Test drive Chevrolet Corvette Gran Sport: klasik hidup

Kisah yang tidak biasa tentang mobil yang luar biasa

Pada baris-baris berikut, kami akan menceritakan sedikit kisah tentang hubungan emosional yang bergejolak dan masih tak terpadamkan. Hockenheimring dan auto motor und sport adalah penyatuan cerdik dari dua institusi yang bertujuan untuk mengidentifikasi kekuatan dan kelemahan inovasi otomotif. Sayangnya, akhir-akhir ini pertemuan kami semakin jarang, karena berbagai pelatihan dan acara sering diadakan di hippodrome. Namun manajemen lintasan selalu menunjukkan kepada kami fleksibilitas dan pemahaman yang sempurna - saat kami benar-benar membutuhkannya, selalu ada celah.

Sekarang, di musim dingin, celah ini terjadi dalam kuantitas dan kualitas yang tidak biasa, karena perencanaan kompetisi dalam kondisi landasan pacu yang kering bergantung pada terlalu banyak variabel. Alhasil, editor memutuskan untuk membawa Corvette Grand Sport ke trek dan melakukan pemotretan - sebaiknya saat senja, lalu dalam kegelapan. "Yah, dengan senang hati," jawab Hockenheim, "hari ini, sebagai pengecualian, kami akan pergi lebih awal, tetapi kami akan meninggalkan kuncinya untuk Anda." Setelah selesai, buat kesimpulan Anda. Kami memutuskan bahwa lebih baik tidak bertanya untuk kedua kalinya, tetapi mulai bekerja ...

Jadi lencana "Admiral Blue" dan "Sport Sport Heritage" dan "Racing" (garis-garis tipis merah dan putih tebal di bodi), dihiasi dengan set stiker tambahan (Corvette), meninggalkan garasi editorial di Stuttgart, dan A 81 dan A 6 pergi ke daerah tersebut. kota di Baden-Württemberg. 97 hektar di Hockenheimring hanya mengambil 2,8% dari rencana kadaster kota, tetapi pengaruhnya terhadap popularitas dan aktivitas kotamadya lokal dan ekonomi jauh lebih besar.

Mereka mengatakan bahwa kebanyakan mobil di sini hanya menyukai asparagus, yang pernah menggantikan tembakau dan, pada gilirannya, memberi jalan untuk produksi yang meningkat. Apa artinya ini bagi perkembangan motorsport di Hockenheim? Saya tidak tahu ... Yang utama adalah sebuah amplop dengan kunci utama yang dijanjikan untuk seluruh objek sedang menunggu kita di portal. Di depan kami dalam warna merah darah di bawah sinar matahari terbenam menyinari pita aspal sepanjang 4574 meter. Saatnya menambahkan beberapa drama baru pada hubungan antara AMS dan Hockenheimring ...

Holy grail of thrust

Asisten setia kami dalam upaya ini adalah interpretasi terbaru dari tema Corvette. Ini memiliki V6,2 8 liter yang disedot secara alami dari keluarga LT1 yang secantik penebang kayu Kanada, dipasangkan dengan suspensi yang biasanya disiapkan untuk menangani beban Z06 dengan mesin kompresornya. Kombo ini terdengar seperti Cawan Suci traksi – terutama karena mobil uji ini dilengkapi dengan paket aero khusus dan ban trek Piala Michelin (bagian dari paket Z07 opsional dengan cakram rem keramik). Dalam istilah numerik, Grand Sport berarti 466 bukannya 659 hp. dan 630 bukannya 881 Nm. Saya akui bahwa pada titik tertentu rasa takut merayapi diri saya, apakah data TT unit atmosfer tidak terlalu sederhana untuk diisi saat ini. Omong kosong, tentu saja! Bahkan di trek, ketika Mr. LT1 menembus batas 6000 rpm dengan ritme yang mudah dan segar (dia melakukannya dengan sangat cepat, tetapi tidak suka naik lebih tinggi), terlihat jelas bahwa spoiler karbon Grand Sport memotong lapisan atmosfer. . kemudahan penggiling sudut profesional menangani garam.

