Chevrolet Captiva 2.0 VCDI LT TINGGI 7S
kadar
Pengecualian membuktikan aturannya, tetapi secara umum Captiva juga dirancang untuk jalan beraspal, tempat sebagian besar kendaraan yang disebut SUV lunak diangkut. Captiva adalah pendatang baru di antara mereka. Tidak ada silsilah (karena tidak ada pendahulunya) dan dengan indikasi yang memisahkannya dari penawaran Chevy (ex-Daewoo) lainnya di Slovenia.
Dulu sulit memesan Chevrolet seharga $30.000, hari ini tidak sulit dengan Captiva. Jadi waktu berubah, dan Chevrolet ingin mengubah reputasinya sebagai pembuat "kendaraan berbiaya rendah" dan juga membuat kue yang lebih besar dan lebih enak. Kelas SUV yang berkembang sangat cocok untuk ini.
Orang kering kebanyakan membeli dengan mata kepala sendiri, dan Captiva memiliki dasar yang baik dalam hal ini. Penampilan SUV lembut, lebih terangkat dari tanah daripada sedan klasik (kombi), dengan pelindung bawah mesin plastik dan di semua tepi bawah. Bagian belakang dilapisi dengan dua muffler, melodi yang terdengar lebih untuk orkestra enam silinder daripada diesel dua liter yang dipasang pada uji Captiva.
Dengan panjang 4 meter, Captiva duduk tinggi dan dapat - tergantung pada perlengkapan yang dipilih atau dibeli - hingga tujuh kali lipat. Kursi belakang tersembunyi di bagasi, dan untuk berdiri tegak, satu gerakan tangan saja sudah cukup. Akses ke mereka bisa lebih baik karena kursi kedua yang terbelah condong ke depan, tetapi karena ada penghalang (bibir konsol tengah) tidak dalam posisi tegak sepenuhnya, yang berarti akses hanya membutuhkan sedikit perhatian. Dengan bangku tegak, akses ke kursi keenam dan ketujuh akan menjadi kursi kepresidenan.
Bagaimana Anda duduk? Ini mengejutkan baik untuk kembali. Jika tinggi Anda sekitar 175 inci atau kurang, Anda tidak akan mengalami masalah posisi kepala (mobil kecil mana yang memiliki lebih sedikit ruang untuk itu di kursi baris kedua!), Tetapi Anda akan memilikinya dengan kaki Anda. Karena tidak ada ruang untuk kaki, dan lutut cepat habis. Awalnya, dua kursi belakang masih dirancang untuk anak-anak, dan di Captiva ada ruang yang cukup untuk mereka di belakang.
Kursi baris kedua luas, tetapi seperti kursi pengemudi dan penumpang depan, kursi ini "datar" di tikungan yang lebih cepat karena dukungan lateral dan kulit yang buruk (ini juga berlaku untuk kursi lain). Sisa pengujian Captiva ditenagai oleh listrik, dan kedua yang depan juga dipanaskan. Bangku belakang terbalik tidak memberikan dasar yang benar-benar rata ke bagasi, karena lubang dibuat di depan kursi belakang, yang terlipat ke bawah.
Pintu kompartemen bagasi terbuka menjadi dua bagian: jendela terpisah atau seluruh pintu. Praktis. Selain itu, jendela dapat dibuka dengan menekan tombol di kunci atau di pintu pengemudi. Pintu lengkap dengan tombol di bak truk. Bagian bawah bagasi rata, dan selain dua kursi, ada juga banyak kotak "tersembunyi". Akses ke roda cadangan terletak di belakang pipa knalpot, tempat telapak tangan kotor jatuh.
Tempat kerja pengemudi adalah teladan. Dasbornya lembut di bagian atas, kokoh di bagian bawah, dan plastik meniru logam di tengah, memecahkan monoton. Itu duduk kokoh, roda kemudi layak mendapat peringkat yang sama dari ulasan, dan di atasnya kami memarahi tombol kontrol yang tidak menyala untuk sistem audio dan kontrol jelajah yang baik.
