Pemuatan samping, Miniblock czy?

Suspensi mobil dalam proses pengoperasian mobil sehari-hari dikenai berbagai jenis beban. Salah satu elemennya yang berpotensi mengalami kerusakan adalah mata air. Alasan paling umum untuk kegagalan mereka adalah retak atau patah pada belokan, tetapi dalam beberapa kasus mereka juga dapat disebabkan oleh cacat pada kualitas bahan dari mana mereka dibuat, atau oleh kelelahan fisiknya. Terkadang kerusakan disebabkan oleh tukang reparasi itu sendiri, termasuk. jika pegas baru tidak dipasang dengan benar.

Mata air apa?

Ada dua jenis utama pegas suspensi yang digunakan pada kendaraan modern. Yang pertama adalah pegas Side Load yang digunakan di MacPherson struts. Mereka terbuat dari kawat dengan diameter konstan, dan jarak antara kumparan individu adalah sama di sepanjang pegas. Fitur utama pegas Beban Samping adalah kemampuan untuk mengkompensasi beban samping yang bekerja padanya, yang antara lain mengarah pada peningkatan masa pakai peredam kejut. Kekakuan mereka memiliki karakteristik linier - hubungan antara beban dan defleksi adalah konstan. Jenis pegas kedua adalah yang disebut pegas Miniblock Progresif. Mereka dicirikan oleh ketebalan kawat yang bervariasi dari mana mereka dibuat, atau jarak yang berbeda antara belokan individu. Seperti apa praktiknya? Diameter lilitan luar kurang dari rata-rata, sehingga defleksi berubah perlahan tergantung pada beban yang diberikan. Ini meningkatkan kekakuan pegas. Pegas yang digunakan pada mobil juga berbeda dalam bentuk kumparan ujung. Yang paling umum adalah gulungan yang dipotong, dipotong, tidak dipoles dan berbentuk kerucut.

Apa yang melanggar?

Akibat benturan keras, termasuk lubang yang dalam di permukaan jalan atau tabrakan mendadak dengan trotoar yang tinggi, satu atau lebih gulungan pegas dapat putus atau terlepas. Kerusakan juga dapat disebabkan oleh kualitas yang buruk atau ketidakhomogenan bahan dari mana ia dibuat (misalnya, inklusi non-logam atau sedimen dalam baja). Batu-batu kecil yang dilemparkan oleh roda mobil saat mengemudi juga berkontribusi pada kerusakan permanen pada pegas sistem suspensi. Dampaknya menghancurkan lapisan anti-korosi, meninggalkan baja yang tidak terlindungi terhadap korosi langsung. Yang terakhir, di sisi lain, mempengaruhi kelelahan material secara progresif dan, sebagai akibatnya, menyebabkan kerusakan atau penghancuran koil pegas.

Kapan dan bagaimana cara menggantinya?

Ответ на первую часть этого вопроса очевиден. Пружины должны быть заменены после необратимого повреждения. Помните, однако, что иногда их необходимо заменить на новые, когда мастер по ремонту обнаружит их чрезмерный износ. Сильно изношенные рессоры отрицательно влияют на контакт колеса автомобиля с дорогой, что не только приводит к снижению сцепления автомобиля с дорогой, но и увеличивает, в том числе, износ. резинометаллические амортизаторы и втулки. При замене пружин подвески соблюдайте основное правило: всегда заменяйте их парами. Специалисты рекомендуют делать это каждые четыре года или после пробега в 80 км. км. Вопреки видимому, заменить пружины не так просто, как может показаться. Для ее правильного проведения необходимо использовать специальные приспособления (съемники), оснащенные пластиковыми колпачками. Они исключают риск соскальзывания съемника и повреждения антикоррозионного покрытия вставленной пружины. Используемые инструменты также должны соответствовать типу пружин. Дело в том, что они могут выдерживать свои нагрузки при разборке и сборке. Принимая во внимание все эти условия, съемники для рабочих станций становятся все более популярными, т.е. для верстаков или стен. Главное их преимущество – простая и надежная конструкция и безопасная эксплуатация.

Ditambahkan oleh: 7 tahun yang lalu,

foto: autotraderclassics.com