BMW Z4 Roadster sDrive30i
kadar
- Video
- Задний план
- Peringkat tercepat di Raceland
Penunjukan sDrive30i berarti bahwa setelah motorisasi itu persis di tengah-tengah kisaran model. Ini bukan mesin twin-turbo berperforma tinggi, tetapi V-XNUMX tiga liter lebih dari cocok dengan bobot mobil dan tuntutan sporty pengemudi. Dan drivetrain terlihat lebih cerah pada kulit atlet daripada pecinta kapal pesiar: transmisi manual enam kecepatan berarti Anda dapat bersenang-senang di jalan yang berkelok-kelok, tetapi Anda juga harus bekerja di keramaian kota. tidak dalam otomatisasi.
Secara umum, pertanyaan apakah Z4 ini akan lebih bertransmisi otomatis selalu dilontarkan oleh anggota dewan redaksi. Peringkat terakhir pada akhirnya mendukung mereka yang menyukai tuas persneling dan pedal tiga, tetapi terutama karena alternatifnya adalah transmisi otomatis klasik daripada kopling ganda yang hanya ditemukan di sDrive35i.
Ini memalukan, karena kombinasi dari transmisi kopling ganda yang sangat cepat dan empat silinder tiga liter yang disedot secara alami akan sangat bagus (dan paling diinginkan).
Tapi jangan salah: gearbox manual enam kecepatan juga bukan tanpa apa-apa. Gerakan tuasnya pendek dan terdefinisi dengan baik, tangan pengemudi dapat digeser dengan sangat cepat, dan gearbox tidak menolak sama sekali. Dan karena putaran juga turun dengan cepat saat memindahkan gigi, semuanya bisa menjadi sangat, sangat sporty.
Pedal juga diposisikan dengan sempurna, jadi menambahkan throttle perantara saat perpindahan gigi turun menjadi hal biasa. Dengan sedikit latihan, Anda menjadi, bisa dikatakan, transmisi dual-clutch manusia. ...
Motor? Hebat di mobil ini. Berbelok dengan cepat dan cepat (responsif pedal gas bisa diatur, tapi agak lama), suaranya pas nyaring, geraman sport keluar dari knalpot, sesekali disertai berkumur dan berderak saat meluap atau memompa keluar bensin. Z4 tidak ringan, dan 190 kilowatt atau 258 tenaga kuda bukanlah angka yang akan membuat Anda pusing, tetapi mobilnya tetap luar biasa cepat.
Mari kita ilustrasikan ini: Akselerasi hampir sama bagusnya dengan M1200 balap M3 dua generasi dengan 321 tenaga kuda dan 35 kilogram dan drivetrain yang dipercepat dan pendek. Puas? Jika belum, manjakan diri Anda dengan sDriveXNUMXi.
Casis? Besar. Tes Z4 benar-benar standar, hanya roda 18 inci dengan kemampuan off-road Bridgeston yang tersedia, tetapi kecuali Anda berencana untuk sering menggunakannya di trek, Anda tidak membutuhkannya lagi. Ini cukup lembut untuk digunakan setiap hari, namun cukup kuat untuk memberikan banyak kesenangan berkendara.
Butt sweeping hanyalah tekanan kaki, tapi tentu saja Anda harus bermain dengan elektronik terlebih dahulu. Sistem Dynamic Drive Control (DDC) memiliki sakelar kontrol tuas pemindah. Beralih dari mode normal ke sport meningkatkan respons pedal akselerator dan power steering elektrik (yang memberi Anda rasa dan umpan balik sebanyak sistem hidraulik terbaik), dan dalam mode Sport+, segalanya menjadi lebih agresif, sementara juga melepaskan e- kendaraan. kontrol stabilitas.
Untuk berkendara sporty di jalan raya, Sport Mode with Reduced DSC (DTC) terbukti menjadi pilihan terbaik. Mobilnya responsif, Anda mampu untuk tergelincir sedikit, tetapi jika berjalan terlalu cepat, e-penumpang akan memastikan semuanya berakhir dengan baik.
