Carver One adalah penemuan Belanda
Penemuan Belanda mematahkan semua pola. Ini adalah persilangan antara mobil dan sepeda motor, dan meskipun tenaganya rendah, sangat menyenangkan untuk dikendarai. Carver juga merupakan cara yang bagus untuk menonjol dari keramaian. Bahkan supercar tidak menghasilkan banyak minat di jalanan.
Belanda tidak pernah menjadi pusat otomotif. Namun, mobil yang dibangun di sana berbeda dalam solusi teknis. Cukuplah untuk menyebutkan DAF 600 tahun 60-an - mobil modern pertama dengan transmisi variabel kontinu.
Pengerjaan mobil paling boros dimulai pada paruh pertama tahun 90-an. Chris van den Brink dan Harry Kroonen mulai membangun mobil yang akan menjembatani kesenjangan antara sepeda motor dan mobil. Carver seharusnya memiliki tiga roda, unit daya stasioner, dan kabin yang akan menyeimbangkan saat menikung.
Mudah dikatakan, jauh lebih sulit untuk dilakukan... Dalam kasus sepeda motor, sudut lipatan mobil menjadi belokan dapat disesuaikan oleh pengendara dengan tubuhnya sendiri dan gerakan roda kemudi dan throttle yang sesuai. Dalam kasus sepeda roda tiga, segalanya lebih rumit. Strukturnya sudah sangat berat sehingga mekanik harus menjaga keseimbangan yang tepat. Masalahnya diselesaikan dengan sistem Kontrol Kendaraan Dinamis yang inovatif.
Setelah pekerjaan desain yang panjang, penyempurnaan prototipe dan memperoleh persetujuan yang diperlukan, produksi Carver diluncurkan pada tahun 2003. Selama tiga tahun berikutnya, sejumlah kecil contoh meninggalkan pabrik. Proses produksi diluncurkan dengan sungguh-sungguh pada tahun 2006.
Terlepas dari kenyataan bahwa Carver memiliki lebih dari 10 tahun sejarah di baliknya, itu masih terlihat futuristik. Tubuhnya 3,4 meter tanpa dekorasi. Ini adalah contoh mobil di mana bentuk mengikuti fungsi. Bagian undercarriage dimiringkan untuk memungkinkan lipatan yang dalam saat menikung. Sirip di bagian belakang bodi mengarahkan udara ke radiator mesin.
Tentu saja, dekorasi ditawarkan dengan biaya tambahan - termasuk. strip aluminium, spoiler belakang, dan skema cat tambahan untuk bodi, lengan ayun depan, dan rumah powertrain. Kemungkinan personalisasi meluas ke interior, yang dapat dipangkas dengan bahan kulit atau Alcantara.
Taksi kecil Carver One dapat menampung dua orang. Menariknya, ada penumpang dengan tinggi hingga 1,8 m di belakang, bantalan kursi yang rendah dan pijakan kaki di kedua sisi kursi depan membuat kondisi berkendara lumayan.
Sangat diharapkan bahwa pengemudi dan penumpang tidak menderita klaustrofobia atau masalah dengan labirin. Beberapa saat setelah lepas landas, penemuan Belanda menciptakan perasaan roller coaster. Secara bergantian, aspal mulai mendekati jendela samping. Sangat cepat. Dinyatakan oleh pabrikan, kemampuan untuk mengubah kemiringan mencapai 85 ° / s. Namun, sistem DVC memastikan bahwa sudut lipatan tidak melebihi 45 derajat. Ini benar-benar banyak. Sebagian besar dari kita menganggap 20-30 derajat sebagai lereng yang berpotensi berbahaya. Mencapai skor yang lebih tinggi - apakah itu bepergian dengan sepeda motor atau Carver - membutuhkan memerangi kelemahan Anda sendiri.
Berjuang dengan pembatasan bisa membuat ketagihan. Di atas panel instrumen terdapat strip LED yang menunjukkan tingkat kemiringan kabin. Itu berakhir, tentu saja, dengan lampu merah, yang di mobil ini lebih memotivasi untuk melawan ketakutan Anda sendiri daripada membatasi kecepatan menikung.
Kenyamanan... Yah... Lebih baik daripada sepeda motor, karena itu membuat kepala Anda tetap rendah, tidak hujan di kepala Anda, Anda dapat menggunakan pemanas pada hari yang lebih dingin, dan perjalanan menjadi lebih menyenangkan. sistem audio. Dibandingkan dengan mobil yang paling sederhana sekalipun, kenyamanan perjalanan sangat sedikit. Mesinnya berisik, interiornya sempit dan tidak terlalu ergonomis - tuas rem tangan terletak di bawah jok, dan indikator tekanan boost ditutupi oleh lutut. Belalai? Ada, jika ini yang kita sebut rak di belakang kursi belakang, itu tidak lebih dari tas kosmetik besar.
Pada hari yang hangat, atap kanvas dapat digulung sebagai standar pada semua kendaraan Carvera. Jendela samping juga dapat dibuka untuk meningkatkan sirkulasi udara di dalam kabin. Sebagian besar orang yang bepergian di kursi belakang akan mendapat manfaat dari angin sepoi-sepoi. Pilar atap yang miring secara efektif mengisolasi pengemudi dari hembusan angin.
Jantung dari Carver One adalah mesin empat silinder 659cc. Unit ini berasal dari Daihatsu Copen, roadster kecil yang ditawarkan terutama di Jepang pada 2002-2012. Turbocharger memeras 68 hp dari mesin kecil. pada 6000 rpm dan 100 Nm pada 3200 rpm. Penyetelan elektronik memungkinkan Anda meningkatkan daya dengan cepat dan relatif murah hingga 85 hp. Bahkan dalam versi produksi, Carver One dinamis - berakselerasi dari 0 hingga 100 km / jam dalam 8,2 detik dan mencapai 185 km / jam. Ini bukan indikator sepeda motor atau bahkan mobil sport segmen C. Namun, kita harus ingat bahwa duduk di kabin sempit di ketinggian lebih dari belasan sentimeter di atas aspal, kita merasakan kecepatan jauh lebih tajam daripada di mobil. mobil klasik.
Konsumsi bahan bakarnya masuk akal. Di kota Carver, dibutuhkan sekitar 7 l / 100 km. Sangat disayangkan dalam kemacetan lalu lintas tidak dapat dibandingkan dengan kelincahan sepeda motor. Lebar belakang 1,3 meter. Setengah meter tambahan dalam kaitannya dengan kendaraan roda dua mencegah meninju antara kabel mobil.
Exotic Carver tidak membuatnya mudah untuk menemukan suku cadang. Situs dan klub lelang asing yang berguna yang menyatukan pengguna mobil non-standar. Sayangnya, harga beberapa komponen bahkan bisa mengejutkan orang kaya. Cukuplah untuk mengatakan bahwa pompa tekanan, jantung dari sistem tata letak kabin, berharga 1700 euro.
В клубах пользователей Carver также проще всего найти того, кто ищет себе нового хозяина. Цены на автомобили в идеальном состоянии ужасно высоки. Без 100 150 злотых в кармане лучше не пытаться его купить. За вложенные Карверы с небольшим пробегом продавцы хотят . злотых и многое другое!
Jumlahnya sangat besar, tetapi Carver tampaknya merupakan investasi yang relatif aman. Pabrikan mobil kustom mengajukan kebangkrutan pada pertengahan 2009. Produksi pengukir tidak mungkin dimulai kembali.
Kami berterima kasih kepada perusahaan atas bantuan mereka dalam mempersiapkan materi:
SP Motors
dia adalah Mehoffera 52
03-130 Warsaw
