Test drive Mitsubishi Pajero Sport vs Toyota LC200

Jika Pajero Sport adalah tiket masuk minimum ke dunia SUV Jepang asli, maka Land Cruiser 200 setidaknya merupakan pintu masuk langsung ke boks VIP.

Seringkali, hal-hal yang tampak sangat berlawanan, pada kenyataannya, tidak terlalu berbeda. Petinju saling melempar diri pada konferensi pers di luar sel, makan malam yang menyenangkan bersama, nasionalis yang bersemangat memperhatikan bahwa prinsip hidup mereka hidup paling jelas pada orang yang mereka benci, tentara perang paling berdarah, yang harus saling membenci dengan segenap hati mereka. , memikirkan hal yang sama, bercakap-cakap tentang topik yang sama, dan bermimpi serupa.

Dengan latar belakang ini, ide untuk membandingkan Mitsubishi Pajero Sport dan Toyota Land Cruiser 200 tampaknya tidak aneh. Selain itu, pembeli mungkin memang menghadapi pilihan seperti itu. Apakah Anda tahu lingkaran trendi ini, yang, misalnya, menunjukkan target audiens dari dua produk dalam presentasi pemasaran dan melihat di mana mereka berpotongan? Dalam kasus SUV berbingkai klasik, mereka pasti akan berpotongan di bagian yang mencakup pria aktif yang menyukai waktu luang yang acuh tak acuh terhadap kitsch dan kebanggaan.

Jika Anda berpikir bahwa tidak ada orang seperti itu dalam masyarakat modern, maka Anda salah. Saya tidak akan membantah dan membuat asumsi tentang berapa jumlahnya dalam persentase, tetapi yang seperti itu, misalnya, adalah teman saya. Dia - seorang pemburu dan nelayan yang rajin - memilih mobil untuk dirinya sendiri semata-mata berdasarkan parameter berikut: ini adalah mobil yang dapat ditampung oleh seluruh keluarga besarnya, harus merasa percaya diri di off-road, mengatasi derek trailer, dan bisa diandalkan. Baik Pajero Sport dan Land Cruiser 200 ada dalam daftarnya. Harga yang wajar, tentu saja, tidak masalah.

Menurut indikator ini, para pahlawan dibagi oleh jurang maut. Untuk satu Land Cruiser diesel dengan suspensi udara (hanya tersedia dalam konfigurasi maksimum), mereka memberikan hampir dua Mitsubishi dengan mesin bensin dalam konfigurasi Ultimate: $ 71. melawan $ 431. Jika Pajero Sport menjadi tiket awal memasuki dunia SUV berbingkai brutal (setidaknya yang asing, karena ada juga UAZ Patriot), maka Toyota adalah pintu masuk ke boks VIP.

Interior mobil menekankan paradigma ini. Dibandingkan dengan Pajero Sport generasi sebelumnya, yang satu ini bahkan bukan selangkah lebih maju, melainkan lompatan yang mengklaim rekor Olimpiade. Kunci lima belas tahun yang lalu tidak terlihat di sini. Yang tersisa (misalnya, kursi berpemanas) disembunyikan lebih dalam agar tidak menarik perhatian. Tombol start mesin terletak di sini dengan cara yang tidak biasa - di sebelah kiri, sementara di Land Cruiser 200 di tempat biasanya. Mitsubishi memiliki tampilan layar sentuh berwarna, dan konsol tengah dirancang dengan sangat sederhana, tetapi sangat mudah dipahami: hanya tombol yang bertanggung jawab untuk mengontrol kontrol iklim zona ganda yang terletak di atasnya.

Di Toyota, semuanya keren: bahan kulitnya berkualitas lebih baik dan jauh lebih nyaman saat disentuh, plastiknya lebih lembut, layarnya lebih besar, dan bahkan tampak lebih cerah. Di bagian bawah panel tengah terdapat kontrol pengatur suhu, sementara sedikit lebih tinggi adalah setrip tombol multimedia, dan di bawahnya ada fungsi off-road. Pada saat yang sama, LC200 tidak memiliki Apple CarPlay, sedangkan di Pajero Sport banyak fungsi multimedia yang terikat pada sebuah smartphone. Solusi hebat dan praktis, tetapi perangkat lunaknya masih perlu diperbaiki. Misalnya, jika Anda memeriksa kemacetan Yandex.Traffic melalui ponsel cerdas Anda, Anda tidak akan dapat mendengarkan radio secara paralel: sistem akan secara otomatis beralih ke ponsel Anda.

