Bugatti Veyron Vitesse vs Pagani Huayra: titans – Mobil Sport
Ayah BAHKAN INGIN: itu komentar Harry.
"Aku juga berpikir begitu," jawabku sambil duduk di dinding batu yang menghadap ke Marseille dan Mediterania. "Dia mungkin telah mengambil sumpah diam selama sepuluh tahun dan melewatkan satu hari untuk menghormatinya, namun saya yakin dia akan tetap keluar dengan seruan takjub."
Anda tidak dapat melakukannya tanpanya. Untuk pertama kalinya, panah merah tipis pada takometer naik lurus ke atas untuk merenungkan langit pada 4.000, dan empat turbin menembakkan udara ke langit. 16 silinder, kelebihannya sangat dilebih-lebihkan sehingga tidak peduli seberapa halus Anda, Anda tidak dapat menahan diri untuk tidak menariknya. Saya tahu bahwa memang demikian: itu juga terjadi pada saya. Ini adalah reaksi yang tidak disengaja, seperti ketika Anda membakar diri sendiri dan secara otomatis melepaskan tangan Anda. Jika Anda duduk di belakang kemudi saat menyalakan senapan mesin, Anda secara spontan melepaskan kaki Anda dari gas, seolah-olah untuk mempertahankan diri. Bugatti Veyron, di sini dalam versi finalnya Grand Sport Vitess dari 1.200 hp, itu sangat cepat.
Tapi cepat belum tentu menyenangkan. Ada sebuah mobil yang diparkir di pinggir jalan yang bisa memberi Veyron beberapa pelajaran. Ini adalah salah satu dari sedikit hypercar mampu bersaing dengan Bugatti yang kuat. Dalam akselerasi, sepertinya Boeing lepas landas. di sana Pagani Huayra ia memiliki "hanya" 730 hp, tetapi pada saat yang sama bobotnya berkurang 600 kg. Ini adalah hypercar modern yang sempurna yang secara teoritis harus dibandingkan dengan semua produsen, baik atau buruk. Saya katakan “secara teoritis” karena sampai saat ini dia belum pernah bertemu dengan Veyron Grand Sport Vitesse. Sejujurnya, belum ada satu mobil pun yang memiliki kesempatan untuk menguji dirinya sendiri di Vitesse, jadi ini adalah hal baru yang nyata.
Pengorganisasian kompetisi membuat pusing bahkan bagi kami di EVO, yang secara teoritis terbiasa dengan hal-hal ini. Itu seharusnya berlangsung minggu lalu di Italia, tetapi setelah sebulan mencoba meyakinkan kedua rumah bahwa itu adalah ide yang bagus, cuaca memutuskan untuk merusak pesta kami di saat-saat terakhir dengan hujan lebat dan bahkan hujan es. Saya pikir ini adalah hukuman bagi para penghujat… Yang bisa dilakukan Bovingdon, Metcalfe, dan Dean Smith hanyalah duduk dan menyaksikan hujan. Dua hari kemudian mereka pulang dan semuanya tampak hilang. tetapi Metcalfe tidak suka kalah, dan setelah menghabiskan tiga hari di telepon, dia berhasil membawa kami ke sini di selatan Prancis, dengan Vitesse lain dan Wyre lainnya, di jalan yang menakjubkan dan, di atas segalanya, dengan matahari yang cerah di langit.
Harry dan aku sedang menunggu Dean bergabung dengan kami di Kursi Alhambra yang disewa. Bahkan dalam cuaca cerah, angin gila bertiup dari pantai, begitu kuat sehingga saya tidak bisa tidak berlindung di Vitesse.
Cukup membuka pintu untuk memahami bahwa ini adalah mobil yang tidak biasa: contoh ini adalah mobil yang memecahkan rekor dunia dengan akselerasi hingga 408,84 km / jam di Era-Lessien, dan untuk membuktikan bahwa itu ada di ambang jendela dengan tinta perak , ini tanda tangan mobilnya Anthony Liuyang membawanya ke kemenangan hari itu.