Ada komentar tentang pengoperasian sistem ventilasi, karena kadang-kadang udara panas dan dingin bertiup secara bersamaan, kedua, terlalu keras bahkan pada intensitas kerja minimum, dan ketiga, "dibawa" oleh kaca berkabut. Layar (dan sistem) komputer perjalanan diambil langsung dari Epica, yang berarti Anda harus melepaskan tangan dari kemudi untuk melihat parameternya. Kami memuji jumlah ruang penyimpanan.
Chevrolet Captivo diproduksi di Korea, di mana secara teknis sangat mirip Opel Antara dibuat, yang dengannya mereka juga berbagi mesin dan transmisi. Di bawah kap Captive yang diuji, turbodiesel dua liter dengan kapasitas 150 "tenaga kuda" berdengung. Ini adalah pilihan terbaik (dalam hal rasionalitas), tetapi jauh dari ideal. Di kisaran putaran bawah itu anemia, sementara di tengah itu membuktikan bahwa itu bukan untuk memo dan memenuhi tenaga dan torsi.
Mesin ini dikembangkan oleh GM bekerja sama dengan VM Motori dan dilengkapi teknologi injeksi langsung Common Rail dan turbocharger geometri variabel. Dengan gearbox yang lebih baik (gerakan tuas transmisi panjang dan halus) mesin bisa lebih berguna, jadi perlu diingat bahwa gigi pertama yang sudah pendek dalam praktiknya bahkan lebih pendek karena mesin lemah hingga 2.000 rpm. Pengemudi tahanan seperti itu lebih suka menghindari memulai dan mengemudi menanjak.
Mungkin seseorang akan terkejut dengan tingginya konsumsi bahan bakar. Captiva bukan kategori mudah, koefisien drag bukan rekor, tapi diketahui juga tidak ada gigi enam pada transmisinya. Di jalan raya, di mana Captiva terbukti menjadi "pelancong" yang sangat nyaman dengan kecepatan yang lebih tinggi (tetapi bukan "supersonik"), konsumsi bahan bakarnya melebihi batas 12 liter. Pada kecepatan 130 kilometer per jam, tachometer menunjukkan angka 3.000.
Untuk menikmati pengendaraan yang dinamis, Captiva bersandar terlalu banyak, dan penundaan ESP sesekali (untuk mematikannya) dan hidung berat yang memperpanjang menikung membunuh keinginan untuk memiliki kaki yang berat. Captiva lebih nyaman dalam perjalanan santai, dan saat itulah penumpang dapat memuji sasisnya yang disetel lembut, yang secara efektif menyerap lubang dan tersedak. Dari waktu ke waktu ia bergoyang dan bergoyang, tetapi setelah beberapa kilometer perjalanan seperti itu, menjadi jelas bahwa pengemudi dapat menempuh jarak yang cukup jauh tanpa rasa sakit. Dan itulah nilai plus dari paket Captiva ini.
Pada dasarnya, Captiva digerakkan dari depan, tetapi jika elektronik mendeteksi slip roda depan, komputer mentransmisikan torsi maksimum 50 persen ke gandar belakang melalui kopling elektromagnetik. Tidak ada gearbox, tidak ada kunci diferensial. Sistem AWD mirip dengan Toyota RAV4 dan Opel Antara (lama) karena diproduksi oleh pabrikan yang sama, Toyoda Machine Works.
Dalam praktiknya, elektronik mengatur penggerak antara roda depan dan belakang dengan baik pada kecepatan sedang, tetapi ketika pengemudi ingin cepat di tanah yang licin (jalan basah, jalan kereta berlumpur, salju), kepercayaan dirinya dalam mengemudi seperti itu cepat terkikis. hidung licin. Elektronik menyetel Captivo dengan cara ini (jika pengemudi tidak bereaksi secara naluriah dengan memutar setir), tetapi pada saat yang sama ia dapat melihat berbahaya ke jalur yang berdekatan atau menggunakan seluruh lebar trek puing-puing. Jadi Captiva juga bisa menyenangkan, tetapi tidak dalam aliran reguler saat kita tidak sendirian di jalan.
