Caterham Seven 160: SimpleSeven – Sportif Otomatis

Kami berada 1.000 km dari Nürburgring dan matahari musim gugur yang pucat perlahan mengeringkan embun pagi. Pegunungan Hitam Welsh tidak pernah terlihat seindah ini, dan jalan yang melewatinya sepi kecuali segelintir pengendara sepeda yang menikmati cuaca cerah beberapa hari terakhir sebelum salju tiba. Ini adalah tempat dan waktu yang tepat untuk merasakan mobil yang memiliki ambisi besar: mewujudkan esensi kenikmatan berkendara. Apakah Anda memiliki apa yang diperlukan untuk menjadi sukses? Mari kita lihat: tiga silinder, 600 cc, 80 hp, Mempercepat mekanik lima kecepatan, тело in aluminium dan empat huruf kecil lingkaran dari 14 inci tertutup Avon ZT5 155/65. Pencarian waktu putaran di Ring berjarak beberapa tahun cahaya. Tetapi juga…

Ini adalah Caterham Tujuh 160, model entry-level baru yang beratnya hanya 550 kg dan biaya penyelesaian 17.950 € 21.530 dan XNUMX XNUMX € dirakit. Tidak ada aerodinamika aktif atau bantuan listrik di sini, selain lampu peringatan bensin, yang juga tidak berfungsi dengan baik, dan bahkan dengan bukaan gas penuh, garis lurus yang baik diperlukan untuk dapat menyalip mobil lain yang lebih lambat. Selain stopwatch, Anda memerlukan kalender untuk mengukur waktu putaran di Nordschleife. Namun, ambil pamflet di tanganmu Momo dan bersihkan sambungannya sehingga Anda bisa meletakkannya petunjuk ada ledakan di kunci kontak. Gagasan tentang tujuh ultralight, dengan ulat yang berkurang, digerakkan oleh yang kecil. mesin turbo asal Suzuki lapar akan antrian tampaknya baik-baik saja bagi saya.

Pemandangan dari kursi pengemudi sudah tidak asing lagi. Ada selebaran di depan saya, di sebelah kiri - takometer yang naik ke angka 8, dan di sebelah kiri adalah speedometer skala penuh yang mencapai 260 km / jam yang optimis. kaca depan minimalis, tradisional, panjang Kap mesin in aluminium с lubang ventilasi melintang, saya sayap sepeda yang memantul di aspal, dan dua cangkir krom di mana Fari dan mencerminkan gambar terdistorsi dari kap Tujuh dan langit.

Dengan tombol sederhana untuk sebagian besar kontrol utama dan sakelar balok tinggi dan sinyal belok semuanya menjadi satu dasbor warna hitam yang sangat bijaksana, lingkungan berkendara belum sempurna. Tetapi juga sangat intim: Anda mengendarai dengan satu tangan praktis di ambang jendela dan tangan lainnya di ambang jendela. terowongan di siaran dan kaki erat di bawah kemudi untuk manuver si kecil pedal sangat dekat satu sama lain. Dibandingkan dengankokpit ketat dan terbuka untuk kemarahan elemen Morgan 3 Wheeler yang Tujuh 160 Saya ingin meniru, itu sangat intim dan segera menenangkan, segera fokus pada jalan. Secara keseluruhan, Anda sudah bangun dan siap untuk pergi.

PUTAR KUNCI, TUNGGU sampai lampu merah di tengah dasbor berhenti berdenyut, yang berarti immobilizer dinonaktifkan, dan putar kunci lagi. DI DALAM tiga silinder bangun dengan gonggongan yang kuat. Ini awal yang baik, bahkan jika itu motor menjadi suara yang lebih santai dan bergumam pelan dari knalpot seukuran sumpit. Tiga silinder turbo 660cc awalnya dikembangkan untuk mobil kei Jepang dan setidaknya memiliki suara sedikit dari lemari es. Tapi ini mungkin datang dengan beberapa kejutan karena memuncak pada kekuatan 80 hp pada 7.000 rpm dan limiter masuk pada 7.700 rpm. Di sana pasangan adalah 107 Nm pada 3.400. Di sana Caterham mengumumkan untuk 160 0-100 dalam 6,5 detik dan satu kecepatan maksimum 160 km / jam Sebagai perbandingan: Ford Sigma 1.6 120 tenaga kuda dari Roadsport berakselerasi hingga 100 km / jam dalam 5,9 detik dan mencapai 190 km / jam.

