Apa perbedaan antara busi panas dan busi dingin?
kadar
Informasi tentang peringkat pijar busi, yang menentukan apakah busi "panas" atau "dingin", sangat berharga sekitar setengah abad yang lalu. Sekarang relevansi masalah ini agak berkurang, karena lilin yang disetujui oleh pabrikan dipasang di mobil, atau kepatuhannya dijamin oleh katalog silang suku cadang.
Tetapi topik itu sendiri menarik dari sudut pandang teori pengoperasian mesin, penyesuaiannya yang lebih baik untuk aplikasi tertentu, serta untuk semua orang yang suka memahami dan menyempurnakan rekomendasi pabrik.
Bagaimana perbedaan busi?
Definisi lilin panas dan dingin diberi tanda kutip tepat di atas, karena sangat bersyarat. Lilin tidak bisa benar-benar dingin, itu akan segera dibombardir dengan produk minyak dan hidrokarbon lainnya, setelah itu kegagalan penyalaan total akan terjadi.
Itu selalu panas di ambang pembersihan sendiri, itu adalah masalah lain jika ambang ini agak bergeser di sepanjang sumbu suhu operasi.
Kualitas suhu lilin tergantung pada banyak faktor:
- sifat bahan elektroda dan isolator;
- geometri penempatan isolator relatif terhadap tubuh, dapat menonjol ke dalam ruang bakar dari bagian berulir atau tersembunyi ke dalamnya;
- organisasi pemindahan panas dari bagian yang menonjol ke tubuh kepala blok.
Busi yang sama, tergantung pada mesin tertentu, bisa panas atau dingin. Namun, kesamaan solusi desain massal secara bertahap mengarahkan produk ke nilai rata-rata jumlah cahaya, dan penyimpangan darinya memungkinkan untuk mengklasifikasikan produk sebagai panas atau dingin.
Panas
Busi panas dianggap sebagai yang memanas dengan cepat, sehingga tidak terlempar selama awal yang dingin atau penyimpangan dalam komposisi campuran. Mereka juga akan memberikan lebih sedikit masalah ke mesin dengan limbah minyak yang besar.
Untuk mesin yang lebih tua, ini sangat penting. Ketidaksempurnaan desain, rasio kompresi rendah, ketidakstabilan pembentukan campuran, terutama dalam mode awal, memaksa penggunaan perangkat pengapian seperti itu. Jika tidak, motor tidak mungkin dapat dihidupkan pada suhu rendah.
Tingkat pemaksaan yang rendah tidak memungkinkan lilin menjadi terlalu panas di bawah beban maksimum. Meski harus diambil langkah, misalnya menempatkan sumber percikan api di ruang bakar.
Dingin
Ketika steker panas terlalu panas di dalam silinder, sumber masalah paling berbahaya muncul dalam bentuk penyalaan cahaya. Biasanya, pembakaran campuran dimulai oleh percikan api, dan disuplai pada saat yang ditentukan secara tepat.
Tetapi bagian yang panas akan segera menyebabkan penyalaan, segera setelah campuran komposisi yang kurang lebih cocok muncul di zonanya.
Gelombang detonasi akan langsung muncul, bagian depan pembakaran akan bertemu dengan piston pada counter-stroke bahkan sebelum mencapai titik mati atas. Setelah operasi singkat dalam mode ini, mesin akan hancur.
Tetapi pencapaian motor seri dengan karakteristik daya spesifik yang tinggi, dan bahkan secara paralel dengan memastikan keramahan dan efisiensi lingkungan yang kompetitif, pasti akan meningkatkan beban termal pada busi ke tingkat yang sebelumnya hanya ada pada mesin sport.
Oleh karena itu, ketahanan terhadap panas berlebih, yaitu penghilangan panas yang intensif, secara struktural diperlukan. Lilin menjadi lebih dingin.