Pengemudi tidak dapat memiliki banyak pengaruh pada pergerakan, karena Captiva tidak memiliki sakelar, seperti yang biasanya terjadi pada banyak SUV, yang dengannya Anda dapat beralih ke penggerak dua atau empat roda. Tentu saja, ban juga berkontribusi banyak untuk mengemudi (mereka). Pada pengujian Captiva, kami menggunakan sepatu Bridgestone Blizzak LM-25, yang berkinerja baik dalam pengujian yang kami uji.
Lipstik atau yang lainnya? Captiva bisa menyelam hingga kedalaman 500 milimeter, data pabrik menjanjikan sudut masuk hingga 25 derajat, dan sudut keluar hingga 22 derajat. Itu naik pada sudut 5 persen, turun pada sudut 44 derajat, dan miring ke samping hingga 62 derajat. Data yang tidak akan pernah diperiksa oleh pengemudi normal dalam praktiknya. Namun, dia akan dapat, tanpa rasa takut dan gembira, memotong jalan setapak di sepanjang jalan setapak yang tertutup salju yang terbuat dari puing-puing atau gerobak, merasa seperti ikan di dalam air. Seharusnya tidak terlalu cepat. Atau? Anda tahu, adrenalin!
Setengah dari Rhubarb
Foto: Aleš Pavleti.
Chevrolet Captiva 2.0 VCDI LT TINGGI 7S
Data dasar
| Penjualan: | GM Eropa Tenggara |
|---|---|
| Harga model dasar: | 33.050 â, ¬ |
| Biaya model uji: | 33.450 â, ¬ |
| Kekuasaan: | 110kW (150 km) |
| Akselerasi (0-100 km/jam): | 10,6 s |
| Kecepatan maksimum: | 186 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 7,4l / 100km |
| Menjamin: | 3 tahun atau 100.000 6 kilometer garansi total, 3 tahun garansi karat, XNUMX tahun garansi ponsel. |
| Ganti oli setiap | 30.000 km |
| Tinjauan sistematis | 30.000 km |
Biaya (hingga 100.000 km atau lima tahun)
| Layanan reguler, pekerjaan, bahan: | 256 â, ¬ |
|---|---|
| Bahan bakar: | 8.652 â, ¬ |
| Ban (1) | 2.600 â, ¬ |
| Kerugian nilai (dalam 5 tahun): | 18.714 â, ¬ |
| Asuransi wajib: | 3.510 â, ¬ |
| ASURANSI CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.810 ( |
| Hitung biaya asuransi mobil | |
| Memborong | € 40.058 0,40 (biaya km: XNUMX ) |
Informasi teknis
| mesin: | 4 silinder - 4 langkah - segaris - diesel - dipasang melintang di depan - lubang dan langkah 83,0 × 92,0 mm - perpindahan 1991 cm3 - rasio kompresi 17,5:1 - daya maksimum 110 kW (150 hp) dtk) pada 4000 rpm - kecepatan piston rata-rata pada tenaga maksimum 12,3 m / s - daya spesifik 55,2 kW / l (75,3 hp / l) - torsi maksimum 320 Nm pada 2000 rpm / mnt - 1 camshaft di kepala) - 4 katup per silinder - injeksi bahan bakar langsung melalui sistem rel umum - turbocharger knalpot geometri variabel, tekanan berlebih 1,6 bar - filter partikulat diesel - pendingin udara isi daya. |
|---|---|
| Transfer energi: | mesin menggerakkan keempat roda - kopling elektromagnetik yang dikontrol secara elektronik - transmisi manual 5 kecepatan - rasio roda gigi I. 3,820 1,970; II. 1,304 jam; AKU AKU AKU. 0,971 jam; IV. 0,767; v.3,615; mundur 3,824 – diferensial 7 – pelek 18J × 235 – ban 55/18 R 2,16 H, lingkar putaran 1000 m – kecepatan pada gigi 44,6 pada XNUMX rpm XNUMX km / jam. |
| Kapasitas: | kecepatan tertinggi 186 km / jam - akselerasi 0-100 km / jam dalam 10,6 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 9,0 / 6,5 / 7,4 l / 100 km. |