Saya melewati tanda tangan di ambang jendela dan aku duduk di kursi oranyeterjun ke dalam apa yang tampaknya menjadi interior yang agak membosankan dalam foto-foto itu. Tapi hidup itu benar-benar berbeda: ini adalah kabin yang bernilai semua 2 juta euro itu. dibandingkan dengan ini, Audi A8 baru terlihat kusam dan provinsial. Itu tidak memiliki layar sentuh atau gadget aneh. Veyron, hanya kesempurnaan dan kemewahan yang terpancar dari setiap baris dan setiap detail. Ini adalah mobil yang juga menyenangkan untuk disentuh: ketika Anda menggeser jari Anda ke tengah setir, Thealuminium terlihat seperti sutra. Mahkota menyampaikan sensasi unik pada kulit: jika Anda menutup mata, seolah-olah menyentuh sesuatu di antara suede dan neoprene.
Selain itu Fari panjang dan sempit - yang tidak terlalu bagus - bahkan di luar Veyron Grand Sport Witness itu menyampaikan perasaan halus yang sama, yang membuatnya lebih agresif dan berlebihan Huayra diparkir di belakangnya. Saya bisa mengerti mengapa banyak orang tidak menyukai ketenangan Veyron dan mengapa mereka menyukainya. selokan dari roket Pagani и cermin seperti seorang wanita di batang yang sangat tipis, mereka mendapatkan lebih banyak pesona, tetapi ketika Anda melihat, ia hidup di sana Bugatti memiliki kemampuan luar biasa untuk menghipnotis Anda untuk setiap mobil super menghargai diri sendiri.
Akhirnya, Smith tiba dengan Alhambra penderita asma dan kagum pada jalan yang telah kami pilih. Kami membutuhkan tempat yang cukup dekat dengan jalur Paul Ricard untuk Bugatti dia juga melakukan beberapa demonstrasi di trek (oleh Andy Wallace) dan akan kembali ke sana pada sore hari. Kami memilih jalan D2 yang indah di sebelah timur Gemenos: terlihat seperti jalan raya yang dikelilingi perbukitan hijau. Dean Smith meminta kami untuk berjalan di jalan dengan dua mobil super mengambil beberapa foto sugestif, dan karena hanya ada sedikit titik yang cukup lebar untuk berbalik, Harry dan aku harus menempuh beberapa kilometer untuk memuaskan Dean.
Di bawah 3.500 rpm, Vitesse sangat mudah dikendarai. Melalui telepon kekuatan, Anda dapat menyimpan stok minimal 1.000 hp. saat berkendara cepat, namun berkendara dengan santai dan tenang. Mengemudi itu bersih dan itu pengemudian itu akurat dan lebih akurat daripada stok Grand Sport. Dia sangat tenang dan pendiam sehingga ketika turbo akhirnya menjadi gila, Anda bahkan lebih linglung. Jika Anda mencekik di posisi kedua di bawah 3.000 RPM, Veyron akan berjalan seperti orang gila, tetapi Anda tahu itu memiliki lebih banyak untuk ditawarkan: yang terbaik belum datang. Jauhkan kaki Anda saat jarum berada di 3.500 rpm, dengarkan turbos menendang, dan pada 3.750 rpm bam! Dunia berputar ke belakang dan memutar kepala Anda saat torsi 1.500 Nm membawa Anda ke cakrawala. Ini adalah dorongan terus menerus dan progresif yang mendorong Anda ke kursi, menahan napas hingga giliran berikutnya. Pertama kali Anda mencoba semua ini, Anda tidak akan bisa menahan kata kotor (kita sudah membicarakan ini), tetapi hanya ketika akselerasi memungkinkan Anda untuk mengatur napas.
Di jalan yang penuh dengan belokan seperti itu, tidak ada banyak ruang untuk banyak akselerasi, tetapi itu hanya meningkatkan kesempatan untuk membuka throttle dan mendapatkan bidikan pendek namun cerah di cakrawala. Di semua tikungan ini, Anda harus mengerem, masuk, dan kemudian membuka gas lagi sampai Anda mencapai tikungan berikutnya dan itu akan berulang. Apakah itu panjang atau pendek, akselerasinya masih membuat Anda terengah-engah dan ingin mengulangi pengalaman itu sesegera mungkin.