Lever Mempercepat logam anodized hitam dingin saat disentuh dan membutuhkan beberapa kekuatan untuk memotong benang terlebih dahulu. Begitu mobil mulai bergerak, dalam sekejap mata yang kedua dan ketiga datang. 160 punya saya? дело sangat pendek Untuk memeras maksimum 80 hp: yang kedua bekerja dengan baik hingga 70 km / jam, maka Anda harus menempatkan yang ketiga, yang berakselerasi hingga 110 km / jam. Terlepas dari semua pekerjaan perpindahan gigi dan penggerak fisiknya, 300 meter sudah cukup untuk jatuh cinta padanya dan mopednya. Hingga 3.500 rpm ia memiliki suara tiga silinder yang khas tetapi sulit untuk dinikmati karena terus-menerus melebihi 5.500 rpm di mana gonggongannya dalam kelulusan itu menutupinya sepenuhnya. Mesin dengan cepat berputar hingga 7.500 rpm dan kemudian melambat sedikit ke limiter. Dengan persneling sependek itu, turbo lag tidak akan menjadi masalah. Antara 65 dan 100 km/jam, Seven 160 adalah mobil yang sangat cepat dengan rasio tenaga/traksi yang sangat sempurna. Dan seperti gearbox bingkai selalu membuatmu sibuk.

DI BAWAH SEDERHANA BADAN MOBIL in aluminium ada sasis Seven standar, sasis yang lebih dari sekadar dimodifikasi khusus untuk dipasang di 160 sepertinya itu diambil dari tujuh yang lama. Faktanya, ada wishbone ganda standar di bagian depan, bukan yang lebih panjang yang biasa kita lihat di versi Superlight, yang berarti trotoar lebih padat. Di bagian belakang ada poros independen dengan rem, bukan jembatan de Dion, yang telah menjadi karakteristik dari tujuh yang terakhir. pada Caterham mereka membuat keputusan ini karena lebih ringan, lebih sederhana, dan lebih murah. Pada trek yang lebih mulus, as roda belakang independen baik-baik saja (tanyakan kepada Meeden, yang memiliki Caterham Fireblade 369kg tua dengan as roda belakang independen), tetapi di jalan bergelombang ini bisa menjadi masalah. Terutama ketika roda dilengkapi ban lebih cocok untuk mobil mainan daripada mobil sungguhan.

XNUMX dasar ini membutuhkan waktu untuk membiasakan diri. Bahkan setelah empat jam dengan bayi motor yang menggonggong di urutan kelima pada 5.500 rpm, pemanasan itu membakar kaki saya dan kadang-kadang berputar untuk memindahkan segalanya, ketika jalan masuk ke pegunungan dan saya mulai benar-benar menarik lehernya, saya masih sedikit shock. Sementara Superlight tangguh, mudah diatur, dan presisi hingga milimeter, 160 agak kasar, dan kombinasi poros belakang independen dan suspensi lebih baik patologi membuat Anda menari di kursi. Di jalan yang paling kasar, lompatan dari bagian belakang kursi sangat cocok untuk melompat di landasan as roda belakang. Pada kilometer pertama, mesin tampak berlebihan bahkan untuk sasis, dan 160 hampir menakutkan. Kedengarannya tidak masuk akal, tapi memang begitu.

