Chevrolet Cruze 2.0 VCDi (110 kW) LT

Cruz? Apa artinya ini? Tidak ada dalam bahasa Inggris. Bahkan lebih dekat ke cruz adalah cruzeiro, mata uang yang digunakan sampai tahun 1993 di Brasil. Tapi Chevrolet ini tidak ada hubungannya dengan Brasil. Mereknya adalah Amerika, dibuat di Korea, dan yang Anda lihat di foto datang kepada kami, ke Eropa.

Staf editorial dengan cepat menghubungkan namanya dengan nama keluarga aktor Amerika Tom Cruise, dan selama empat belas hari ujian mereka memanggil Tom dengan penuh kasih sayang. Dengan beberapa imajinasi, Cruze juga bisa menyerupai "pesiar" atau "pesiar". Tapi tolong berjalan-jalan dan beri tahu saya apakah itu benar-benar cocok untuk Anda untuk perjalanan santai.

Pasangan yang lebih tua dan keluarga yang lebih muda akan jauh lebih bahagia. Dan dengan harga yang mereka inginkan - dari 12.550 hingga 18.850 euro - Cruze hanya menegaskan hal ini. Sangat disayangkan bahwa versi van tidak ada dalam program (baik dalam penjualan, maupun yang direncanakan untuk beberapa tahun ke depan), tetapi akan tetap seperti itu.

Selama pengujian kami, tidak ada yang mengeluh tentang penampilannya, yang jelas merupakan sinyal yang bagus. Bahkan, salah satu rekan saya, yang mobilnya sama sekali bukan desa Spanyol, pernah menukarkannya dengan BMW 1 Coupé.

Yah, saya tidak berpikir itu terlihat mirip, jadi saya minta maaf untuk Cruze yang berdiri di belakang rumah, diparkir dengan sudut yang agak aneh, tetapi ini adalah bukti lebih lanjut bahwa Cruze tidak salah dalam hal desain.

Sepertinya begitu, bahkan jika Anda melihat ke dalam. Tetapi sebelum Anda melakukannya, ikuti sarannya - menilai bahan bukan dari kualitasnya, tetapi dari cara pembuatan dan kesesuaiannya. Jadi jangan mencari kayu eksotis atau logam mulia, plastiknya kompak saat disentuh, tiruan logamnya sangat bagus, dan interior serta dasbornya dimeriahkan dengan barang dagangan yang mirip dengan yang ada di jok.

Perancang dasbor juga melakukan pekerjaan dengan baik. Ini tidak revolusioner sama sekali dan sangat simetris dalam penampilan (resep desain terbukti!), Tapi itulah mengapa kebanyakan orang akan menyukainya.

Pengukur di dasbor malah ingin sedikit sporty, begitu pula lingkar kemudi multifungsi palang tiga, tuas persneling cukup dekat dengan telapak tangan kanan sehingga jalur tidak terlalu panjang, dan cepat terlihat seperti informasi audio sistem, bersama dengan layar LCD besar di atasnya. ...

Belakangan ternyata hal tersebut tidak sepenuhnya benar, karena user interface yang cukup sulit digunakan (seperti Opel atau GM), bahwa Cruze jauh lebih dekat dengan induknya Chevrolet daripada Daewoo Korea yang sudah lama terlupakan, terbukti dengan tipikal Pencahayaan interior "biru" Amerika, banyak deflektor angin untuk AC yang efisien, sound system yang andal, dan penerimaan radio menengah.

Yah, tanpa diragukan lagi, kursi depan layak mendapat pujian tertinggi. Tidak hanya sangat dapat disesuaikan dan fleksibel (gerakan memanjang kursi pengemudi akan mengesankan bahkan yang terbesar, meskipun hanya ada sedikit ruang untuk kaki yang tersisa), tetapi mereka juga dirancang untuk memberikan dukungan yang sangat baik di seluruh bagian belakang dan lumbar. Ah, jika servo kemudinya sama.