Tapi Anda juga tidak boleh berlebihan. Meskipun dosis campuran yang tepat dari sistem injeksi elektronik modern, steker yang terlalu dingin akan mengurangi karakteristik start dari mesin yang dingin.
Pada saat yang sama, daya tahannya akan berkurang, oleh karena itu, pemilihan perangkat pengapian yang akurat diperlukan, berdasarkan kondisi mesin. Hasilnya terdapat pada nomor katalog produk. Semua analog harus mengkonfirmasi kompatibilitas dengannya.
Fitur Pelabelan
Nomor panas biasanya dikodekan dalam penunjukan pabrikan. Bersama dengan karakteristik lain, geometris, listrik dan keberadaan fitur. Sayangnya, tidak ada sistem tunggal.
Untuk memahami perangkat mana yang sesuai dengan analog dari pabrikan lain, Anda memerlukan pelat yang mudah ditemukan. Ini memiliki perbandingan nilai numerik dari nomor cahaya bersyarat. Tidak ada pengertian praktis dalam studi semacam itu, kecuali untuk beberapa pengecualian.
Kapan harus memasang busi dingin dan panas
Salah satu situasi langka ini adalah pemilihan lilin musiman berdasarkan nomor pancaran. Banyak pabrikan motor mengizinkan ini dengan menunjukkan penyebaran satu atau dua titik di atas meja.
Artinya, di musim dingin Anda dapat meletakkan lilin yang lebih panas, dan di musim panas kembali ke nilai nominal atau bahkan memblokirnya, memberikan perlindungan dari penyalaan cahaya, jika Anda bermaksud menggunakan kapasitas mesin maksimum dalam panas untuk waktu yang lama.
Nilai nomor cahaya
Anda dapat yakin bahwa lilin dengan peringkat cahaya 5-6 dari NGK, 6-7 dari Bosch, atau 16-20 dari Denso akan memenuhi kebutuhan sebagian besar mesin sipil. Tetapi bahkan di sini pertanyaan mungkin muncul.
Ke arah mana angka tersebut dapat dianggap tumbuh, seberapa kritis perubahan parameter dengan langkah minimum, dan seterusnya. Tabel korespondensi akan menjelaskan banyak hal, tetapi lebih baik tidak bereksperimen dengan suhu.
Parameter yang diperlukan telah lama dipilih, ada artikel untuk memesan dari katalog, dan yang lainnya sangat berisiko. Bahkan jika mesin bertahan di lingkungan ambang pra-penyalaan, busi itu sendiri dapat runtuh, dan pecahannya pasti akan menyebabkan masalah di dalam silinder.
Diagnostik mesin sesuai dengan kondisi lilin
Saat menentukan sifat malfungsi, selalu disarankan untuk melepaskan lilin terlebih dahulu. Penampilan mereka akan memberi tahu banyak, kasing khusus tersedia dalam bentuk foto berwarna, koleksi yang mudah tersedia di internet.
Kita hanya dapat menambahkan bahwa seringkali bukan keadaan atau warna isolator yang menarik, tetapi perbandingannya dengan isolator tetangganya. Apalagi jika pemindai menunjuk ke silinder tertentu.
Secara umum, penggelapan isolator berarti kelebihan hidrokarbon atau pemanasan yang tidak mencukupi. Sebaliknya, pecah dan melelehnya keramik putih adalah tanda kepanasan.
Harus dipahami bahwa mengidentifikasi penyebab spesifik adalah tugas diagnostik yang sulit, dan tidak mungkin diagnosis dibuat hanya dengan warna.
Jika lilin telah menghasilkan perkiraan sumber dayanya, dan jarang melebihi 10-20 ribu kilometer untuk produk tembaga-nikel murah, maka penampilannya mungkin menunjukkan bukan masalah dengan mesin, tetapi keausan lilin itu sendiri. Rincian seperti itu berubah dalam satu set, tentu saja, dan dalam banyak kasus hasilnya sangat mengejutkan.
