Chinook hidup selamanya?
Rencana Boeing dan Departemen Pertahanan AS beberapa tahun lalu menyerukan agar CH-47F Blok II menjadi tulang punggung armada angkut Angkatan Darat AS setidaknya hingga pertengahan abad ini.
Pada tanggal 28 Maret, helikopter angkut berat Boeing CH-47F Chinook Block II pertama lepas landas dalam penerbangan perdananya dari bandara perusahaan di Philadelphia. . Kecuali, tentu saja, program pengembangan dan produksi massalnya tidak terhalang dan tidak dibatasi oleh keputusan para politisi, yang sering terjadi dalam realitas Amerika akhir-akhir ini.
Setelah serangkaian tes pendahuluan, mobil harus dikirim ke lokasi uji pabrik di Mesa, Arizona, di mana proses penelitian dan pengembangan akan dilanjutkan, termasuk dengan partisipasi perwakilan dari Departemen Pertahanan. Dalam beberapa bulan mendatang, tiga helikopter eksperimental lagi akan ditambahkan ke tes, termasuk satu di standar untuk mendukung pasukan khusus.
MN-47G. Menurut rencana saat ini, rotorcraft produksi Blok II pertama akan mulai beroperasi pada tahun 2023 dan menjadi versi khusus dari MH-47G. Patut dicatat bahwa penerbangan pertama dilakukan menggunakan bilah rotor klasik, dan bukan ACRB canggih. Yang terakhir, di mana Boeing telah bekerja selama beberapa tahun, dirancang untuk meningkatkan kemampuan operasional helikopter - hanya berkat mereka, daya dukung dalam kondisi panas dan ketinggian tinggi akan meningkat 700÷900 kg.
Salah satu alasan untuk commissioning Blok II adalah ketidakmungkinan menangguhkan JLTV di bawah badan pesawat CH-47F Blok I, di mana HMMWV adalah batas bebannya.
Program konstruksi helikopter CH-47F Chinook dimulai pada tahun 90-an, prototipe pertama terbang pada tahun 2001, dan pengiriman kendaraan produksi dimulai pada tahun 2006.
ing telah mengirimkan lebih dari 500 helikopter versi ini ke Angkatan Darat AS dan Komando Operasi Khusus AS (beberapa di antaranya dibuat dengan memproduksi ulang CH-47D dan turunannya) dan kelompok pengguna ekspor yang terus bertambah. Saat ini, kelompok mereka mencakup 12 negara dari seluruh dunia, yang telah memesan total sekitar 160 eksemplar (juga dalam hal ini, beberapa di antaranya sedang dibangun dengan membangun kembali CH-47D - ini adalah jalur yang diambil oleh Spanyol dan Belanda. ). Peluang untuk menjual lebih banyak helikopter tetap tinggi karena Boeing melakukan upaya pemasaran intensif untuk menjual helikopter tersebut kepada pengguna Chinook yang sudah ada, serta di negara-negara di mana CH-47 sebelumnya belum pernah digunakan. Israel dan Jerman (Chinooki tidak digunakan di negara-negara ini, dan dalam kedua kasus tersebut CH-47F bersaing dengan helikopter Sikorsky CH-53K King Stallion), Yunani dan Indonesia dianggap sebagai kontraktor potensial yang menjanjikan. Boeing saat ini memperkirakan permintaan global untuk setidaknya 150 unit Chinook akan terjual pada tahun 2022, namun hanya kontrak yang telah diberikan yang akan membuat jalur perakitan tetap beroperasi hingga akhir tahun 2021. Kontrak multi-tahun yang diselesaikan antara Departemen Pertahanan dan Boeing pada Juli 2018 mencakup
sejumlah opsi ekspor helikopter CH-47F Blok I melalui FMS, yang bisa diproduksi akhir 2022, namun hingga saat ini belum ada pembelinya. Ini bisa menjadi masalah bagi pabrikan, karena bisa berarti mempertahankan jalur perakitan sampai program Blok II didanai penuh dan kontrak jangka panjang untuk melengkapi kembali sekitar 542 CH-47F/G milik militer AS dengan standar ini. . Pekerjaan ini akan dilakukan pada 2023-2040, dan calon pelanggan ekspor harus ditambahkan ke nomor ini.
Mengapa Blok II diluncurkan? Hal ini merupakan hasil pembelajaran dari konflik bersenjata dan operasi kemanusiaan yang melibatkan pasukan AS pada abad ini. Statistik dari Kementerian Pertahanan tidak dapat dielakkan - rata-rata, setiap tahun berat trotoar helikopter keluarga CH-47 bertambah sekitar 45 kg. Hal ini pada gilirannya menyebabkan berkurangnya daya dukung dan kemampuan mengangkut barang dan orang. Selain itu, bobot perlengkapan yang diangkut tentara melalui udara juga bertambah. Selain itu, masalah ekonomi merupakan faktor penting - peningkatan biaya pengoperasian dan peningkatan waktu inspeksi dan pemeliharaan, terutama selama aktivitas ekspedisi jangka panjang (misalnya, di Afghanistan atau Irak). Analisis terhadap semua masalah ini mendorong Pentagon untuk mengizinkan (dan oleh karena itu, terutama mendanai) pekerjaan yang bertujuan untuk mengembangkan versi baru dari pekerja keras Angkatan Darat AS dan kendaraan penting untuk SOCOM, yaitu. CH-47F Chinook Blok II. Dana pertama ditransfer pada Maret 2013. Boeing kemudian menerima $17,9 juta. Kontrak utama ditandatangani pada 27 Juli 2018 senilai 276,6 juta dollar AS. Komando Operasi Khusus AS juga menambahkan tambahan $29 juta pada musim panas lalu.
Slogan program ini adalah “Kapasitas dan biaya operasional yang lebih rendah”. Untuk tujuan ini, perancang Boeing, dalam perjanjian dengan Kementerian Pertahanan, memutuskan untuk melakukan tahap penyatuan peralatan berikutnya antara CH-47F "dasar" dan MH-47G "khusus", serta menggunakan pengalaman Kanada. Pertama-tama, kita berbicara tentang perlunya meningkatkan daya dukung dalam kondisi gunung yang panas dan tinggi. Boeing mengatakan versi baru akan meningkatkan kapasitas muatan sekitar 2000kg, jauh melebihi persyaratan Departemen Pertahanan sebesar 900kg, termasuk 700kg di ketinggian dan kondisi panas.