Maklum, ada sedikit kenyamanan dan ruang di bangku belakang, meski ruang di sana tidak sepenuhnya terkuras. Ada banyak laci, lampu baca, dan sandaran tangan, dan ketika beban lebih lama perlu diangkut, bangku lipat dan dapat dibagi dalam rasio 60:40 juga disesuaikan.

Jadi pada akhirnya sepertinya bagasi yang paling tidak sempurna dengan volume 450 liter dan oleh karena itu dengan penutup yang terpasang pada braket klasik (bukan yang teleskopik), dengan lembaran logam telanjang yang menguap di beberapa tempat, dan dengan sangat kecil lubang untuk mendorong barang bawaan yang lebih panjang jika kita ingin membawanya.

Tes Cruze adalah yang terbaik dilengkapi (LT) dan bermotor sesuai dengan daftar harga, yang berarti bahwa selain peralatan keselamatan yang kaya (ABS, ESP, enam airbag ...), AC, komputer on-board, sensor parkir belakang , sensor hujan. , setir dengan tombol, cruise control, dll di hidung juga merupakan unit yang paling kuat.

Namun, bukan bensin, melainkan diesel dengan torsi 320 Nm, 110 kW dan hanya transmisi manual lima percepatan. Saya hanya berbicara karena otomatis enam kecepatan tersedia dalam versi lain juga, tapi itu cerita lain.

Data mesin di atas kertas sangat menginspirasi, dan keraguan bahwa itu tidak akan dapat memenuhi permintaan Cruz tampaknya sangat berlebihan. Ini benar. Tetapi hanya jika Anda milik makhluk yang lebih hidup. Perangkat ini tidak menyukai kemalasan, dan ini jelas terlihat. Ketika putaran turun di bawah 2.000 pada meteran, ia mulai mati perlahan, dan ketika mencapai area sekitar 1.500, ia hampir mati secara klinis. Jika Anda berada di lereng atau di tengah belokan 90 derajat, satu-satunya hal yang akan menyelamatkan Anda adalah menekan pedal kopling dengan cepat.

Mesin menunjukkan karakter yang sama sekali berbeda ketika panah di penghitung melampaui angka 2.000. Kemudian dia hidup kembali dan tanpa ragu pergi ke medan merah (4.500 rpm). Sasis ini mudah berlawanan dengan sasis (pegas depan dan rangka bantu, poros gandar belakang) dan ban (Kumho Solus, 225/50 R 17 V), dan power steering berperilaku sepenuhnya tidak matang, dengan transmisi yang cukup langsung (2, 6 rotasi dari satu titik ekstrem ke titik ekstrem lainnya), dan, oleh karena itu, dengan "perasaan" yang tidak diungkapkan dengan jelas untuk umpan balik.

Tetapi jika Anda melihat daftar harganya, sepertinya keinginan ini sudah agak tidak masuk akal. Cruze tidak dilahirkan untuk memanjakan dan mengesankan pengemudi, tetapi untuk menawarkan harga yang maksimal. Dan itu, setidaknya setelah apa yang dia tunjukkan kepada kita, sangat cocok untuknya.

Chevrolet Cruze 1.8 16V DI LT

Harga model dasar: 18.050 EUR

Harga mobil uji: 18.450 EUR

Percepatan: 0-100 km / jam: 13 dtk, 8 MHz Tempat: 402 dt (19 km / jam)

Kecepatan maksimum: 190 km / jam (transmisi XNUMX)

Jarak pengereman pada 100 km/jam: 43 m (AM meja 5 m)

mesin: 4 silinder - 4 langkah - segaris - bensin - perpindahan 1.796 cm? – tenaga maksimum 104 kW (141 hp) pada 6.200 rpm – torsi maksimum 176 Nm pada 3.800 rpm.

Transfer energi: mesin penggerak roda depan - transmisi otomatis 6 kecepatan - ban 225/40 R 18 Y (Michelin Pilot Sport).

Mas: kendaraan kosong 1.315 kg - berat kotor yang diizinkan 1.818 kg.

Kapasitas: kecepatan tertinggi 190 km / jam - akselerasi 0-100 km / jam 11 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 5, 11/3, 5/8, 7 l / 8 km.