Kejutan awal ini, bagaimanapun, seperti mandi es setelah sauna panas: membekukan hati Anda sejenak, tetapi pada akhirnya hanya menguntungkan Anda. Dan setelah beberapa kilometer, keheranan itu menghilang, dan hanya kepuasan yang dapat ditimbulkan oleh mobil ini yang tersisa. setir... Anda akhirnya santai, berhenti mencoba memperkosanya dan mengandalkan reaksinya sebagai gantinya, mengatasi kurva menggunakan menangkap sisi depan dan belakang dan sangat sedikit penggunaan roda kemudi. Ini adalah rahasia untuk bersenang-senang dengan Tujuh 160, tetapi perlu waktu untuk mempelajari cara menggunakannya dengan benar. 160 selalu bergerak mundur sedikit, dan pada awalnya Anda mencoba mengatasi belokan dengan menggambar busur, dan sebaliknya Anda menemukan diri Anda membidik lurus ke ujung tali, mungkin di jalur yang berbeda. Gandar belakang "oversteers" poros depan lebih dari yang diperlukan. Saat mempersiapkan tikungan, Anda harus memperhitungkannya dengan memberikan dorongan kemudi yang bersih dan minimal, dan ketika Anda membuka throttle, Anda dapat melempar mobil ke lintasan jadul yang sebenarnya dengan keempat roda. Ini adalah teknik mengemudi terbaik dan paling memuaskan. Dan semua ini tanpa diferensial slip terbatas, yang tidak hanya ditemukan di kancing menikung di gigi kedua.

Hal paling keren tentang keseimbangan yang selalu berubah ini dan kecenderungan Caterham Seven 160 untuk berbelok dengan throttle alih-alih kemudi adalah konsistensinya. Jadi, pada kecepatan ketiga adalah 50 km / jam, dan pada kecepatan keempat - 100 km / jam, dan setir hanya perlu melakukan koreksi mikro kecil pada keseimbangan mobil. Tahukah Anda apa yang disebut "performa terjangkau" dari GT 86 atau banyak mobil sport kompak? Dibandingkan dengan Seven 160, GT 86 adalah monster ultra-karet yang harus dijalankan dengan kecepatan yang jauh lebih tinggi agar Anda tetap terjaga dan terhibur. DENGAN Caterham sebaliknya, Anda memiliki lebih banyak kebebasan. Anda dapat menarik seperti orang gila dan tidak pernah mengambil risiko keluar dari jalan, Anda dapat menekan limiter di tempat kedua dan ketiga dan menggunakan semua traksi yang Anda bisa sementara pengguna jalan lain – termasuk pengendara sepeda dan pengamat – alih-alih mengirim Anda ke negara ini, mereka menyapa Anda dengan tangan mereka. Itu adalah perasaan yang menyegarkan.

Tapi berapa lama? Itulah intinya. Bisa 80 hp – meskipun Anda hanya perlu mendorong 550 kg – bersenang-senang dan bersenang-senang di jalan pegunungan yang indah ini selama lebih dari beberapa hari? Tidak mudah menjawab pertanyaan ini. Saya suka kelezatan 160 dan fakta bahwa itu membutuhkan perhatian terus-menerus, perasaan yang Anda dapatkan saat melewati serangkaian belokan bahkan tanpa menyentuhnya. pengemudian, bahkan kebutuhan untuk menggunakan kekerasan terhadapnya untuk mendapatkan kinerja yang baik dari ini. Saya juga menyukai kenyataan bahwa dia tidak memaafkan kesalahan Anda dan bahwa dia masuk ke dalam oversteer jika Anda berbelok terlalu cepat atau mengerem terlambat. Inilah pendidikan dalam dinamika bingkai Tentu saja, ini dilakukan dalam gerakan lambat, tetapi ini masih menjadi masalah besar - dan melaju kencang dari 160 tidaklah mudah, terutama dibandingkan dengan roda kompak modern dengan roda yang bagus dan mungkin dilengkapi dengan kontrol stabilitas.

