Volkswagen Golf Cabriolet 1.4 TSI - sempurna untuk musim panas
Versi bodi Golf yang paling tidak umum adalah convertible. Perlu diketahui bahwa Volkswagen dengan atap kanvas menyenangkan untuk dikendarai dan sangat cocok untuk zona iklim kita. Pada versi dengan mesin 1.4 TSI twin supercharged, mobil ini cepat dan irit.
Golf Cabriolet pertama masuk ruang pamer pada tahun 1979. Mobil "rekreasi" menua lebih lambat daripada mobil tertutupnya, sehingga pabrikan tidak terburu-buru untuk merilis versi berikutnya. Di masa Golf II, masih ada "satu" mobil convertible yang dijual. Tempatnya digantikan oleh Golf III convertible, yang sedikit disegarkan setelah presentasi Golf IV. Pada tahun 2002, produksi Golf dengan sunroof dihentikan. Itu tidak dihidupkan kembali hingga 2011, ketika Golf VI convertible memasuki pasar. Sekarang Volkswagen menawarkan hatchback kompak generasi ketujuh, tetapi tradisi menjual mobil konvertibel tumpang tindih.
Golf Cabriolet yang telah diproduksi selama dua tahun ini memiliki bodi yang sangat kompak. Panjangnya 4,25 m, dan tepi belakang atap serta bidang vertikal tutup bagasi hanya dipisahkan oleh lembaran logam selusin sentimeter. Konvertibelnya rapi, tapi terlihat lebih kecil dari aslinya. Bisakah warna yang lebih jelas mengubah itu? Atau mungkin roda 18 inci akan menjadi tambahan yang berharga? dilema yang tidak perlu. Di mobil dengan atap terbuka, pengalaman berkendara memainkan peran terbesar.
Kami duduk dan ... kami merasa di rumah. Kokpit telah sepenuhnya dibawa dari Golf VI. Di satu sisi, ini berarti bahan yang sangat bagus dan perhatian terhadap detail, seperti saku samping yang empuk. Namun, tidak mungkin menyembunyikan berlalunya waktu. Mereka yang pernah berurusan dengan Golf VII, bahkan dengan mobil generasi baru dari Korea, tidak akan bertekuk lutut. Setelah diperiksa lebih dekat, semuanya baik-baik saja, tetapi bisa jadi ... sedikit lebih baik. Ini berlaku untuk materi dan sistem multimedia dengan navigasi, yang dapat mengganggu pengoperasiannya yang lambat. Ergonomi, kejernihan kokpit atau kemudahan penggunaan berbagai fungsi kendaraan tak terbantahkan. Kursinya luar biasa, meskipun harus ditekankan bahwa Golf yang diuji menerima kursi olahraga opsional dengan dinding samping yang lebih berkontur, penyangga pinggang yang dapat disesuaikan, dan pelapis dua warna.
Bagian dalam atap ditutupi dengan kain. Jadi kita tidak akan melihat bingkai logam atau elemen struktural lainnya. Orang yang sengaja atau tidak sengaja menyentuh bagian depan atap mungkin akan sedikit terkejut. Itu tidak akan menekuk bahkan satu milimeter pun. Dia tangguh karena dua alasan. Solusi ini meningkatkan insulasi suara kabin, dan elemen kaku berfungsi menutupi atap setelah dilipat.
Kebutuhan untuk memperkuat bodi dan menyembunyikan mekanisme atap lipat mengurangi jumlah ruang belakang. Alih-alih sofa 3 dudukan, kami memiliki dua kursi dengan ruang kaki yang sempit. Memanipulasi posisi jok depan dengan benar, kami mendapat tempat untuk empat orang. Namun, ini tidak akan nyaman. Perlu juga ditambahkan bahwa baris kedua hanya berfungsi saat berkendara dengan atap menghadap ke atas. Saat kami menyebarkannya, badai akan meletus di atas kepala penumpang, pengganti yang tidak akan kami alami di depan, bahkan saat melaju dengan kecepatan maksimum.
Setelah memasang kaca depan dan menaikkan jendela samping, pergerakan udara setinggi kepala pengemudi dan penumpang praktis berhenti. Jika konvertibel dirancang dengan baik, tidak takut hujan deras - aliran udara akan membawa tetesan di belakang mobil. Hal yang sama berlaku di Golf. Fitur yang menarik adalah pengaturan ventilasi terpisah untuk atap terbuka dan tertutup. Jika kita menyetel 19 derajat saat menutup, dan 25 derajat saat membuka, maka elektronik akan mengingat parameter dan mengembalikannya setelah mengubah posisi atap.
Mekanisme listrik hanya membutuhkan waktu sembilan detik untuk melipat terpal. Menutup atap membutuhkan waktu 11 detik Plus untuk VW. Pesaing untuk operasi semacam itu bahkan membutuhkan waktu dua kali lebih banyak. Posisi atap dapat diubah di tempat parkir dan saat berkendara dengan kecepatan hingga 30 km/jam. Ini tidak banyak dan tidak selalu memungkinkan Anda untuk membuka atau menutup atap secara efektif dalam lalu lintas kota tanpa mempersulit hidup orang lain. Sistem yang beroperasi hingga 50 km/jam berperforma lebih baik.