Saat bepergian, Veyron tampaknya tidak memiliki banyak masalah dengannya масса, tetapi dalam pengereman memperumit. Hampir tidak mungkin untuk tidak panik saat menginjak pedal tengah karena - kecuali jika Anda mengendarai F1 untuk pekerjaan Anda - sangat sulit untuk melacak jarak pengereman pada kecepatan gila ini dan dengan tenaga kuda yang berlebihan. Saat Anda menginjak rem dengan keras, Anda merasakan bobot Vitesse bergerak maju secara signifikan dalam upaya untuk menangkal kekuatan yang perkasa W16 di belakang Anda, mengintip dari ABS dari waktu ke waktu. Bukan karena remnya tidak normal, hanya saja Anda menarik kendali hewan seberat dua ton.
Waktu tampaknya berlalu begitu saja, dan kami harus segera kembali ke Paul Ricard untuk menjadwalkan suatu sore. Veyron: Saya memutuskan untuk berada di belakang kemudi Pagani. Anehnya, meskipun Veyron tidak memiliki atap, Huayra lebih ringan dan lebih lapang. Dibandingkan dengan jok tegak Bugatti, posisi mengemudi Pagani lebih besar olahraga, dari kursi yang sedikit bersandar, panel atap kaca terlihat, di mana matahari masuk dan membanjiri interior dengan cahaya.
Saya memutar kunci dan turbo ganda V12 dia tidak terburu-buru untuk bangun. Ketika saya menarik raket kiri Mempercepat dibutuhkan beberapa detik untuk memutuskan apakah akan mematuhi atau tidak dan bergabung dengan pertarungan terlebih dahulu. Dibutuhkan beberapa putaran mesin sebelum elektronik mengaktifkannya. kopling dan akhirnya kita pergi. Melihat melalui kaca depan (bukan jendela) di cermin, saya melihat Veyron di punggung saya. Di Huayra, Anda akan segera melihat kemudi yang kokoh. DI DALAM setir dengan bagian bawah yang rata dan mahkota kulit, cukup lembam dan berbelok dengan keras, terutama di tikungan sempit di mana pertarungan terasa, yang cukup tidak terduga untuk mobil seperti itu. Yitro sangat menyadari hal ini, dia memiliki dua tangan seperti itu ketika dia membawa Huayra ke presentasi. Anehnya, tetapi, untungnya bagi kami, individu yang berpartisipasi dalam Ecoti ternyata jauh lebih mudah diatur.
Ada jalan buntu yang tidak menyenangkan pada langkah pedal awal, yang menyebabkan penundaan antara saat Anda melepaskan kaki dari pedal gas dan saat rem mulai bekerja. Dimungkinkan untuk menyelesaikan sebagian masalah dengan beralih ke tumit (bahkan jika itu bukan keahlian siapa pun), dan untungnya, penempatan pedal dalam pengertian ini membuat tugas lebih mudah (dibandingkan dengan Veyron, di mana mereka dipindahkan ke sisi tengah mobil di depan lengkungan roda) ... Namun, begitu Anda melewati titik mati, pedal rem menjadi progresif dan responsif dan sepertinya memberi tahu Anda seberapa akurat bantalan menggiling cakram.
Saat kami turun menuju kota Gemenos, jalan sedikit lurus, dan Huayra dia mulai merasa lebih nyaman, menemukan ritmenya sendiri. Dibandingkan dengan Veyron, panduan ini lebih elastis dan suspensi mereka memiliki lebih banyak perjalanan: saat menikung, rasanya seperti mobil lebih mengandalkan roda depan luar. Setelah Anda mengatasi perasaan aneh yang ditransmisikan pengemudian berat, le ban Pirelli roda depan membuat Anda merasa seperti sedang bekerja, tetapi seperti yang dikatakan Harry, "Berat setir seperti kabut yang mengaburkan dan mencegah Anda melihat sensitivitasnya sepenuhnya."
Tapi apa yang paling mengejutkan Anda (saya tidak percaya saya sedang menulis, tapi itu saja!) Apakah itu? Huayra tampaknya tidak terlalu cepat. Saya tahu kedengarannya gila, tapi setelah dipukul dari belakang dengan 1.200 hp. BugattiDaya tarik Pagani yang lebih linier tidak begitu intuitif. Tampaknya menderita lebih sedikit turbulensi daripada Veyrontetapi perbedaannya adalah bahwa pengiriman energi Pagani sedikit seperti menerangi ruangan secara perlahan, sedangkan Veyron memiliki jeda singkat dan kemudian kilatan yang menyilaukan. Ketika dia keluar dari Vitesse, Harry sama terkejutnya denganku dengan perbedaan cara mengemudi di antara kedua mobil itu.