MASIH ADA WAKTU ketika Anda menginginkan mobil yang lebih stabil, sedikit lebih kaya dari menangkap dan dengan percepatan yang jauh lebih besar. Di jalan basah, 160 buruk di tikungan cepat dan sedikit tidak stabil di tikungan lambat karena diferensial membuka. Saya pikir itu akan sangat menyenangkan pada hari lintasan, tetapi juga sedikit membuat frustrasi jika Anda harus melewati lalu lintas. Namun, secara umum, di jalan cukup cepat dan tidak akan pernah bosan. Dan juga memiliki garis retro yang indah ... Tidak memiliki tampilan Morgan 3 Wheeler yang unik (bagaimana mungkin?), Tapi jauh lebih baik di jalan dan jauh lebih seimbang.

Jadi ya, 80 hp. cukup untuk bersenang-senang! Mesin ini, dengan mendorong Anda untuk selalu melakukan yang terbaik, membawa Anda ke titik di mana tidak mungkin untuk berpikir bahwa Anda bosan. Dan dengan karakter dan gaya mengemudi seperti itu, Anda bisa menggunakannya setiap hari. Hanya ada satu masalah: 160 biaya € 21.530 termasuk perakitan. Jika Anda menambahkan cat тело, peralatan untuk cuaca buruk (kaca depan, pintu, atap) dan pemanasan, semuanya opsional, harga garam. Dan ini untuk satu Tujuh selesai, diwarnai dan dapat digunakan dua belas bulan dalam setahun, biayanya lebih dari € 26.000 (saat ini dengan harga bahasa Inggris). Bukan mobil murahan.

Saya masih memikirkan harga ketika saya terakhir naik dengan Tujuh 160 di Pegunungan Hitam sebelum kembali ke rumah. Ini benar-benar hari yang sempurna untuk mobil ini: jalan dan pemandangan menakjubkan di depan saya sempurna. Ini adalah pita hitam berliku-liku yang naik di sepanjang sisi gunung, menyusut dan runtuh di puncaknya. Banyak tikungan yang buta dan seringkali dari kejauhan Anda mendapatkan lintasan yang salah karena bukaan panorama di sisi jalan. Dalam banyak hal, ini adalah mimpi buruk terburuk tahun 160-an: jalan beraspal bergelombang yang mengguncang gandar belakang independen, dan tikungan buta yang dapat memaksa Anda untuk pindah ke gigi yang salah. Jalan kemudian terbuka beberapa ratus meter, bergantian dengan beberapa belokan cepat dengan pemandangan yang bagus dan belokan panjang yang benar-benar menguji bingkai.

Sekarang, saya terbawa oleh tujuh dan tidak lagi memperhatikan getarannya yang terus menerus.

Sebaliknya, saya fokus pada perpindahan gigi dan pengereman untuk masuk ke tikungan dengan baik dan pada kecepatan yang tepat, memungkinkan gigi mundur bergerak tetapi tidak membiarkan ban selip. Ini luar biasa. Meskipun rem tromol, Kemudian Pedal pusatnya sangat responsif dan progresif, mobil hanya mengalami understeer jika Anda jelas melewatkan belokan, dan sangat transparan dalam tindakannya melalui kemudi dan jok. Hanya transisi dari ketiga ke keempat yang sedikit mengecewakan, menahan intensitas servis dan memberikan kehadiran turbo.

Ada sedikit roll, hidung cenderung turun saat pengereman dan ban slip. Saya sangat fokus di jalan, mencoba mencari tahu gigi mana yang tepat untuk setiap belokan, tetapi yang paling membuat saya takjub adalah betapa sedikitnya Anda dapat menggunakannya. pengemudian. Menggambar jalur dengan akselerator sangat menyenangkan dan menyenangkan.

Tapi berapa biaya partisipasi seperti itu? Setiap orang akan menjawab pertanyaan ini secara berbeda. Secara pribadi, saya berhenti mencemaskan apa yang tidak bisa dilakukan 160 dan sebaliknya berfokus pada kualitas uniknya yang dapat digunakan setiap hari di jalan. Kemewahan yang nyata. Dan tiba-tiba kartu namanya harga sepertinya tidak terlalu tinggi lagi...