Chevrolet Cruz 1.8 16V AT6 LT

Tes kali ini sedikit berbeda dari yang lain. Alih-alih satu, kami menguji dua Cruze dalam 14 hari. Keduanya yang terbaik, yaitu dengan perangkat keras LT dan mesin paling bertenaga. Di antara stasiun pengisian adalah mesin empat silinder 1 liter klasik dengan empat katup per silinder, injeksi tidak langsung, dan timing katup fleksibel (VVT).

Menariknya lagi, selain transmisi manual lima percepatan, ada juga transmisi "otomatis" enam percepatan. Dan kombinasi ini sepertinya tertulis di lembaran logam nama mobil ini (Cruze - cruise). Chase, meski mesin dengan 104 kW (141 "tenaga kuda") tidak bertenaga rendah, tidak menyukainya.

Pada dasarnya, ini dilawan oleh gearbox, yang tidak tahu atau tidak dapat bereaksi cukup cepat untuk menentukan perintah dari pedal akselerator. Bahkan jika Anda mengendalikannya (beralih mode manual), itu akan tetap setia pada filosofi intinya (baca: pengaturan). Namun, dia tahu bagaimana menunjukkan sisi terbaiknya kepada pengemudi yang lebih santai yang akan memukau mereka dengan kelembutan dan ketenangan mereka. Dan juga deru mesin di dalam yang sangat samar, yang hampir tidak terdeteksi.

Berapa biayanya dalam euro?

Uji aksesoris mobil:

Cat metalik 400

Jendela atap 600

Matevz Korosec, foto: Aleш Pavleti.

Chevrolet Cruze 2.0 VCDi (110 kW) LT

Data dasar

Penjualan:	GM Eropa Tenggara
Harga model dasar:	12.550 â, ¬
Biaya model uji:	19.850 â, ¬
Kekuasaan:	110kW (150 km)
Akselerasi (0-100 km/jam):	10,0 s
Kecepatan maksimum:	210 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	5,6l / 100km
Menjamin:	Garansi umum 3 tahun atau 100.000, garansi anti karat 12 tahun.
Tinjauan sistematis	15.000 km

Biaya (hingga 100.000 km atau lima tahun)

Layanan reguler, pekerjaan, bahan:	1.939 â, ¬
Bahan bakar:	7.706 â, ¬
Ban (1)	1.316 â, ¬
Asuransi wajib:	3.280 â, ¬
ASURANSI CASCO (+ B, K), AO, AO +	5.100 (
Hitung biaya asuransi mobil
Memborong	€ 25.540 0,26 (biaya km: XNUMX )

Informasi teknis

mesin:	4 silinder - 4 langkah - segaris - turbodiesel - dipasang melintang di depan - lubang dan langkah 83 × 92 mm - perpindahan 1.991 cm? – kompresi 17,5:1 – daya maksimum 110 kW (150 hp) pada 4.000 rpm – rata-rata kecepatan piston pada daya maksimum 12,3 m/s – daya spesifik 55,2 kW/l (75,1 hp / l) – torsi maksimum 320 Nm pada 2.000 hp. min - 2 poros bubungan atas (timing belt) - 4 katup per silinder - injeksi bahan bakar common rail - turbocharger gas buang - pendingin udara pengisi daya.
Transfer energi:	mesin menggerakkan roda depan - transmisi manual 5 kecepatan - rasio roda gigi I.3,82; II. 1,97; AKU AKU AKU. 1,30; IV. 0,97; V.0,76; - Diferensial 3,33 - Roda 7J × 17 - Ban 225/50 R 17 V, keliling gelinding 1,98 m.
Kapasitas:	kecepatan tertinggi 210 km / jam - akselerasi 0-100 km / jam dalam 10,0 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 7,0 / 4,8 / 5,6 l / 100 km.
Transportasi dan penangguhan:	sedan - 4 pintu, 5 kursi - bodi mandiri - suspensi tunggal depan, pegas daun, wishbones palang tiga, stabilizer - poros belakang, pegas, peredam kejut teleskopik, stabilizer - rem cakram depan (pendinginan paksa), cakram belakang, ABS , rem tangan mekanis roda belakang (tuas antar jok) - roda kemudi rak dan pinion, power steering, 2,6 belokan di antara titik ekstrem.
Mas:	kendaraan kosong 1.427 kg - berat total yang diizinkan 1.930 kg - berat trailer yang diizinkan dengan rem: 1.200 kg, tanpa rem: 695 kg - beban atap yang diizinkan: 75 kg.
Dimensi-dimensi eksternal:	lebar kendaraan 1.788 mm, track depan 1.544 mm, track belakang 1.588 mm, ground clearance 10,9 m.
Dimensi dalam:	lebar depan 1.470 mm, belakang 1.430 mm - panjang jok depan 480 mm, jok belakang 440 mm - diameter setir 365 mm - tangki bahan bakar 60 l.
Kotak:	Volume bagasi diukur dengan set standar AM 5 koper Samsonite (total 278,5 L): 5 tempat: 1 koper (36 L), 1 koper (85,5 L), 1 koper (68,5 L), 1 ransel (20 l). l).