Atap aluminium dua bagian bergerak secara elektro-hidraulik dan membutuhkan waktu sekitar 20 detik untuk membuka atau menutup. Atapnya, tentu saja, terlipat di bawah tutup bagasi, dan volume bagasi berkurang dari dasar 310 liter (lebih banyak 50 liter dari pendahulunya) menjadi 180 liter (masih dapat digunakan).
Artinya, ketika atap dilipat, Anda masih bisa meletakkan dua koper pesawat dan laptop di dalamnya, tetapi atapnya masih perlu dibuka untuk mengakses bagasi.
Insinyur BMW menghemat banyak ruang karena atapnya dilipat sehingga kedua bagian melengkung ditumpuk di atas satu sama lain (dengan bagian cembung menghadap ke arah yang sama), daripada saling berhadapan seperti di (kebanyakan) kompetisi.
Sayangnya, untuk memindahkan atap, Anda harus benar-benar berhenti (kompetisi di sini memungkinkan Anda untuk memindahkan atap saat mengemudi), dan kami menghubungkan ini dengan kerugian yang lebih besar karena kerincingan dan jangkrik yang berasal dari simpul dan mekanismenya. Untuk mobil 56, para insinyur mengharapkan para insinyur untuk memastikan itu tidak terjadi.
Dan naik dengan atap turun? Akan ada biaya tambahan untuk kaca depan (daripada €300 yang tidak terlalu lembut). Saat jendela samping diturunkan, diharapkan angin kencang, dengan jendela samping menghadap ke atas, angin hanya mulai berputar di sekitar kabin dengan kecepatan jalan bebas hambatan - menariknya, pada kecepatan yang sangat tinggi, angin kembali berkurang.
Keselamatan sangat penting untuk kendaraan dengan atap yang dapat dibuka, terutama saat terguling. Dalam kasus Z4 baru, rangka kaca depan yang diperkuat dan roll bar di belakang kursi membuat penumpang gatal. Airbag samping tidak hanya melindungi dada, tetapi juga kepala.
Minus keselamatan (sebenarnya satu-satunya): titik jangkar ISOFIX di kursi kanan dibayar tambahan (sedikit kurang dari 100 euro), pemasangan kursi anak juga terhambat oleh bantal tetap. Apakah BMW berpikir pemilik mobil convertible tidak memiliki anak kecil?
Ada lebih banyak ruang di dalam daripada pendahulunya, yang tidak mengejutkan mengingat Z4 telah berkembang. Atap terbuka dan tertutup dapat dengan mudah dinaikkan bahkan di atas 190 sentimeter, dan pertanyaannya adalah seberapa banyak bokong dan punggung Anda akan menyatu dengan kursi olahraga seperti tes Z4 dalam paket Design Pure White. Yang biasa biasanya lebih nyaman.
Joknya dilapisi kulit konvertibel, yang lebih sedikit panas di bawah sinar matahari (tetapi jika Anda memikirkannya dengan warna putih, seperti pada pengujian Z4, tidak ada masalah sama sekali) dan bahan yang digunakan di dalamnya sangat bagus (produksinya sedikit lebih sedikit ). Menemukan tempat yang tepat di belakang kemudi (jika kursi cocok untuk Anda) itu mudah, semua sakelar ada di tangan, roda kemudi berukuran tepat, tetapi tidak ada cukup ruang untuk menyimpan minuman. ...
Z4 ini sebenarnya sejenis amfibi. Di satu sisi, sepertinya saya ingin menjadi roadster sport (transmisi manual, sasis dan mesin yang sangat baik), di sisi lain, saya ingin dapat menggunakan saya dalam perjalanan yang lebih panjang setiap hari ( hardtop, tingkat kebisingan rendah). ... Sekarang Anda hanya perlu memutuskan apakah ini berarti bahwa dia tidak sebaik kedua peran ini seolah-olah dia dimaksudkan hanya untuk satu peran, dan itu terlalu mengkhawatirkan Anda, atau apakah dia cukup baik dalam keduanya untuk mengandalkannya. . Avto Magazin memilih opsi kedua.