Melipat atap tidak membatasi jumlah ruang bagasi. Terpal disembunyikan di balik sandaran kepala jok belakang dan dipisahkan dari bagasi oleh sekat logam. Bagasi memiliki kapasitas 250 liter. Hasilnya sendiri dapat diterima (banyak mobil segmen A dan B memiliki nilai yang sama), tetapi perlu diingat bahwa mobil convertible memiliki ruang yang rendah dan tidak terlalu teratur. Seolah itu belum cukup, penutupnya berukuran terbatas. Hanya penggemar Tetris XNUMXD yang tidak akan kesulitan memanfaatkan kompartemen bagasi sepenuhnya… Golf akan dengan mudah menangani barang yang lebih panjang. Lipat sandaran kursi belakang (pisahkan secara terpisah), atau buka atap dan bawa barang bawaan di kabin ...
Golf Cabriolet yang teruji melaju beberapa ribu kilometer di jalanan Polandia. Tidak banyak, namun suara bising yang mengiringi mengatasi ketidakteraturan besar dengan atap tertutup merupakan tanda bahwa hantaman ke badan terkena benturan. Saat atap dibuka, suara berhenti, tetapi pada penyimpangan yang lebih besar, bodi bergetar secara khusus. Kami tidak mengamati fenomena seperti itu di Opel Cascada yang baru-baru ini diuji dengan jarak tempuh dua kali lipat. Sesuatu untuk sesuatu. Golf Cabriolet berbobot 1,4-1,6 ton, Lightning Convertible sebanyak 1,7-1,8 ton! Perbedaan ini tentunya berdampak signifikan pada handling, penghematan bahan bakar, dan performa. Golf dalam versi 160 tenaga kuda yang telah terbukti berakselerasi jauh lebih cepat daripada Cascada 195 tenaga kuda terkuat. Suspensi mobil yang diuji memiliki ciri khas produk Volkswagen - dipilih pengaturan yang agak kaku yang tidak mengganggu pemilihan benturan yang efektif. Hanya yang terbesar yang terasa jelas. Mengemudi di tikungan? Akurat dan tidak ada kejutan. Kami tidak akan tersinggung jika semua CD, termasuk yang beratap seng, berfungsi seperti ini.
Mobil yang dihadirkan dibekali mesin 1.4 TSI dengan dual supercharging. Tenaga 160 hp, 240 Nm, dan transmisi DSG 7 kecepatan membuat berkendara menjadi sangat menyenangkan. Jika diperlukan, motor akan "menyendok" secara efektif bahkan dari 1600 rpm. Saat pengemudi memutuskan untuk menghidupkan mesin sampai ke palang merah di tachometer, sprint 0-100 km/jam akan memakan waktu 8,4 detik.Itu lebih dari cukup untuk mobil convertible - banyak dari mereka berjalan dengan kecepatan berjalan kaki. setidaknya di sepanjang jalan-jalan pesisir. Penting untuk diperhatikan bahwa performa tidak dicapai dengan mengorbankan konsumsi bahan bakar yang tinggi. Di jalan raya, tergantung kondisi dan gaya berkendara, mesin 1.4 TSI mengkonsumsi 5-7 l / 100km, dan di dalam kota 8-10 l / 100km. Sayang sekali suara motornya biasa-biasa saja - bahkan di bawah beban.
Golf Cabriolet entry-level ditenagai oleh mesin 105 TSI 1.2 hp. Versi ini harganya tidak kurang dari PLN 88, tetapi tidak memikat dengan dinamika. Rata-rata emas tampaknya adalah 290 tenaga kuda 122 TSI (dari PLN 1.4). 90 TSI kembar supercharged 990 hp adalah tawaran untuk pengemudi yang menyukai berkendara dinamis dan mampu membayar setidaknya PLN 1.4. Sebagai standar, mobil ini mendapatkan, antara lain, pengatur suhu zona ganda, perlengkapan audio, roda kemudi berbalut kulit, komputer terpasang, dan velg 160 inci. Saat memasang mobil, ada baiknya mempertimbangkan arti berinvestasi pada roda besar (mereka akan meningkatkan getaran bodi pada gundukan), sistem multimedia kecepatan rendah, atau versi mesin yang lebih bertenaga - mobil convertible adalah pilihan terbaik untuk dikendarai hingga 96-090 km / jam. Uang yang Anda hemat dapat digunakan untuk membeli bi-xenon, kursi olahraga, atau aksesori penambah kenyamanan lainnya.
Volkswagen Golf Cabriolet membuktikan bahwa mobil yang paling rapi pun bisa diubah menjadi mobil yang membawa keceriaan (hampir) setiap hari. Haruskah saya memilih model dengan atap terbuka? Membujuk atau menghalangi pembelian tidak ada artinya. Struktur seperti itu memiliki pendukung sebanyak lawan.