| Transportasi dan penangguhan: | van off-road - 5 pintu, 7 kursi - bodi mandiri - suspensi individu depan, kaki pegas, pemandu melintang tiga palang, penstabil - poros multi-tautan belakang dengan pemandu memanjang dan melintang, pegas koil, peredam kejut teleskopik, penstabil - rem cakram depan, rem cakram paksa, cakram belakang (pendinginan paksa), ABS, rem parkir mekanis di roda belakang (tuas antar kursi) - roda kemudi dengan rak dan pinion, power steering, 3,25 putaran di antara titik ekstrem. |
| Mas: | kendaraan kosong 1820 kg - berat total yang diizinkan 2505 kg - berat trailer yang diizinkan dengan rem 2000 kg, tanpa rem 750 kg - beban atap yang diizinkan 100 kg. |
| Dimensi-dimensi eksternal: | lebar kendaraan 1850 mm - track depan 1562 mm - track belakang 1572 mm - ground clearance 11,5 m. |
| Dimensi dalam: | lebar depan 1490 mm, tengah 15000, belakang 1330 - panjang jok depan 500 mm, tengah 480 mm, jok belakang 440 - diameter setir 390 mm - tangki bahan bakar 65 l. |
| Kotak: | Volume bagasi diukur dengan satu set AM standar 5 koper Samsonite (total 278,5 liter): 5 tempat: 1 ransel (20 liter); 1 × koper penerbangan (36 l); 2 × koper (68,5 l); 1 × koper (85,5 l) 7 tempat: 1 × ransel (20 l); 1 × koper udara (36L) |
Pengukuran kami
| T = 1 ° C / p = 1022 mbar / rel. Pemilik: 56% / Ban: Bridgestone Blizzak LM-25 M + S / Bacaan pengukur: 10849 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 11,7s |
|---|---|
| 402m dari kota: | 18,1 tahun ( 124 km/jam) |
| 1000m dari kota: | 33,2 tahun ( 156 km/jam) |
| Fleksibilitas 50-90km / jam: | 9,5s |
| Fleksibilitas 80-120km / jam: | 13,1s |
| Kecepatan maksimum: | 186km / jam (V.) |
| Konsumsi minimal: | 7,7l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 11,7l / 100km |
| konsumsi tes: | 9,7 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 130 km/jam: | 82,1m |
| Jarak pengereman pada 100 km/jam: | 49,3m |
| tabel pagi: | 43m |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 3 | 58dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 4 | 56dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 5 | 56dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 3 | 66dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 4 | 64dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 5 | 64dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 4 | 70dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 5 | 68dB |
| Kebisingan pemalasan: | 42dB |
| Kesalahan pengujian: | jelas |
Peringkat keseluruhan (309/420)
Tidak ada yang akan sama seperti sebelumnya. Chevrolet bersama Captiva menjadi pemain di pasar kelas mobil yang lebih bergengsi.
Eksterior (13/15)
Sejauh ini mantan Daewoo paling tampan. Dengan tampilan depan yang khas.
Interior (103/140)
Cukup luas, dilakukan dengan baik. Bahan sedang dan ventilasi buruk.
Mesin, transmisi (25
/ 40)Bukan pasangan yang bahagia. Jika itu adalah sebuah film, dia akan (sebagai pasangan) dinominasikan untuk Golden Raspberry.
Performa mengemudi (67
/ 95)Pengemudi hari Minggu akan senang, pemakan temperamental - lebih sedikit.
Kinerja (26/35)
Jika mesin di bawah ini lebih hidup, kami akan diacungi jempol.
Keamanan (36/45)
Enam airbag, ESP, dan nuansa antipeluru.
Ekonomi
Tangki bahan bakar cepat kering saat mengisi bahan bakar. Jaminan buruk.
Kami memuji dan mencela
penampilan
motor di bidang rotasi tengah
pembuatan
peralatan yang kaya
kelapangan
bagasi lima kursi
penyerapan goncangan yang nyaman
bukaan terpisah dari bagian kaca bak truk
Keterlambatan respons ESP
rasio gigi buruk
hidung berat (gerakan dinamis)
konsumsi bahan bakar