Tatap muka. ...
Vinko Kern: Saat Anda masuk ke Z4 bermotor seperti itu, menjadi jelas lagi: Anda hanya bisa mendapatkan mekanik seperti yang ada di Bimvi - di Bimvi. Tidak ada tempat lain (di antara mobil stok) Anda akan menemukan mekanik yang begitu ramah dengan pengemudi; bahkan transmisi manualnya bagus kali ini. Namun, bagian dalam BMW ini terlalu sempit (terutama untuk belokan kemudi yang cepat) dan mungkin bukan yang terbaik dari segi desain. Terutama dari belakang. Jika itu penting sama sekali. .
Berapa biayanya dalam euro?
Uji aksesoris mobil:
Cat metalik 731
Desain Paket Putih Murni 2.508
Velg ringan 18 inci 1.287
Atap interior antrasit 207
Parktronic depan dan belakang 850
Kontrol jelajah aktif 349
Peredupan otomatis kaca spion luar
Kaca spion peredupan otomatis 240
Sensor hujan 142
Paket Ray 273
ISOFIX 98
Kursi depan berpemanas 403
Kemudi multifungsi 164
AC otomatis 632
Perlindungan angin 294
Karpet velour 109
Tas penyimpanan 218
Kotak transportasi dengan tas penyimpanan 229
untuk BMW Professional 229
Mempersiapkan telepon 905
Dušan Lukič, foto: Aleš Pavleti
BMW Z4 Roadster sDrive30i
Data dasar
| Penjualan: | BMW GROUP Slovenia |
|---|---|
| Harga model dasar: | 46.400 â, ¬ |
| Biaya model uji: | 56.835 â, ¬ |
| Kekuasaan: | 190kW (258 km) |
| Akselerasi (0-100 km/jam): | 5,8 s |
| Kecepatan maksimum: | 250 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 8,5l / 100km |
| Menjamin: | Garansi umum 2 tahun, garansi ponsel 5 tahun, garansi pernis 3 tahun, garansi karat 12 tahun. |
Biaya (hingga 100.000 km atau lima tahun)
Informasi teknis
| mesin: | 6 silinder - 4 langkah - segaris - bensin - dipasang secara longitudinal di depan - lubang dan langkah 88 × 85,0 mm - perpindahan 2.996 cm? – kompresi 10,7:1 – daya maksimum 190 kW (258 hp) pada 6.600 rpm – kecepatan rata-rata piston pada daya maksimum 18,7 m/s – daya spesifik 63,4 kW/l (86,2 hp / l) – torsi maksimum 310 Nm pada 2.600 rpm. min - 2 poros bubungan di kepala (rantai) - 4 katup per silinder. |
|---|---|
| Transfer energi: | mesin menggerakkan roda belakang - transmisi manual 6 percepatan - rasio roda gigi I. 4,498 2,005; II. 1,313 jam; AKU AKU AKU. 1,000 jam; IV. 0,809; V.0,701; VI. 4,273; – diferensial 8,5 – pelek 18J × 225 – ban depan 40/18 R 255 W, belakang 35/18 / R 1,92 W, jarak tempuh XNUMX m. |
| Kapasitas: | kecepatan tertinggi 250 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam dalam 5,8 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 12,4/6,2/8,5 l/100 km, emisi CO2 199 g/km. |
| Transportasi dan penangguhan: | roadster - 2 pintu, 2 kursi - bodi mandiri - suspensi tunggal depan, pegas daun, palang palang tiga, stabilizer - gandar multi-link belakang, pegas, peredam kejut teleskopik, stabilizer - rem cakram depan (pendinginan paksa), cakram belakang, ABS, rem roda belakang manual mekanis (perpindahan antar kursi) - roda kemudi rak dan pinion, power steering, 2,6 belokan di antara titik ekstrem. |
| Mas: | Kendaraan kosong 1.490 kg - Berat kotor kendaraan yang diizinkan 1.760 kg - Berat trailer yang diizinkan dengan rem: tidak berlaku, tanpa rem: tidak berlaku - Beban atap yang diizinkan: tidak berlaku. |