Veyron hilang selama empat jam. Tampaknya seperti selamanya, tetapi pada akhirnya dia kembali kepada kami dengan Peter Reid (pemilik Huayra yang sangat membantu, satu-satunya mobil setir kanan yang ada), yang sementara itu mengendarai Bugatti untuk mendapatkan ide lebih jelas daripada mobil yang dilihat Pagani.
Ketika saya mencoba Huayra dan naik ke Veyron untuk kembali ke jalan lereng bukit kami, penanganannya terasa lebih tepat dan harmonis. Secara khusus, kopling ganda luar biasa. Ini agak rumit pada kecepatan manuver, tetapi setelah sedikit peningkatan kecepatan menjadi halus dan tampaknya menari di antara persneling. Bahkan ketika Anda menurunkan gigi untuk meraih stud, perpindahannya sangat bersih sehingga Anda tidak merasakan sentakan sedikit pun.
Saat kami mendekati akhir D2, bintik-bintik bunga berwarna-warni dan tanda-tanda penyaradan (banyak yang berakhir di rumput atau dinding batu) mulai muncul di sana-sini, membuat jalan ini istimewa. Mempersiapkan apa yang ada di depan, aku secara naluriah menundukkan kepalaku ketika monster di belakangku menggeram. Di antara kritik yang awalnya ditujukan pada Veyron, ada juga kritik untuk soundtrack yang tidak terlalu tajam, tetapi kebisingan tanpa panel atap. motor menyerbu salon. Pada awalnya, Anda hanya mendengar gonggongan gua yang dalam pada 8.0, tetapi ketika turbin bangun, dua ventilasi atas masuk, menyedot oksigen dengan suara yang mengingatkan pada gelombang pantai.
Dean ingin mengabadikan dua mobil yang keluar dari Tikungan XNUMX sehingga Harry dan aku melompat di atas dua lawan kami dan mulai berputar-putar lagi. di Huayrayang tidak memiliki keuntungan dari atap terbuka, kebisingan kelulusan itu kurang terdengar daripada di Vitesse, tetapi jika Anda menekan sakelar di belakang rem tangan (bukan yang di pintu ...) untuk menurunkan jendela, Anda dapat menikmati orkestra "hisap" yang berasal dari asupan udara di bagian belakang lengkungan roda. Tak satu pun dari mobil memiliki soundtrack yang menakjubkan atau ketinggian Carrera GT atau Zonda, tetapi ada sesuatu yang menarik tentang duduk di tengah hiruk pikuk udara terkompresi ini.
Peter, pemilik, berdiri di samping Smith untuk mengambil beberapa gambar, jadi saya berjalan ke tikungan menanjak kanan untuk mengambil beberapa detik dengan hati-hati. Mobil meletakkan beban di roda depan luar, semuanya terkendali: Saya secara bertahap membuka throttle, kecepatan meningkat, suara meningkat. Pada titik tertentu, tiba-tiba, roda belakang tergelincir dan pergi, saya segera menemukan diri saya dalam lintasan yang indah dengan hypercar yang harganya lebih dari satu juta euro, hypercar yang pemiliknya mengawasi saya ... Untungnya, saya bisa terus melayang. tidak masalah, tetapi begitu saya berhenti di pinggir jalan, Dean dari radio memberi tahu saya bahwa, omong-omong, dia tidak lagi membutuhkan foto ...
Jantungku berdegup kencang ketika aku membuka pintu: aku sudah bisa membayangkan Peter berlari menggonggong dan bertanya-tanya mengapa aku melakukan itu. Untungnya, bagaimanapun, dia tampak mengerti: dia tersenyum, dan saya tidak berhenti meminta maaf. “Jangan khawatir, ban ini bukan milik saya. Anda juga dapat melakukan ini sepanjang hari jika Anda suka! ” Secara pribadi, saya lebih khawatir tentang kemungkinan tabrakan dekat antara karbon dan bebatuan, tetapi saya senang dia tidak menyadarinya.