Pengukuran kami

T = 17°C/p = 1.200 mbar/rel. vl. = 22% / Ban : Kumho Solus KH17 225/50/ R 17 V / Status jarak tempuh : 2.750 km
Akselerasi 0-100km:	9,3s
402m dari kota:	16,7 tahun ( 136 km/jam)
Fleksibilitas 50-90km / jam:	11,9 (IV.) S
Fleksibilitas 80-120km / jam:	12,8 (V.) p
Kecepatan maksimum:	210km / jam (V.)
Jarak pengereman pada 130 km/jam:	69,6m
Jarak pengereman pada 100 km/jam:	41,1m
tabel pagi:	41m
Kesalahan pengujian:	jelas

Peringkat keseluruhan (269/420)

• Jika Anda adalah tipe pelanggan yang ingin mendapatkan hasil maksimal dari uang mereka, maka Cruze ini pasti akan menempati posisi teratas dalam daftar keinginan Anda. Anda tidak akan dapat menerima citranya dan beberapa hal kecil mungkin mengganggu Anda, tetapi secara keseluruhan ia menawarkan banyak hal untuk harganya.

• Eksterior (11/15)

  Itu berasal dari Timur, yang berarti dibuat dengan baik, tetapi pada saat yang sama mengejutkan Eropa.

• Interior (91/140)

  Tidak banyak kekurangan di kompartemen penumpang. Kursi depan sangat bagus dan ada banyak gerakan. Kurang antusias dengan bagasi.

• Mesin, transmisi (41
  
  
  / 40)

  Desain mesinnya modern dan penggeraknya andal. Gearbox lima kecepatan dan kelincahan mesin di bawah 2.000 rpm mengecewakan.

• Performa mengemudi (53
  
  
  / 95)

  Sasis ini juga akan membawa Astro baru, memberikan posisi yang aman. Kemudi bisa lebih komunikatif.

• Kinerja (18/35)

  Kelincahannya putus asa (transmisi mesin), tetapi kinerja keseluruhannya tidak buruk. Jarak pengereman mantap.

• Keamanan (49/45)

  Meskipun harga terjangkau Cruz, keamanan tidak dapat dipertanyakan. Paket peralatan aktif dan pasif cukup kaya.

• Ekonomi

  Harganya sangat terjangkau, biaya dan garansi dapat diterima, satu-satunya hal yang “mengalahkan” adalah hilangnya nilai.

Kami memuji dan mencela

bentuk yang bagus

harga menarik

sasis yang andal

bentuk dan offset kursi pengemudi

bentuk roda kemudi

pendingin udara yang efisien

paket keamanan yang kaya (tergantung kelasnya)

Sinyal parktronik terlalu rendah

fleksibilitas mesin dalam rentang operasi yang lebih rendah

batang kecil dan sedang

servo kemudi non-komunikatif

tinggi belakang terbatas

suara murah saat membuka dan menutup pintu