Sepenuhnya sesuai dengan perbedaan desain interior dan pendaratan di mobil. Ini tidak berarti bahwa di Pajero Sport lebih buruk - hanya untuk seorang amatir. Di sini, terlepas dari kenyataan bahwa kursi itu tidak berbentuk menurut cara Amerika, tanpa penyangga yang jelas, Anda duduk dengan tenang dan tegas. Mungkin faktanya adalah bahwa terowongan dengan kenop perpindahan gigi memakan sebagian dari ruang yang dapat digunakan dan tidak memungkinkannya untuk runtuh. Sedangkan, menemukan diri Anda di kursi pengemudi Land Cruiser 200, Anda tanpa sadar mulai meraba-raba dengan tangan Anda untuk mencari remote control TV.

Dan itu membantu membentuk perbedaan utama dalam persepsi mobil-mobil ini. Pajero Sport dengan pemilik pada "Anda", sedangkan Toyota terlalu sopan padanya. Misalnya, untuk masuk ke dalam Mitsubishi saat cuaca buruk, Anda harus melompati footpeg yang kotor, dan Anda naik Land Cruiser tanpa menjadi kotor. Selain itu, LC200 memiliki banyak hal kecil yang membuat hidup lebih mudah: dudukan untuk tablet di bagian belakang kursi depan, jaring untuk bagasi kecil, pengisian nirkabel untuk ponsel (pemilik iPhone biasanya lewat).

Bahkan motor mobil mengkonfirmasi tesis ini. Hingga saat terakhir (kini versi diesel juga tersedia) di Rusia Pajero Sport asal Thailand, tempat model dirakit, hanya dibekali dengan bensin V6 3,0 liter berkapasitas 209 tenaga kuda. Itu adalah mobil yang kami uji. Pada awalnya unit ini tampaknya tidak cukup untuk mobil dengan berat lebih dari dua ton: SUV berakselerasi sangat halus, tanpa sentakan dan emosi. Tapi nyatanya, mobil ini melesat 100 km / jam dengan cukup cepat untuk ukurannya - dalam 11,7 detik.

Toyota belum membeberkan performa dinamis Land Cruiser 249 diesel berkekuatan 200 tenaga kuda. Tapi rasanya lebih cepat dari Pajero Sport. Versi pra-gaya dengan unit 235-tenaga kuda (yang baru menerima lebih banyak torsi, tenaga dan filter partikulat) dipercepat menjadi "ratusan" dalam 8,9 detik, dan yang ini hampir tidak lebih lama. Meskipun Mitsubishi sepertinya tidak lebih lambat tiga detik, akselerasi Toyota lebih gamblang.

Mungkin itu gearbox. Anehnya, di Pajero Sport-lah yang lebih maju secara teknologi. Mitsubishi memiliki otomatis delapan kecepatan, yang bekerja semulus dan sehalus mungkin. LC200 memiliki transmisi otomatis enam kecepatan (di AS, otomatis delapan kecepatan sudah bekerja berpasangan dengan mesin 5,7 liter di Toyota), juga tidak menyebabkan ketidaknyamanan, tetapi bekerja lebih nyata daripada mitra di Mitsubishi.

Land Cruiser 200 lebih keren di hampir setiap aspek. Begitu pun dengan semua itu, mengendarai Mitsubishi ternyata lebih nekat. Intinya justru mengacu pada "Anda". Pertapaan umum dari dekorasi interior, perasaan bahwa tidak ada yang bisa dihancurkan di sini - semua ini tampaknya melepaskan tangan pengemudi.