Semakin saya mengendarai Pagani, semakin saya menyadari bahwa jika Anda hanya ingin mencoba dan mengeksplorasi kemungkinan tanpa batasnya, Anda harus rela membiarkan ban berasap dan mengambil risiko, bahkan di jalur lurus jika ada rintangan di jalan. . lereng. Dengan Huayra, Anda tidak akan pernah memiliki kendali yang tepat atas motor atmosfer, oleh karena itu pasangan itu ditransmisikan dalam gelombang, dan tugas Anda adalah untuk dapat menghentikannya. Untungnya, meski roda depan bisa kehilangan traksi dalam sedetik, langkah Huayra cukup panjang untuk mencegah keluar tiba-tiba dari lintasan, dan ketika Anda memegang tangan Anda, Anda dapat menahannya. Dan bersenang-senanglah.
Dibandingkan dengan Veyron, lekukannya sangat sederhana. DI DALAM pengemudian sangat akurat dan mudah untuk membuat mobil mengikuti lintasan yang diinginkan sehingga tidak ada yang perlu dikhawatirkan. Bugattona selalu berjongkok di belakang dan siap untuk keluar dari tikungan, dan hanya lekukan stud yang memungkinkan Anda mengatur napas antara straight yang gila dan yang berikutnya.
Di satu sisi, yang paling mencirikan kedua mesin ini adalah traksi. Pagani selalu di ambang kehilangan daya tarik, sementara Veyron memiliki banyak hal untuk dijual. Mengikuti Harry di Pagani, jelas bahwa di jalan berkelok-kelok Bugatti secara signifikan lebih cepat daripada Pagani, berkat keunggulan yang dimilikinya antara ujung tali dan jalan keluar dari tikungan. Dimana Huayra (tapi saya pikir itu sama dengan Venom atau Agera) dipaksa untuk istirahat sebelum menurunkan kekuatannya, Veyron hanya sampai ke titik tali dan mengejar semua kudanya melalui mereka. • empat roda dengan efisiensi maksimum. Kadang-kadangESP menyala, tetapi sistem ini sangat tidak terlihat sehingga Anda bahkan tidak curiga bahwa itu mengganggu.
Pada bagian lurus, Harry dan aku bergegas ke beberapa Drag Ras sangat terbuka mulai dari yang kedua. Bahkan dengan ban panas, ketika saya menginjak pedal gas, Pagani sedikit kesulitan di belakang, meskipun pada akhirnya ia berhasil mempertahankan cengkeramannya dan mengikuti Bugatti. Tetapi ketika kami mengulangi semuanya dengan ban dingin, Huayra berusaha lebih keras, dan pada saat akhirnya mendapat traksi, Veyron sudah hilang.
Saat matahari terbenam di belakang Marseille dan Dean Smith mengemasi perlengkapannya, Harry, seorang pria sejati, memberi saya pilihan mobil mana untuk kembali ke hotel. Dan di situlah letak masalahnya, inti sebenarnya dari tes ini: Diberi pilihan, mana yang akan Anda pertaruhkan? Huira yang menakjubkan adalah godaan yang nyata. Di jalan yang lebar dan mulus ia menemukan kecepatan yang luar biasa dan jika Anda cukup berani, Anda dapat mencoba menjinakkan 730 tenaga kuda di belakang. Masalahnya adalah turbo menghalangi hal-hal yang rumit dengan mencegah pengiriman linier dan dapat diprediksi.
Orang biasanya terpesona dengan kecepatan yang bisa dicapai Grand Vitesse. Saya tidak bisa melewati 240 km/jam hari ini, tetapi 170 km/jam di bawah kecepatan tertingginya yang sebenarnya tidak menghentikan saya untuk bersenang-senang. Menurut pendapat saya, dengan Veyron Anda dapat berkendara bahkan dengan kecepatan 150 jam dan menikmati semuanya, karena yang membuatnya begitu unik dan istimewa adalah kenyataan bahwa Anda tidak perlu waktu lama untuk menikmatinya. Akselerasi per detik yang absurd yang mendorong Anda ke tempat duduk saat Anda meluncur di jalan berliku seperti D2, dengan gundukan mendadak, bebatuan yang membuat jalan lebih sempit, dan tidak ada ruang untuk kesalahan, adalah pengalaman yang tiada duanya. Cepat artinya menyenangkan.
Singkatnya, untuk kembali ke hotel Anda dengan kecepatan tinggi di malam hari di jalan yang mendebarkan dan menantang, mana yang akan saya pilih? Tanpa diduga, mungkin kali ini saya akan memilih Veyron.