| Dimensi-dimensi eksternal: | lebar kendaraan 1.790 mm, track depan 1.511 mm, track belakang 1.559 mm, ground clearance 10,7 m. |
| Dimensi dalam: | lebar depan 1.450 mm - panjang jok depan 530-580 mm - diameter setir 360 mm - tangki bahan bakar 55 l. |
| Kotak: | Volume bagasi diukur dengan set AM standar 5 koper Samsonite (total 278,5 L): 2 buah: 1 koper pesawat (36 L), 1 ransel (20 L). |
Pengukuran kami
| T = 24°C / p = 1.244 mbar / rel. vl. = 21% / Ban: Bridgestone Potenza RE050A depan 225/40 / R 18 W, belakang 255/35 / R18 W / Status jarak tempuh: 12.170 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 6,3s |
|---|---|
| 402m dari kota: | 14,5 tahun ( 157 km/jam) |
| Fleksibilitas 50-90km / jam: | 6,1 / 8,3 detik |
| Fleksibilitas 80-120km / jam: | 9,3 / 10,0 detik |
| Kecepatan maksimum: | 250km / jam (KAMI.) |
| Konsumsi minimal: | 9,1l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 15,9l / 100km |
| konsumsi tes: | 12,2 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 130 km/jam: | 59,8m |
| Jarak pengereman pada 100 km/jam: | 36,0m |
| tabel pagi: | 39m |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 3 | 60dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 4 | 58dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 5 | 57dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 6 | 56dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 3 | 68dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 4 | 66dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 5 | 65dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 6 | 64dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 4 | 70dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 5 | 68dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 6 | 67dB |
| Kebisingan pemalasan: | 37dB |
Peringkat keseluruhan (340/420)
Z4 seperti itu adalah seorang atlet, di satu sisi, dan seorang penikmat, di sisi lain. Mekaniknya sangat bagus, tapi sayangnya pengerjaannya sedikit meningkat, terutama dengan atapnya. Tetapi untuk uang, Anda akan kesulitan untuk menemukan lebih banyak kesenangan berkendara di sebuah roadster.
Eksterior (14/15)
Inilah yang seharusnya menjadi roadster: sporty, dengan hidung panjang dan belakang pendek, dan pada saat yang sama kompatibel dengan atap yang dinaikkan atau diturunkan.
Interior (91/140)
Ruangnya sangat bagus, anginnya tidak kencang. Batangnya masih cukup berguna.
Mesin, transmisi (62
/ 40)Kenyamanan suara dan penyempurnaan mesin bensin saja, transmisi manual adalah yang terbaik.
Performa mengemudi (65
/ 95)Ini tidak terlalu sulit, tetapi masih memiliki posisi yang sangat baik di jalan. Remnya bagus.
Kinerja (30/35)
Cepat, tetapi pada saat yang sama memungkinkan banyak kemalasan saat mengganti persneling, karena ada torsi yang cukup.
Keamanan (37/45)
Keselamatan penumpang akan terjaga dengan baik dan DSC dapat dihilangkan.
Ekonomi
Harganya tidak rendah, juga tidak kehilangan nilainya. Konvertibel semacam itu bukan untuk mereka yang perlu memikirkan biaya atau harga.
Kami memuji dan mencela
motor
Penularan
posisi di jalan
suara
bentuk
Peralatan
produksi
tidak ada kunci diferensial mekanis
aksesibilitas bagasi saat atap dilipat
