Rawat pelek dan ban Anda
Musim dingin sedang dalam ayunan penuh. Ban musim panas, dan sering kali pelek, menunggu hari-hari cerah di garasi atau ruang bawah tanah. Agar tidak ada kejutan yang tidak menyenangkan di musim semi, ada baiknya memeriksa kondisinya sekarang.
Banyak pembalap menunda keputusan untuk mengganti ban hingga menit terakhir. Konsekuensi dari prosedur ini sudah diketahui - kehilangan saraf dan antrian panjang untuk pemasangan ban. Kekacauan dan ketergesaan tidak berkontribusi pada penilaian yang akurat tentang kondisi ban dan roda. Layak dicoba.
Ban harus diperiksa untuk kerusakan. Gelembung, tonjolan atau potongan yang merusak karkas akan mendiskualifikasi ban. Jika demikian, Anda bisa mencari ban bekas dengan tingkat keausan tapak yang sama. Solusi terbaik adalah membeli sepasang ban baru.
Penyebab keausan tapak yang tidak rata paling sering adalah geometri suspensi yang tidak disetel dengan benar. Masalahnya tidak bisa diremehkan. Pengaturan yang salah tidak hanya mempercepat keausan ban, tetapi juga memperburuk penanganan kendaraan, dan dalam situasi ekstrim meningkatkan tahanan gelinding, yang meningkatkan konsumsi bahan bakar.
Mungkin ada benda asing di tapak - kerikil, pecahan kaca, sekrup atau paku. Mereka harus dihapus. Jika benda yang ditarik keluar dari ban panjangnya beberapa milimeter, tidak dapat disangkal bahwa benda tersebut telah melubangi ban. Perlu menandai tempat dari mana ia ditarik keluar, dan pergi ke vulkanisir.
Kedalaman tapak yang diizinkan secara hukum adalah 1,6 mm. Pembelian ban musim panas baru direkomendasikan ketika pengukuran menunjukkan kurang dari 3 mm. Ban yang lebih aus tidak lagi efektif menguras air. Ini meningkatkan risiko hydroplaning setelah menabrak genangan air.
Ban harus diganti ketika karet yang digunakan untuk membuatnya mulai mengembangkan jaringan retakan mikro. Konsekuensi dari proses penuaan karet tergantung pada banyak faktor - termasuk. cara merawat dan menyimpan ban dan paparan radiasi matahari. Para ahli mengatakan bahwa ban dapat digunakan dengan aman selama 10 tahun sejak tanggal pembuatan. Seiring waktu, kompon karet kehilangan elastisitas dan menjadi lebih rentan retak, yang mengurangi kualitas pengendaraan dan bisa berakibat fatal. Tanggal produksi ban diembos di dinding samping. Mereka mengambil bentuk kode empat digit yang didahului dengan singkatan DOT. Misalnya, 1106 adalah minggu ke-11 tahun 2006.
Также стоит обратить внимание на диски. Сколы и мелкие потертости алюминиевых дисков можно попробовать и залакировать самостоятельно. Наилучший визуальный эффект обеспечивает профессиональная реставрация дисков. В ходе нее выпрямляются колесные диски — как стальные, так и алюминиевые, в процессе пескоструйной обработки удаляются мельчайшие фрагменты старой краски, а порошковая покраска обеспечивает долговечное и эстетичное покрытие. Стоимость комплексного ремонта колесных дисков обычно составляет злотых.
Perusahaan perbaikan roda dapat sepenuhnya memperbaiki kerusakan pelek, yang diputar hingga goresan yang dalam tidak terlihat. Cakram yang rusak berat mungkin memerlukan pengelasan. Apakah layak untuk diputuskan? Pendapat dibagi. Bagi mereka yang menghargai keselamatan, lebih baik mencari pelek kedua, karena proses yang meningkatkan suhu pelek secara signifikan berdampak buruk bagi daya tahannya.
Pelek yang diperbarui dapat "disetel". Semakin banyak layanan menawarkan untuk mengecat pelek dengan cat dari palet RAL. Setiap orang dapat menemukan sesuatu untuk diri mereka sendiri di antara ratusan warna dan corak. Yang paling menuntut dapat memesan pemolesan tepi. Pembalik wajah pelek menjadi semakin populer dan semakin banyak digunakan dalam produksi pelek untuk model mobil terbaru. Pemrosesan memungkinkan Anda untuk menghilangkan cat sepenuhnya dari bagian depan pelipis atau tepinya. Logam yang terbuka kurang mengkilap dibandingkan aluminium yang dipoles, dan catnya tertinggal di bagian dalam senjata.
