BMW X3 xDrive30d - akhir tarif diskon

Amerika adalah tempat kelahiran SUV, dan BMW telah lama menyadarinya dengan menempatkan produksi model X5 dan X6 di pabriknya di luar negeri. Hanya adik laki-lakinya - model X3 - yang mengakar di Eropa - hingga kedatangan generasi baru di tahun 2010. Produksi X3 kemudian dipindahkan ke South Carolina, di mana SUV kecil itu memulai hidup baru. Hmm… apakah saya mengatakan "sedikit"? Saya akan mengoreksi diri sebentar lagi, tetapi pertama-tama beberapa kata tentang masalah yang dihadapi model baru.

Model sebelumnya adalah pionir di segmen ini, tetapi pengenalan cepat X3 pertama datang dengan beberapa kelemahan. Itu terlalu murah untuk segmen premium, terlalu kaku seperti bola lampu, terlalu ketat untuk penggunaan sehari-hari. Di trotoar, dia berperilaku baik dan ... hanya di trotoar.

Namun, banyak penemu yang berani memaafkan banyak hal - pasar memperkenalkan tarif yang lebih rendah dan mulai membeli X3 seperti orang gila. Bagaimanapun, dia tidak punya pilihan - lagipula, kompetisinya terlambat 5 tahun! Tapi sekarang situasinya berbeda. Hanya sedikit orang yang mengingat para pesaingnya, muda, cantik, dan dengan keutamaan perintis X3, sehingga model baru tidak dapat mengandalkan pengurangan tarif.

Metamorfosa

SUV baru dari BMW telah mengalami metamorfosis yang luar biasa. Para desainer telah berhasil mengubah begitu banyak, namun hanya sedikit orang yang salah mengenali modelnya. Ya, BMW X3 masih sama - siluet serupa, proporsi bodi, detail yang dapat dikenali - kontinuitas tetap terjaga. Sementara itu, ini adalah mobil yang sama sekali berbeda - selain lokasi produksi yang disebutkan, sifat mobil, tingkat perlengkapan, dan yang paling saya harapkan - dimensi eksternal, dan akibatnya, jumlah ruang di kabin memiliki juga berubah. berubah.

Tubuhnya telah tumbuh, tetapi sangat kurus sehingga dapat terlihat jauh lebih baik ketika duduk di dalam. Dari luar, kisi-kisi baru dengan "ginjal" yang kuat, lentera ekspresif di depan dan belakang, serta "cakar" yang berbeda - cap samping yang dipinjam dari X1, yang membentang dari lengkungan roda depan ke belakang, menarik perhatian. . lampu belakang. Siang hari putih adalah ciri khas BMW mata malaikat не позволяет спутать этот автомобиль на дороге ни с каким другим и достаточно эффектно приглашает других путешественников в правый ряд. Тестовый экземпляр был оснащен спортивным пакетом М, что придавало ему угрожающий и даже брутальный вид — хороший способ выделиться для состоятельных клиентов, потому что ошеломляющая цена пакета (21.314 злотых) гарантирует, что встретить еще один такой экземпляр на улица вряд ли.

pedalaman

Banyak ruang di dalam. Bahkan pengemudi yang tinggi tidak akan kesulitan untuk duduk. Lebih baik tidak menempatkan raksasa lain di belakang kursi yang ditarik, tetapi ini, pada kenyataannya, adalah satu-satunya batasan dalam hal ruang di kabin.

Interior menjadi lebih eksklusif. Minimalis, desain elegan, tanpa tombol, warna, dan pegangan yang tidak perlu, dikombinasikan dengan bahan finishing yang sangat baik dan menyenangkan untuk disentuh. Jam dan layar komputer di bawahnya sangat mudah dibaca. Namun, yang terpenting, saya dipuji karena stang yang nyaman dengan dimensi dan ketebalan pelek yang optimal.

Kendaraan uji dilengkapi dengan jok yang dapat disetel secara elektrik, sebagian berlapis kain, yang, karena kekakuannya yang sporty, bukanlah model kenyamanan jarak jauh, tetapi bekerja dengan baik di tikungan, menahan pengemudi di tempat dengan sandaran samping yang dapat disetel secara elektrik. Namun, di tikungan yang sama, saya tidak memiliki posisi mengemudi yang lebih rendah - menurut pendapat saya, jok tidak memiliki penyetelan vertikal yang memadai - bahkan setelah jok diturunkan sebanyak mungkin, saya mendapat kesan bahwa saya bisa dan harus lebih dekat dengan sentimeter. jalan untuk penggunaan kendaraan yang maksimal.

Pengoperasian sistem iDrive intuitif dan mudah berkat kenop multi-fungsi yang terletak di terowongan tengah di sebelah pemilih gigi. Mengontrol sistem tidak banyak menyerap pengemudi, karena tombol-tombol pada pegangan sangat khas sehingga akan berguna untuk melihatnya setelah satu jam pertama mengemudi. Hanya saja perpindahan mode dari Normal ke Sport yang terlalu dekat dengan tombol ESP off dan mudah untuk melakukan kesalahan tanpa melihatnya.

