dengan bahan lembut, memisahkan aluminium disikatserta di sepanjang tepi punggungan tengah. Karena banyak fungsi dapat dilakukan dengan menggunakan layar sentuh, tidak ada banyak tombol atau letaknya sangat strategis dan diberi label dengan jelas. Juga mulai terbiasa 20 "clicker" di setir seseorang yang terbiasa dengan elektronik konsumen modern tidak akan memiliki: pada bilah kami mengontrol radio (di sebelah kiri) dan menu dengan pengaturan ditampilkan pada layar kecil antara sensor analog, di kiri bawah dari ponsel melalui koneksi dengan warna biru gigi, di sebelah kanan dengan cruise control dan lugs kemudi transmisi enam kecepatan. Kami tidak akan terkejut sama sekali jika kami menemukan beberapa trik bahasa Inggris (ergonomis) yang aneh, tetapi kami tidak melakukannya.
Tetapi seseorang yang telah menyelipkan jari pada iPhone atau Samsung Galaxy SII setidaknya sekali akan cenderung. responsif layar sentuh... Beberapa tahun lalu, perangkat navigasi bereaksi begitu lambat, bukan tampilan mobil modern. Melaluinya kami mengontrol ponsel, pemutar musik, memilih warna (hampir tidak terlihat!) Dari pencahayaan sekitar dan pemandangan dari samping lima kamera... Kaca spion memiliki dua, dua di depan dan satu di belakang, yang secara otomatis aktif saat mundur dan menyederhanakan parkir secara grafis. Menarik, tapi ... baca paragraf di bawah ini.
Saya sangat terkejut di jalan
Terlalu keras dan sangat haus turbodiesel (Kami menguji versi yang lebih lemah, ada juga versi 190-kuat. SD4) dalam kombinasi dengan transmisi otomatis tidak menyebabkan pengemudi berteriak, tetapi pengemudi akan terkesan dengan perilaku mobil. Dengan desain "bidang" tidak miring saat menikung dan menjaga stabilitas pada kecepatan tinggi. Seluruh sasis memberikan kesan kokoh dan bergelombang, yang juga terasa di tanah. Di sana, di depan medan, Anda akan dihentikan oleh pemikiran tentang berapa banyak euro yang Anda potong untuk orang Inggris Anda, tetapi jika Anda dapat mengabaikan ini, Evoque akan terbukti cukup off-road di antara saudara-saudaranya.
Ada batasnya sasis klasik (jalan) dan dengan demikian kehilangan kontak yang cepat dari setidaknya satu roda dengan tanah ketika masalah sebagian diselesaikan dengan elektronik dengan mentransfer torsi ke roda melalui traksi. Pipa knalpot terlalu terbuka untuk off-road yang serius. Saat Anda melihat Defender bersembunyi tinggi di atas cakram!
Jadi: kamera atau logam?
Salju setebal dua jari, jalurnya sudah terkenal dan sama sekali tidak sulit. Di sana, tanpa penyesalan, saya juga berani dengan Octavia Scout atau Legacy all-wheel drive biasa. Program ini dipilih untuk ban salju (kerikil, kerikil, salju) dan Evoque masuk (untuk salju yang terlalu lebar).
Sebuah pesawat yang lebih pendek mengikuti lereng, dan kemudian pendakian yang curam. Fiiiiijjuuuuuu, itu bersiul di bawah roda, dan empat penumpang mengalihkan pandangan mereka. Setelah hampir sepuluh meter meluncur tanpa kendali ke belakang, kami berhenti berdiri tegak lurus dengan lintasan. Aku keluar dan hampir jatuh. Es!
Jika mobil ditempatkan ke samping beberapa meter lebih tinggi, itu akan menabrak batu atau setidaknya tanah beku, dan kemudian bukannya lima kamera, pipa logam tebal akan diperlukan. Itu semua tentang kamera. Tapi mereka melewati tepat di kota dengan hamparan bunga. Pengembaliannya lambat dan aman di Hill Descent Control.
Teks dan foto: Matevzh Hribar
Rover Evoque 2.2 TD4 (110 kW) Prestise (5 pintu)
Data dasar
| Penjualan: | Summit motors ljubljana |
|---|---|
| Biaya model uji: | 55.759 â, ¬ |
| Kekuasaan: | 110kW (150 km) |
| Akselerasi (0-100 km/jam): | 10,6 s |
| Kecepatan maksimum: | 182 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 11,1l / 100km |
| Menjamin: | Garansi umum 3 tahun (100.000 3 km), garansi cat 6 tahun, garansi karat XNUMX tahun. |
| Tinjauan sistematis | 26.000 km |
Biaya (hingga 100.000 km atau lima tahun)
| Layanan reguler, pekerjaan, bahan: | 1.273 â, ¬ |
|---|---|
| Bahan bakar: | 14.175 â, ¬ |
| Ban (1) | 2.689 â, ¬ |
| Kerugian nilai (dalam 5 tahun): | 18.331 â, ¬ |
| Asuransi wajib: | 3.375 â, ¬ |
| ASURANSI CASCO (+ B, K), AO, AO + | 7.620 ( |
| Hitung biaya asuransi mobil | |
| Memborong | € 47.463 0,48 (biaya km: XNUMX ) |
Informasi teknis
| mesin: | 4 silinder - 4 langkah - segaris - turbodiesel - dipasang melintang di depan - lubang dan langkah 85 × 96 mm - perpindahan 2.179 cm³ - kompresi 15,8:1 - daya maksimum 110 kW (150 hp) pada 4.000 rpm – kecepatan piston rata-rata pada daya maksimum 12,8 m/s – kepadatan daya 50,5 kW/l (68,7 hp/l) – torsi maksimum 400 Nm pada 1.750 rpm – 2 poros bubungan atas (timing belt)) - 4 katup per silinder - injeksi bahan bakar common rail - turbocharger buang - isi daya pendingin udara. |
|---|---|
| Transfer energi: | mesin menggerakkan keempat roda - transmisi otomatis 6 kecepatan - rasio roda gigi I.4,15; II. 2,37; AKU AKU AKU. 1,56; IV. 1,16; V.0,86; VI. 0,69; – Diferensial 3,20 – Roda 8J × 19 – Ban 235/55 R 19, keliling gelinding 2,24 m. |