Tidak hanya tidak pantas membicarakan tentang menambah kecepatan di sini, tetapi juga benar-benar menghina. 4,4 dari 0 hingga 100 dan 14,8 detik dari 0 hingga 200 km / jam adalah pencapaian yang hanya dapat diimpikan oleh sebagian besar ATV di planet ini. Dan jangan lupa bahwa dalam hal ini adalah elemen atmosfer dengan rasio kompresi 11,5: 1, daya dorong yang harus didistribusikan pilot secara manual menggunakan transmisi tujuh kecepatan. Karena pelumasan mesin, yang terakhir memiliki sifat yang agak keras kepala, tetapi dengan menerapkan tekanan yang sesuai, Anda selalu dapat menemukan cara untuk menyesuaikan tahap berikutnya.

Sekarang Corvette telah berbelok sedikit dari bundaran Hockenheimring dan menuju tribun. Gigi ketiga Mercedes masuk seperti mentega, dan setelah berbelok ke kanan, gigi keempat segera menyusul. Rem kemudian kembali ke detik dan elektronik memesan throttle menengah - untuk berjaga-jaga jika pilot sebelumnya memintanya dengan menarik pelat di roda kemudi. Bagian Michelin yang termasuk dalam paket Z07 yang disebutkan di atas diunduh tepat setelah uji kinerja di musim gugur yang hangat dan sejak saat itu telah berada di garasi editorial. Percayalah - tidak ada yang mau mengalami kombinasi mobil seperti itu dan ban seperti itu di trotoar yang dingin (dan kemudian, mungkin, basah). Kopling ingin mengucapkan selamat tinggal kepada saya di jalur kiri yang tajam, bahkan dengan ban musim dingin yang dipasang saat ini, tetapi poros belakang, yang dikendalikan oleh kunci diferensial elektronik, menghentikannya tepat waktu. Tenaga dan traksi. Wow! Keyakinan saya terhadap mobil ini semakin meningkat. Percayalah, kursi ergonomis dan kompetisi yang luar biasa menginspirasi dari tempat pertama di belakang kemudi.

Masalah kepercayaan

Tetapi Anda tidak akan pernah dapat menerima begitu saja hubungan dengan mobil seperti Corvette Grand Sport - bahkan jika Anda memperhatikan bahwa pengaturan sasis yang dipilih berkontribusi pada kesan roda kemudi yang positif. Kegelapan berangsur-angsur turun ke jalan setapak, dan untuk terakhir kalinya saya melihat di hadapan saya langit merah pendek dengan siluet indah menara lonceng Gereja St. George di Hockenheim.

Jarang terjadi drama kembang api mekanis memecah kesunyian hari yang berlalu – sesuatu yang luar biasa di sini, di mana para profesional bertarung ratusan detik per putaran waktu dan milimeter di depan pesaing mereka saat melewati garis finis. Tapi hari ini tidak ada persaingan. Hanya Corvette dan landasan pacu. Hanya untuk kami. Tidak ada alat uji AMS dan tidak ada pekerja perawatan lintasan di Hockenheim. Namun sulit - begitu saja, tanpa pengekangan, bahkan dengan kejam, untuk mendorong mobil sport ke lintasan. Di saat yang sama, potongan ban belakang selebar 335 mm mulai beterbangan, setelah sebelumnya membentuk tabir asap di depan tribun belokan Sachs. Hingga yang dalam, mula-mula bergetar, lalu bergemuruh, dan akhirnya deru mesin yang marah membekas jauh di kepalanya. Luar biasa dalam kekayaan dan pengaruhnya, spektrum yang hanya dimiliki oleh hewan V8 besar seperti ini.

Tiba-tiba menjadi sunyi, dan saya menyadari betapa hebatnya keheningan itu melampaui euforia dan detak jantung yang cepat. Tetapi apakah itu layak dilakukan secara berlebihan dengan ketenangan? Triknya di sini adalah memadukan kenikmatan keduanya. Anda tenggelam dalam pikiran sejenak, mendengarkan derak lembut logam pendingin di gang kotak. Jeda singkat. Kunci Corvette juga ada di saku kanan celananya. Di sebelah kiri adalah kunci trek Hockenheim. Tuhan, itu tidak benar! Namun, saya lapar. Haruskah saya bergegas ke restoran Mongolia favorit saya di kawasan industri tetangga? Tidak, tidak malam ini. Sekarang saya akan memanfaatkan setiap momen sendirian dengan Corvette di lintasan. Saya akan makan ravioli dingin dari stoples, atau perut saya akan garuk. Diam dan runtuh. Apakah kombinasi seperti itu mungkin?