Di sini Anda bisa mematikan sistem stabilisasi dan menyalakan "pyataks" pada SUV besar. Dia begitu penurut sehingga saya, misalnya, diajari drift pada L200 generasi sebelumnya. Pikap ini sama dengan Pajero Sport, hanya saja dengan bodi yang berbeda. Anda dapat mencoba melaju dengan cepat dan terkejut melihat betapa bagusnya pegangan raksasa ini: ia dapat menahan aspal dengan baik, mengemudikannya secara transparan. Pada saat yang sama, Anda memahami dengan jelas bahwa Anda mengendarai SUV besar. Suspensi yang kaku tidak sepenuhnya menghilangkan gulungan, tetapi jumlahnya jauh lebih sedikit daripada pada generasi mobil terakhir.

Di Land Cruiser 200, Anda dikelilingi oleh kenyamanan seperti itu, mobil ini sangat patuh dan mudah ditebak sehingga butuh beberapa jam untuk mengendarainya dan Anda melupakan esensi off-road-nya. Sepertinya Anda mengendarai sedan ukuran sedang yang menebak keinginan setiap pengemudi.

Namun, kepedulian terhadap seseorang sama sekali tidak membuat LC200 lembut off-road. Sayangnya, kami tidak pernah menemukan lumpur yang cocok yang tidak dapat diatasi oleh mobil-mobil ini. Di Toyota, penggerak semua roda didukung oleh diferensial Torsen mekanis. Momen dibagi secara default dalam rasio 40:60, tetapi jika perlu, dapat didistribusikan kembali ke satu sisi atau sisi lain. Selain itu, mobil ini memiliki fungsi Kontrol Perayapan yang memungkinkan Anda mengemudi dengan kecepatan rendah tetap dalam kondisi sulit tanpa menekan pedal gas atau menginjak pedal rem melalui "lumpur dan pasir", "puing-puing", "gundukan", "batu dan lumpur" dan "batu besar".

Pajero Sport menggunakan transmisi Super Select II setelah pergantian generasi. Distribusi torsi juga berubah - sama seperti Toyota. Kunci diferensial belakang diaktifkan di sini dengan kunci terpisah. Mobil ini juga memiliki serangkaian program untuk kontrol traksi untuk berbagai jenis off-road - analog dari Multi Terrain Select.

Jika fungsionalitas untuk mobil off-road kurang lebih sama, maka untuk perkotaan, Land Cruiser 200 lebih dilengkapi dengan sistem tampilan serba guna dan fungsi "kap transparan", saat kamera di kisi radiator merekam a gambar di depan mobil, dan kemudian di layar tengah secara real time situasi di bawah bagian bawah dan sudut kemudi roda depan ditampilkan, mereka juga membantu dalam kondisi perkotaan - LC200 lebih mudah dikendarai di tempat yang sempit. Kedua mobil bisa sama-sama sukses dalam menyerbu salju dan trotoar, tetapi lebih sulit untuk parkir dari ujung ke ujung di Pajero Sport. Setidaknya sampai Anda terbiasa dengan dimensi mobil dengan sempurna.

Sopan santun atau hiruk-pikuk ramah - pilihan antara Land Cruiser 200 dan Mitsubishi Pajero Sport, jika kedua mobil ini ada dalam daftar pendek pembeli, harus dilakukan hanya dengan dipandu oleh konsep-konsep ini. Di hampir semua parameter lain, mobil, yang harganya hampir dua kali lipat, melampaui saingannya, yang, bagaimanapun, tidak menghilangkan keunggulan Mitsubishi. Omong-omong, kembali ke cerita dengan teman saya - dia akhirnya memilih Nissan Patrol.

Tipe tubuh		SUV	SUV
Размеры (panjang / lebar / tinggi), mm	4785/1815/1805	4950/1980/1955
Jarak sumbu roda mm	2800	2850
Mengekang Berat	2050	2585-2815
tipe mesin	Bensin, V6	Diesel turbocharged
Volume kerja, meter kubik cm	2998	4461
Max. kekuasaan, l. dari.	209 di 6000 rpm	249 di 3200 rpm
Max. keren. saat, Nm	279 di 4000 rpm	650 di 1800-2200 rpm
Tipe penggerak, transmisi	Transmisi otomatis penuh 8 kecepatan	Transmisi otomatis penuh 6 kecepatan
Max. kecepatan, km / jam	182	210
Akselerasi dari 0 hingga 100 km / jam, s	11,7	n.a.
Konsumsi bahan bakar (siklus campuran), l / 100 km	10,9	n.a.
Harga mulai, $.	36 929	54 497