| Kapasitas: | kecepatan tertinggi 182 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam dalam 9,6 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 7,9 / 5,7 / 6,5 l / 100 km, emisi CO2 1. |
| Transportasi dan penangguhan: | sedan off-road - 5 pintu, 5 kursi - bodi mandiri - suspensi tunggal depan, kaki pegas, wishbones palang tiga, stabilizer - gandar multi-link belakang, pegas koil, peredam kejut teleskopik, stabilizer - rem cakram depan (dipaksa -berpendingin), cakram belakang, rem parkir mekanis ABS di roda belakang (perpindahan antar kursi) - roda kemudi rak dan pinion, kemudi tenaga listrik, 2,3 belokan di antara titik ekstrim. |
| Mas: | kendaraan kosong 1.670 kg - berat total yang diizinkan 2.350 kg - berat trailer yang diizinkan dengan rem: 2.000 kg, tanpa rem: 750 kg - beban atap yang diizinkan: tidak ada data. |
| Dimensi-dimensi eksternal: | Dimensi eksternal: lebar kendaraan 1.965 mm, track depan 1.625 mm, track belakang 1.630 mm, ground clearance 11,6 m. |
| Dimensi dalam: | lebar depan 1.520 mm, belakang 1.490 mm - panjang jok depan 530 mm, jok belakang 470 mm - diameter setir 370 mm - tangki bahan bakar 58 l. |
| Kotak: | Luas lantai, diukur dari AM dengan kit standar 5 sendok Samsonite (278,5 l minim): 5 tempat: 1 koper (36 l), 2 koper (68,5 l), 1 × ransel (20 l). |
| Peralatan standar: | kantung udara pengemudi dan penumpang depan - kantung udara samping - kantung udara gorden - dudukan ISOFIX - ABS - ESP - power steering - AC otomatis - power window depan dan belakang - kaca spion yang dapat disetel dan dipanaskan secara elektrik - radio dengan pemutar CD dan pemutar MP3 – multifungsi roda kemudi – remote control penguncian sentral – penyetelan ketinggian dan kedalaman roda kemudi – kursi pengemudi yang dapat disesuaikan ketinggiannya – kursi belakang terpisah – komputer perjalanan. |
Pengukuran kami
| T = -2°C / p = 991 mbar / rel. vl. = 75% / Ban : Bridgestone Blizzak LM-80 235/55 / R 19 V / Status Odometer : 6.729 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 10,6s |
|---|---|
| 402m dari kota: | 17,4 tahun ( 127 km/jam) |
| Kecepatan maksimum: | 182km / jam (Ming./Jum.) |
| Konsumsi minimal: | 9,8l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 13,1l / 100km |
| konsumsi tes: | 11,1 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 130 km/jam: | 71,3m |
| Jarak pengereman pada 100 km/jam: | 41,6m |
| tabel pagi: | 40m |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 3 | 54dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 4 | 52dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 3 | 62dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 4 | 61dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 5 | 59dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 6 | 59dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 4 | 64dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 5 | 63dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 6 | 62dB |
| Kebisingan pemalasan: | 37dB |
Peringkat keseluruhan (338/420)
Mencari gambar? Apakah kamu tidak merindukan ini? Performa berkendara bagus, performa off-road sedang, dan kenyamanan? Juga tidak. Apakah Anda mencari SUV yang cocok? Hei Discovery terlihat bagus!
Eksterior (15/15)
Bahkan orang yang membenci SUV empuk pun menginginkannya - karena tampilannya!
Interior (102/140)
Dengan panjang 4,3 meter, sulit untuk menyimpan lebih banyak (ruang). Jika Anda berencana untuk membawa penumpang dewasa di belakang, lupakan versi coupe. Bahan dan ergonomisnya sangat bagus.
Mesin, transmisi (56
/ 40)Sasis dan kemudi terpuji, mesin (perpindahan, aliran) dan transmisi (kecepatan) sedikit kurang.
Performa mengemudi (63
/ 95)Tidak ada cukup ruang untuk mengistirahatkan kaki kiri yang terentang, tombol perpindahan gigi yang menarik dan berguna (ini bukan tuas), posisi yang sangat berdaulat di jalan untuk sebuah SUV.
Kinerja (27/35)
Siapa pun yang mengharapkan kinerja gila dengan penampilan keren akan kecewa. Ini harus cukup untuk penggunaan normal.
Keamanan (38/45)
Boneka selamat (lima bintang), kami kehilangan beberapa fitur keselamatan aktif tambahan (kontrol jelajah radar, bantuan arah, peringatan titik buta).
Ekonomi (37/50)
Itu benar-benar tidak murah, yang poinnya kami ambil dari limbah bahan bakar.
Kami memuji dan mencela
penampilan, gambar
perasaan di dalam
kinerja jalan
kemampuan off-road yang solid
perasaan kekencangan tubuh dan sasis
perseneling kemudi
sistem kamera (sebaliknya lebih menarik daripada praktis)
peralatan (kaca depan berpemanas, roda kemudi, sistem audio, lampu baca sensor)
hanya transmisi otomatis kecepatan sedang
konsumsi bahan bakar
pemilih lambat di layar tengah
jangan berharap luasnya SUV besar
harga
bak truk yang peka terhadap kotoran