Makanan kaleng dan sensasi aneh

Ya itu mungkin. Saya selesai dengan dendeng dan pergi lagi. Kami sedang memanas. Lalu saya dengan berani menahan throttle dari Zenke hingga ke garis start-finish dan menikmati perasaan bahwa saya mengemudikan poros belakang ke arah yang benar, seolah-olah… yah, sebenarnya dengan sedikit tekanan pada bokong. Saya menikmati nuansa otomatis dua katup 466 hp. baunya tidak salah lagi dan segera dan tanpa syarat menanggapi setiap keinginan saya untuk kekuatan yang lebih besar, sementara dengan hati-hati menahan emisinya dan tidak pernah meledak tanpa terkendali.

Lalu saya santai saja. Saya turun lurus panjang, dengan lembut berbelok ke utara, melewati bagian pendek di pertigaan kanan, dan hanya setelah Ecclestone kanan lagi mendorong teman saya LT1 untuk berakselerasi bersama secara parabola. Lompatan dari keempat ke kelima tampaknya sangat lama - saya terkesan pada saat kedatangan, tetapi tampaknya itu tetap menjadi salah satu dari dua kekurangan kosmetik murni model tersebut. Kedua, bodi Grand Sport yang rendah dengan trim spoiler membingungkan sensor dan menghentikan sikat pada sebagian besar pencucian mobil otomatis. Tapi itu bukan kesalahan TV-nya. Varian Corvette ini dapat dengan aman disalahkan karena kemampuannya untuk lebih fokus pada karakter sporty dari Stingray. Tentunya warna perang pada bodi Grand Sport memiliki kontribusi yang minim dalam hal ini. Banyak pujian diberikan pada respons kemudi yang lebih cepat dan stabilitas beban tinggi yang bahkan lebih mengesankan, yang dicapai tanpa sepenuhnya mengabaikan gagasan kenyamanan berkendara.

Tidak diragukan lagi, Grand Sport adalah salah satu perwakilan langka dari spesies yang terancam punah ini, yang memberi Anda kesempatan untuk menghancurkan gaya persaingan di trek, lalu meninggalkannya dengan hati nurani yang baik dan pulang dengan tenang dan beristirahat sendiri. Pada saat yang sama, V8 yang disedot secara alami memberi Anda banyak torsi yang dapat Anda gunakan sesuai keinginan dan keinginan Anda sebelum meraih shifter lagi.

Selama ini, peredam adaptif mengatasi sebagian besar jenis benturan jalan dengan perilaku yang keras tetapi tidak kejam. Faktanya, bahkan para bassis dari orkestra delapan silinder tidak menggunakan desibel terlalu jauh. Corvette ini membungkus dengan rapat tetapi tidak meninggalkan luka lebam atau lecet pada tubuh maupun jiwa. Dia membuat Anda tetap dekat dengannya, tetapi dia tidak menahan napas. Dan bahkan jika Anda cukup berani untuk mematikan elektronik pengendali perilaku, Anda hanya mendapatkannya saat Anda benar-benar layak mendapatkannya. Misalnya, jika Anda belum melakukan pemanasan dengan benar, tetapi pertama-tama Anda ingin berpura-pura menjadi pria dengan keyakinan naif bahwa Anda bisa berhenti selambat mungkin. Pelek keramik yang diperkuat serat karbon sama termofiliknya dengan ban, tentunya. Masalah menunggu mereka yang kecepatannya tidak cukup, dan refleks kontrol masih dalam tahap pra-embrionik. Mereka pasti akan mendapat tamparan di wajah.

Untuk semua penggemar akal sehat, lebih baik membiarkan sistem kontrol traksi multi-level dengan pengaturan yang sangat baik. Hal ini membuat Grand Sport cukup panas untuk menghangatkan aspal musim dingin yang dingin di trek dan menghidupkan kembali hubungan emosional antara mesin mobil dan sport dan Hockenheimring. Saya akhirnya mengunci diri di belakang saya, seperti yang dijanjikan. Saya mengambil beberapa langkah dan tiba-tiba merasakan sebuah pertanyaan muncul di suatu tempat jauh di dalam diri saya. Haruskah saya mengembalikan kunci ini?

Teks: Jens Drale

Foto: Hans-Dieter Zeifert