Siapa yang memperlambat menang

Ini adalah slogan iklan di situs web BMW untuk sistem EfficientDynamics, yang (antara lain) memulihkan listrik saat pengereman. Tapi saya meyakinkan Anda bahwa begitu Anda masuk ke X3 dengan mesin ini, satu-satunya hal yang akan Anda pikirkan adalah akselerasi. Pengereman? Ekonomi bahan bakar? Dalam model ini, dia menarik bagi saya tidak lebih dari seorang Afrika tertarik pada instruksi untuk memahat manusia salju. "Ratusan" pertama dapat dipanggil dalam 6,2 detik, dan bahkan pada kecepatan ini mobil tetap hidup dan dengan rakus menyerang nomor berikutnya pada tombol speedometer. Kecuali untuk saat-saat akselerasi yang sangat intens, mesin tetap hampir tidak terdengar (satu-satunya hal yang terdengar pada kecepatan jarak jauh adalah suara angin), dan gearbox memilih persneling hanya pada takometer. Semuanya bekerja seperti mesin yang diminyaki dengan baik, kompak, dan tahan lama yang akan membawa Anda ke tempat yang Anda inginkan sambil tetap memberikan kesenangan sebanyak keterampilan, kondisi jalan, dan… sebanyak yang Anda dapat mengakomodasi kursi yang terlalu tinggi.

Gearbox memungkinkan Anda untuk mengubahnya secara manual, sementara, misalnya, pemindahan gigi dilakukan dengan menarik tuas ke arah Anda (silsilah olahraga BMW mewajibkan). Gearbox dengan patuh memindahkan gigi tanpa penundaan, dan ketika mode manual dilupakan, ia secara diam-diam mengambil inisiatif, mencegah putaran turun terlalu rendah. Sangat disayangkan bahwa untuk perpindahan manual Anda harus tetap memegang joystick perpindahan gigi - kelopak di bawah kemudi akan berguna.

Mobil uji ini dilengkapi dengan sistem electronic damping control (EDC) yang memungkinkan pengemudi memilih antara gaya berkendara Normal, Sport, dan Sport+. Selain itu, dimungkinkan untuk menyesuaikan sistem iDrive apakah mesin juga harus menghasilkan lebih banyak dalam mode Sport dan Sport+. Dan dia melakukannya - dia bereaksi lebih awal untuk menekan pedal akselerator. Kembali ke peredam kejut - setelah mode sport dimasukkan, mobil menjadi lebih kompak, lebih kaku, dan didorong untuk menikung dengan cepat. Dan kemudian ada pujian sasis - saya pasti menerima dorongan itu dan ikon ESP sangat jarang muncul di layar, karena suspensi mengatasi dengan baik gaya-g yang diciptakan oleh mesin 2 ton ini.

Perlu dicatat bahwa meskipun saya tidak memikirkan pengereman atau penghematan bahan bakar, hasil pembakaran tidak merusak anggaran editorial saya. Warsawa yang Dipakai: 9,5-11 l/100km. Jalan Raya: 7-9,5 l / 100km. Ini bukan nilai yang dinyatakan oleh pabrikan (5,6 di jalan raya, 6,8 di kota), tetapi ini memungkinkan untuk mengemudikan jalan raya dari Warsawa ke Krynica dan dari sana kembali ke Krakow tanpa berkedip.

uang

Прайс-лист X3 xDrive30d начинается с 221.900 258 злотых брутто. Что касается современного и вместительного внедорожника из премиум-сегмента с мощным двигателем мощностью 560 лошадей и 8 Нм крутящего момента и 5-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, то это не обескураживающая сумма, взамен модель предлагает многое – от практические преимущества экономии на заправке и, наконец, эмоции от вождения. 100.000 лет / км обслуживания BMW Service Inclusive также включены в эту цену.

Однако более требовательные клиенты должны быть готовы заплатить большую надбавку за дополнительное оборудование. Я уже упоминал цену М-пакета. Одни только электрические сиденья с памятью стоят 6.055 11.034 злотых, профессиональная навигация — еще 300 5 злотых и так далее и тому подобное. Список дополнительного оборудования тестируемого автомобиля занял всю страницу и поднял цену до более чем 263.900 5 злотых. Сравнивая прайс-лист X3, начиная с , вы можете задаться вопросом, сколько клиентов захочет поговорить о X в выставочном зале. Там, впрочем, ценник дополнительных опций столь же безжалостен, так что Х не приходится бояться потери клиентуры — ведь никто никому не говорит выбирать все варианты оснащения, которые они видят в конфигураторе.

Karakter yang berubah

Превзойдет ли новый X3 популярность своего предшественника, который выбрали более 600.000 покупателей? Я бы этого не боялся. Будет ли он по-прежнему ассоциироваться как «женский» автомобиль? Мы оставляем окончательное решение за покупателями и заказчиками, но, на мой взгляд, в случае с этой моделью произошла явная смена характера с автомобиля для деловой женщины или жены генерального директора на автомобиль с мужской Y-хромосомой. нельзя пропустить – особенно со спортивным пакетом М. С другой стороны – несмотря на то, что автомобиль стал тоньше, это не должно отпугивать женскую часть клиентуры – в конце концов, к его эстетике нельзя придраться, а внешние размеры по-прежнему делают его идеальным для городских дорог и парковок.

X3 telah membuat begitu banyak kemajuan dibandingkan generasi sebelumnya sehingga "penerus yang layak untuk generasi pertama X3" sepertinya tidak cukup untuk meringkasnya. Mungkin seperti ini: "Adik laki-laki X5 yang layak yang tidak pernah mendapat diskon."