Fregat Inggris dari Perang Dingin. Saudara perempuan turbokopel
Fregat Inggris dari Perang Dingin. Saudara perempuan turbokopel
Perpanjangan dari frigat Tipe 41 dan Tipe 61 yang ditampilkan dalam Edisi Khusus Laut dan Kapal 3/2016 adalah dua seri lagi unit pengawal Angkatan Laut Kerajaan, yang dikenal sebagai Tipe 12 dan 12 yang ditingkatkan, dengan hidrodinamika, propulsi, dan peralatan yang ditingkatkan.
Untuk studi tentang proyek blok PDO Inggris, yang dilakukan pada paruh kedua tahun 40-an, target "teladan" adalah kapal selam yang mampu mencapai kecepatan sekitar 18 knot dalam posisi terendam, dengan asumsi simultan bahwa itu dapat segera meningkat Oleh karena itu, Angkatan Laut menuntut agar fregat yang dirancang mampu kecepatan maksimum 25 knot dengan pembangkit listrik 25 20 km dan jangkauan 000 3000 mil laut pada kecepatan 15 knot. akhir tahun 1947, pada awal tahun baru, ada perubahan signifikan dalam pendekatan Angkatan Laut Kerajaan terhadap masalah PDO. Menurut instruksi terbarunya, kapal pengawal harus mencapai kecepatan 10 knot lebih cepat dari kapal selam musuh. Dari sini, setelah dianalisis, ditemukan bahwa 27 knot akan optimal untuk "pemburu baru". Persyaratan penting lainnya dari Angkatan Laut adalah masalah jarak terbang, yang nilainya meningkat dari sebelumnya 3000 menjadi setidaknya 4500 mil laut. dengan kecepatan ekonomi yang sama. Dengan cepat menjadi jelas bahwa pengembangan pembangkit listrik turbin uap yang, di satu sisi, ringan dan kompak, dan di sisi lain, dapat menghasilkan daya yang dibutuhkan untuk mencapai 27 watt, sambil mempertahankan konsumsi bahan bakar yang memungkinkan 4500 mm. perjalanan, tidak akan sesederhana itu. Untuk membuat tuntutan ini lebih realistis, Angkatan Laut akhirnya setuju untuk membatasi kecepatan ekonomi menjadi 12 knot (terendah yang diizinkan untuk mengawal konvoi yang melaju dengan kecepatan 10 knot).
Awalnya, pengerjaan unit PDO baru berjalan sangat lambat, karena prioritas tinggi yang diberikan untuk mengubah kapal perusak Perang Dunia II menjadi peran fregat. Rancangan desain sudah siap pada bulan Februari 1950. Pengerjaan fregat baru tidak dimulai sampai awal blokade Berlin Barat, yang terjadi pada malam 23-24 Juni 1948. Dalam proyek mereka, diputuskan untuk menggunakan elemen yang dipinjam dari fregat tipe 41/61 yang dijelaskan sebelumnya, termasuk. superstruktur rendah, artileri dalam bentuk meriam universal Mk V dua kursi di menara 114 mm Mk VI (dikendalikan oleh sistem pengendalian tembakan Mk 6M), serta 2 mortir Mk 10 Limbo dipasang di "sumur" belakang. Peralatan radar terdiri dari radar tipe 277Q dan 293Q. Kemudian, dua tipe 262 (untuk tembakan anti-pesawat jarak dekat) dan tipe 275 (untuk tembakan anti-pesawat jarak jauh) ditambahkan ke dalamnya. Sonar tipe 162, 170 dan 174 (yang terakhir ini kemudian digantikan oleh tipe 177) yang lebih baru harus disertakan dalam peralatan sonar. Juga diputuskan untuk memasang senjata torpedo. Awalnya, mereka seharusnya terdiri dari 4 peluncur tunggal yang dipasang secara permanen dengan cadangan 12 torpedo. Kemudian, persyaratan ini diubah menjadi 12 ruang, di mana 8 (4 per papan seharusnya menjadi peluncur stasioner), dan 4 lainnya, dalam sistem 2xII, berputar.
Penggunaan pembangkit listrik tenaga uap turbo baru untuk propulsi memiliki dampak negatif pada pemisahan berat dan ukuran. Untuk dapat membangunnya, lambung harus diperbesar, setelah banyak analisis, panjangnya bertambah 9,1 m dan lebarnya 0,5 m. Perubahan ini, meskipun awalnya dikritik karena takut kenaikan harga, ternyata menjadi langkah yang sangat bagus, karena pengujian kolam renang menunjukkan bahwa pemanjangan lambung meningkatkan aliran laminar air, yang selanjutnya meningkatkan kecepatan yang dicapai ("lari panjang"). Drive baru juga mengharuskan pemasangan cerobong klasik alih-alih knalpot diesel yang tidak mencolok. Cerobong asap yang direncanakan dirancang untuk menahan ledakan ledakan atom. Namun, pada akhirnya, kepraktisan diprioritaskan daripada tuntutan yang terlalu tinggi, yang memaksanya untuk didesain ulang. Itu diperpanjang dan dimiringkan lebih ke belakang. Perubahan ini membawa manfaat nyata, karena kabut di kabin dihentikan, yang secara signifikan meningkatkan kondisi kerja kru arloji.
